提及中國品牌SUV的市場(chǎng)傳奇，吉利 博越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）無疑是繞不開的重要坐標(biāo)。
自2016年上市以來，作為“智能互聯(lián)SUV開創(chuàng)者”，博越在合資品牌長期主導(dǎo)的燃油車市場(chǎng)中脫穎而出，憑借連續(xù)9年穩(wěn)居銷量前列的成績，成為中國品牌在燃油SUV領(lǐng)域最具代表性的車型之一。從初代上市時(shí)引發(fā)的“現(xiàn)象級(jí)熱銷”，到累計(jì)全球銷量突破200萬輛，博越以四次迭代進(jìn)化，贏得了數(shù)百萬中國家庭的長期信賴，也確立了其“國民SUV”的市場(chǎng)地位。
即使在新能源汽車快速崛起的當(dāng)下，博越家族依然保持著月銷破萬的穩(wěn)定表現(xiàn)，持續(xù)釋放出燃油SUV所獨(dú)有的產(chǎn)品魅力和價(jià)值韌性。如今，作為博越家族九年積淀的最新成果，第四代 博越L 正式登場(chǎng)，此前，新車已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為10.59萬元-13.29萬元。它集成了在智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)、安全保障、設(shè)計(jì)語言等方面的全面升級(jí)，承載著“越級(jí)引領(lǐng)、用戶至上”的全新使命，試圖在燃油車市場(chǎng)中重新劃定智能化的新標(biāo)桿，成為中國家庭燃油SUV的不二之選。
從那句“你好，博越”開啟智能出行時(shí)代的問候語，到今天搭載最新車規(guī)級(jí)智能芯片、全面整合AI與車云生態(tài)的進(jìn)階產(chǎn)品，博越的演進(jìn)不僅是產(chǎn)品層面的升級(jí)，更是一場(chǎng)關(guān)于傳統(tǒng)燃油車如何穿越時(shí)代浪潮的深層次回應(yīng)。帶著對(duì)“智能+燃油”組合價(jià)值的重新審視，筆者來到了太湖之畔，試圖從實(shí)際駕乘體驗(yàn)中尋找這個(gè)新一代“三好SUV”所展現(xiàn)出的答案。
原創(chuàng)設(shè)計(jì)再進(jìn)階，第四代博越L以“大美中國車”形象煥新出發(fā)
在太湖畔的試駕途中，第四代博越L給人的第一印象，不是激進(jìn)張揚(yáng)的“重設(shè)計(jì)感”，而是一種沉穩(wěn)、舒展、富有文化底蘊(yùn)的東方美。從第一代博越的“水滴漣漪”設(shè)計(jì)語言，到如今以“山河氣韻”為靈感的整車造型，吉利在原創(chuàng)設(shè)計(jì)道路上的探索從未止步。
整體來看，最具沖擊力的便是那副極具氣場(chǎng)的前臉。靈感源于“百川歸?！钡那案駯?，采用層疊式鍍鉻結(jié)構(gòu)，以及“中國R角”的設(shè)計(jì)巧思，視覺張力十足。細(xì)看之下，每一道格柵曲線都流暢自然。前貫穿燈與國際一線高端品牌法雷奧聯(lián)合開發(fā)，融入星河燈效，科技與東方美學(xué)實(shí)現(xiàn)巧妙融合。車尾設(shè)計(jì)也延續(xù)了這一理念，2.9米的貫穿尾燈汲取西湖燈影的靈感，既傳神又具辨識(shí)度。
從外觀延伸到車內(nèi)，第四代博越L的座艙設(shè)計(jì)同樣延續(xù)了外觀的文化語境與品質(zhì)追求。整車內(nèi)部采用“環(huán)抱感”與舒展感并重的設(shè)計(jì)理念，配合寬體車身，呈現(xiàn)出極為舒適的視覺和乘坐氛圍。尤其是前排“棲岸望潮”式中控布局，不僅提升了空間利用效率，也最大限度地釋放了腿部、肩部的活動(dòng)空間，讓駕乘體驗(yàn)更松弛、更自在。
在原創(chuàng)設(shè)計(jì)之上，舒適性配置同樣不容忽視。主副駕配備了加熱、通風(fēng)、記憶、按摩等多項(xiàng)功能，座椅“云感”支撐出色，動(dòng)態(tài)駕駛中既不松垮，也不硬挺，完美兼顧長途駕駛的支撐性與日常乘坐的柔軟感，體現(xiàn)了對(duì)家庭用戶真實(shí)用車場(chǎng)景的精準(zhǔn)洞察。
空間表現(xiàn)則是第四代博越L的一大亮點(diǎn)。84.27%的同級(jí)最大得房率以及2785mm的軸距，不僅帶來了寬敞的后排，115mm膝部空間和1550mm肩部寬度，實(shí)際體驗(yàn)中三位成年乘客乘坐后排毫無局促感，甚至可以輕松翹起“二郎腿”。后排座椅支持一鍵放倒，配合近2米的純平大床模式，為短途休息或露營出行提供了極大便利。此外，650L的常規(guī)后備廂加上67L的隱藏儲(chǔ)物層，兼顧縱深與靈活性，無論是滑雪板、露營裝備還是日常出行用品都能輕松容納。
