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前言：“一條大河波浪寬，風(fēng)吹稻花香兩岸......”可能沒有人不知道這首歌，但大家知道這是說的哪一座橋嗎？
這是說的“中朝友誼大橋”，橫跨在朝鮮和中國遼寧的鴨綠江上。
在這座大橋不遠處，還有一座荒廢8年的橋，便是“新鴨綠江大橋”。
橋是中國修建的，在投資22億后，僅僅用幾年時間就修建完成，但是修建完成后，卻一直沒有通車。
為什么中朝不通車呢？這座大橋上究竟有著怎樣的故事？
現(xiàn)代化的大橋
中國和朝鮮的友誼，從抗美援朝開始，一直到如今都未曾結(jié)束。
因為彼此都是鄰國，而且美國一直想要占領(lǐng)朝鮮，可一旦美國得逞，中國的軍事力量就會受到美國所控制。
所以，中國一直都在幫助朝鮮，讓他們成為一個獨立的國家，不受美國的掌控。
朝鮮現(xiàn)在的生活狀態(tài)，就跟中國的80年代一樣，雖然有著武器裝備，但都是比較落后的。
國內(nèi)的人均水平，以及工業(yè)發(fā)展，都未曾發(fā)展起來，在這種局面下，兩國之間想要進行貿(mào)易往來，只能先一步修建橋梁。
中國和朝鮮的大橋并不是只有一座，中朝友誼大橋早就通橋，但后來中國和朝鮮又想要建立一座現(xiàn)代化的大橋。
于是，“新鴨綠江大橋”便誕生了！
這座大橋起點是在遼寧省丹東，也就是中國盛產(chǎn)草莓的地方，跨越鴨綠江連接到朝鮮的新義州。
在修建初期，考慮到雙方的貿(mào)易往來會比較頻繁，因此在設(shè)計寬度的時候，重點設(shè)計為四車道，設(shè)計的時速約為80公里。
從2008年商議要修建橋梁，到2010年項目正式動工，朝鮮一方因為經(jīng)濟關(guān)系，未曾拿出來一分錢。
中方不但承擔所有的修建費用，后續(xù)中國還要承擔所有的維護費用。
從投資來說，中國一方肯定是虧錢，但能夠從貿(mào)易上幫助到朝鮮，讓她們更加強大，也算是有所收獲。
得到國家的專項資金后，2014年就修建完成，投資約為22億。
從雙方的約定來說，朝鮮肯定是占到大便宜的，那他們是不是十分感恩中國的幫助呢？
然而，現(xiàn)實卻十分復(fù)雜，朝鮮一方雖然感恩中國的幫助，可他們的經(jīng)濟實在是太困難。
哪怕是橋修建好了，可配套的公路卻出了問題……
朝鮮還想等中國“出資”？
2015年，外媒報道出朝鮮地區(qū)的經(jīng)濟更加依賴美元，并非本國的貨幣。
根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查顯示出，朝鮮的經(jīng)濟一直都是處于落后趨勢，難以回歸到正軌上。
哪怕是在各國的幫助下，他們已經(jīng)建立對外的貿(mào)易交流，可總體來說依舊是處于弱勢。
所以，他們不是不通車，而是無法修建好配套的設(shè)施……
根據(jù)最初的預(yù)算：新鴨綠江大橋朝鮮一方要修建配套的公路、車站以及貨物清點的地方，大概需要3億-5億。
可對于經(jīng)濟不佳的朝鮮來說，這筆錢相當于他們一年的稅收。
朝鮮并不是一點都沒有修建，在新義州的附近，他們也修建了一條全新的鐵路，可后來因為資金的不到位，中途停止。
現(xiàn)在朝鮮一方的大陸，只能到達新橋附近，但還未曾真正地接通，除了經(jīng)濟的問題外，政治關(guān)系的原因，也讓這座大橋通車困難。
新義州地區(qū)原本是朝鮮規(guī)劃的第一大經(jīng)濟特區(qū)，然而隨著領(lǐng)導(dǎo)人的更換，這個地方又因為安全問題，被再次擱置。
不再是經(jīng)濟特區(qū)，那投資的價值就不高，若是在其他地方建立起經(jīng)濟特區(qū)，又要在這里運輸貨物，無疑是增加勞動成本。
更重要的是，2006年開始，聯(lián)合國已經(jīng)對朝鮮有多項制裁決定。
雖然背后有著美國的主導(dǎo)，可公約已經(jīng)下了各國也不敢違背，按照制裁決議，朝鮮是不能對外開展大型貿(mào)易的。
這種情況下，即便是他們花費一大筆資金去修建好新橋，朝鮮又能夠通過這座新橋完成多少貿(mào)易呢？
或許幾年過去，他們不但賺不回錢還要倒賠本。
朝鮮一方更傾向于中國能夠把所有的資金都投資下去，他們坐等著賺錢就好，就如同中朝友誼大橋一樣。
中朝貿(mào)易僅靠一座橋維持
難以想象，在如今經(jīng)濟如此發(fā)達的時代，中朝兩國那么近，卻只靠著一座破舊的老橋維持著貿(mào)易關(guān)系。
中朝友誼大橋建立于1943年，至今為止已經(jīng)過去80余年。
起初是日本為了控制中國的東三省而修建的大橋，但在新中國成立后，這座橋就變成中朝兩國之間唯一的鐵路和公路大橋。
抗美援朝戰(zhàn)爭后，中國又對大橋進行修復(fù)，并且在旁邊又增加一條單車公路。
之后的中朝，就一直用這座橋到現(xiàn)在，一點都未曾改變。
這座大橋的主要維修費用是在中方，朝鮮一方只承擔朝鮮地界內(nèi)的維護，每天早上七點后才能通車，每天只通車十個小時左右。
朝鮮一邊擔憂著貿(mào)易跟不上世界，一邊又擔心著和外界聯(lián)系太多，會改變朝鮮現(xiàn)在國內(nèi)的狀態(tài)。
在如此糾結(jié)的情況下，他們卻愿意和中國一起合作，大概是看在“抗美援朝”的友誼上。
其實，從這幾年來朝鮮在國際上的一些動作，就可以看出他們是躍躍欲試，想要進入國際圈子里。
可從地理位置來說，北方有著俄羅斯，東邊有著中國，朝鮮的發(fā)展是非常有限的。
他們的出口，主要是靠著這兩個國家?guī)椭麄兙S護，橋雖然還未通，但只要橋在未來的朝鮮就有希望。
結(jié)語：走得慢一點，不代表沒有走，朝鮮現(xiàn)在處于一個經(jīng)濟交困期，一邊擔憂著未來無法適應(yīng)外面的社會，一邊又擔憂著無法跟上世界腳步。
或許在不久的將來，國際上會對朝鮮有一些改變，當美國不再是世界第一的時候，朝鮮可能會讓這座大橋煥發(fā)出新機。
中國的努力不會被辜負，縱然晚一些但利在后代
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