可以說，第四代博越L真正做到了“看得順眼、坐得舒服、用得順手”。它在延續(xù)家族原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)空間、舒適性與實(shí)用性進(jìn)行了深度打磨，實(shí)現(xiàn)了感性美學(xué)與理性功能的有機(jī)統(tǒng)一。若說前幾代博越為中國品牌贏得了主流市場(chǎng)的設(shè)計(jì)話語權(quán)，那么第四代博越L，則代表著“中國車”向?qū)徝莱墒?、自信表達(dá)邁進(jìn)的又一步，對(duì)家庭用戶而言，這不僅是一款“好看的車”，更是一款能夠全面提升日常生活品質(zhì)的“高價(jià)值之選”。
雙架構(gòu) + AI賦能，告別“偽運(yùn)動(dòng)”！
從駕駛席出發(fā)，第四代博越L帶來的第一感受是“順”。
這種“絲滑感”的背后，離不開吉利在雙架構(gòu)層面下的深度融合。從電子架構(gòu)來看，第四代博越L采用了GEEA3.0電子電氣架構(gòu)，這是一種類似“智能中樞”的體系化布局。不同于傳統(tǒng)車型“你管你的、我管我的”的模塊式電控方式，GEEA3.0通過高度集成的控制系統(tǒng)打通了多個(gè)功能域的協(xié)作，像是從“老年機(jī)”升級(jí)為“智能機(jī)”，信號(hào)響應(yīng)的速度和可靠性都大幅提升，車輛能夠以更聰明、更及時(shí)的方式應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。試駕過程中可以明顯感覺到，不管是轉(zhuǎn)向、加減速，還是底盤動(dòng)態(tài)調(diào)整，它都像在預(yù)判你的操作，完成得干凈利落。
而在駕控體驗(yàn)中另一個(gè)關(guān)鍵因素，就是星睿AI技術(shù)的全面介入。第四代博越L搭載的星睿AI Drive數(shù)字調(diào)校技術(shù)，基于海量工況數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)模擬優(yōu)化，使得它在應(yīng)對(duì)起伏路面、急彎切線、甚至細(xì)微濾振時(shí)都顯得更加從容。特別是在多彎山區(qū)路段試駕時(shí)，車輛的操控穩(wěn)定性和車身姿態(tài)管理值得肯定，懸架的壓縮回彈動(dòng)作非常干脆，不會(huì)讓車身產(chǎn)生過度的側(cè)傾或余震。
動(dòng)力部分，第四代博越L帶來了2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT兩種黃金動(dòng)力組合。其中，新一代Drive-E2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，160kW的最大功率配合325N·m的扭矩輸出，在起步與中段加速階段都顯得足夠干脆利落，加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)積極卻不暴躁，線性感強(qiáng)。底盤部分，同樣得益于CMA架構(gòu)的深厚基礎(chǔ)。這套平臺(tái)此前已在多個(gè)產(chǎn)品上驗(yàn)證了其高性能潛力，此次在第四代博越L上的調(diào)校依舊出色。
當(dāng)然，真正讓人感到安心的是它在智能輔助上的持續(xù)進(jìn)化。星睿AI云診斷系統(tǒng)像是一個(gè)隱形副駕，全程默默監(jiān)控車輛狀態(tài)。從試駕體驗(yàn)來看，車輛運(yùn)行狀態(tài)良好時(shí)幾乎感知不到它的存在，但一旦某項(xiàng)數(shù)據(jù)發(fā)生微小異常，它能夠立刻記錄并生成反饋。這套系統(tǒng)能讓用戶減少對(duì)“是否需要檢查保養(yǎng)”的焦慮，更像是一個(gè)隨車的數(shù)字化健康助手。
整體而言，第四代博越L在操控上的“絲滑”不是簡單靠動(dòng)力猛、底盤硬撐起來的“偽運(yùn)動(dòng)感”，而是源于吉利在架構(gòu)層面的前瞻布局和AI技術(shù)的深度融合。從“開得好”到“愛去開”，再到“放心開”，這臺(tái)車提供的是一種全生命周期都能持續(xù)進(jìn)化的駕駛體驗(yàn)。如果說傳統(tǒng)燃油車的駕控發(fā)展已接近“天花板”，那么博越L用它的表現(xiàn)向市場(chǎng)證明，這個(gè)“天花板”其實(shí)還可以再抬高一點(diǎn)。
從“能用”到“好用”，第四代博越 L不止是“堆料”
在當(dāng)前智能化競(jìng)爭愈發(fā)激烈的市場(chǎng)中，第四代博越L在座艙體驗(yàn)上的表現(xiàn)，可以說是為燃油車樹立了一個(gè)全新標(biāo)桿。此次試駕過程中，智能座艙系統(tǒng)所帶來的交互體驗(yàn)，確實(shí)讓人眼前一亮，也讓人開始重新審視傳統(tǒng)燃油車在智能化維度上的可能性。
首先是最直接的感知層面——屏幕和系統(tǒng)響應(yīng)。這款車配備了一塊15.4英寸的2.5K超高清屏幕，視覺效果細(xì)膩，邊框極窄，幾乎達(dá)到了全面屏的視覺感受。無論是查看導(dǎo)航、調(diào)整車輛設(shè)置，還是播放影音內(nèi)容，操作順滑、響應(yīng)迅速，沒有卡頓和延遲感。對(duì)于有更高中控美學(xué)追求的用戶，官方還提供14.6英寸版本以供選擇，在視覺體驗(yàn)和系統(tǒng)兼容上同樣表現(xiàn)出色。
支撐這一切的是國產(chǎn)首顆車規(guī)級(jí)7nm“龍鷹一號(hào)”智能芯片，其AI算力是目前主流的8155芯片的兩倍，搭配16G+128G的大內(nèi)存配置，即便在多任務(wù)運(yùn)行、應(yīng)用并行等高強(qiáng)度場(chǎng)景下，系統(tǒng)依舊穩(wěn)定，流暢運(yùn)行。
更值得一提的是，F(xiàn)lyme Auto智能座艙系統(tǒng)不僅在界面上保持了高度的簡潔和美觀，還在交互邏輯上體現(xiàn)出了“懂用戶”的思維。例如小窗模式的設(shè)計(jì)就非常貼心，在通話、導(dǎo)航、播放音樂甚至使用小程序時(shí)，都可以實(shí)現(xiàn)輕量化彈窗，無需反復(fù)切換界面。加之類似手機(jī)的全屏手勢(shì)操控方式，上車之后幾乎無需學(xué)習(xí)成本，邏輯自然，體驗(yàn)連貫。
語音交互方面，F(xiàn)lyme Auto智能座艙搭載了同級(jí)唯一的四音區(qū)語音系統(tǒng)，試駕中對(duì)模糊指令的識(shí)別和反應(yīng)速度令人滿意，基本達(dá)到了“所見即可說”的使用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能支持多輪指令、方言識(shí)別等復(fù)雜語境，交互方式更接近人與人之間的自然溝通。
除了操作層面，第四代博越L的智能座艙在娛樂和沉浸體驗(yàn)上也下了不少功夫。16揚(yáng)Flyme Sound 無界之聲帶來同級(jí)唯一的7.1.2全景環(huán)繞聲，1000W獨(dú)立功放，無論在音場(chǎng)層次還是環(huán)繞氛圍上都表現(xiàn)不俗，尤其在頭枕揚(yáng)聲器開啟的“私享模式”下，主駕可獲得如頭戴耳機(jī)般的沉浸式體驗(yàn)。同時(shí)，支持多種AI虛擬音效場(chǎng)景，還原音樂廳、錄音棚等空間氛圍，音樂體驗(yàn)向高端豪華車看齊。
在座艙生態(tài)層面，F(xiàn)lyme Auto支持海量云端應(yīng)用，娛樂、辦公、教育等各類軟件應(yīng)有盡有，“無界空間”概念基本打通了手機(jī)、車機(jī)與云端的邊界，用戶可以通過Flyme Link直接將手機(jī)應(yīng)用一鍵同步至車機(jī)上，導(dǎo)航、音樂、甚至微信等都能實(shí)現(xiàn)無縫接力與克隆操作，真正實(shí)現(xiàn)“手機(jī)上車即連接”。
從整個(gè)試駕體驗(yàn)來看，第四代博越L的FlymeAuto智能座艙確實(shí)并非“堆配置”的簡單升級(jí)，而是從交互邏輯、系統(tǒng)生態(tài)、硬件能力、情感化體驗(yàn)等多方面共同發(fā)力的綜合體現(xiàn)。這種智能座艙不僅刷新了用戶對(duì)傳統(tǒng)燃油車交互的認(rèn)知，也讓人對(duì)“智能+燃油”的組合重拾信心。
在智能化加速普及的當(dāng)下，這樣的產(chǎn)品形態(tài)無疑是給整個(gè)行業(yè)帶來了新思路。據(jù)悉，第四代博越L將于5月正式上市，這無疑值得期待！
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