Author / 酷樂汽車
總有一些車，如果你沒體驗過，可能就再也沒有機會體驗了。
而有一些車，哪怕跨越艱難險阻，明知道其對標的車型幾乎不可超越，但為了證明自己，也會不顧一切往前沖，就算輸了，起碼自己努力過，比如阿爾法·羅密歐156 GTA。
2002年，意大利西西里島的巴勒莫，阿爾法·羅密歐在傳奇的Targa Florio賽道上安排各路媒體試駕了他們?nèi)碌倪\動轎車156 GTA，這條賽道曾是意大利最具挑戰(zhàn)性的公路賽道。
聽起來整個活動令人激動不已，但同時也伴隨著相當程度的恐懼，因為在這條狹窄蜿蜒的賽道上，幾乎沒有犯錯的余地。
所有媒體都等著阿爾法·羅密歐為156 GTA開放試駕，品牌為媒體準備了不少試駕車輛，它們在西西里島的陽光下閃閃發(fā)光，整齊排列，等待著記者們上車試駕。
從紙面數(shù)據(jù)上看，156 GTA是阿爾法·羅密歐對寶馬所向披靡的E46 M3的回應之作，但無論從哪個角度衡量，這都是一項艱巨的任務(wù)，但阿爾法·羅密歐還是接受了這項挑戰(zhàn)。
很多在當時參加試駕的媒體原本并沒有奢望156 GTA能超越E46 M3，畢竟僅從規(guī)格參數(shù)來看，156 GTA與E46 M3相去甚遠。這款2000年推出的第三代M3搭載了一臺由M部門調(diào)校的自然吸氣直列六缸發(fā)動機，可輸出343馬力。
因此，盡管兩款車的排量均為3.2升，但M3的功率比GTA的V6發(fā)動機高出近100馬力，后者的功率僅為247馬力。
此外，寶馬是后輪驅(qū)動，并且標配限滑差速器。
相比之下，阿爾法·羅密歐是前輪驅(qū)動，盡管其功率也不容小覷，但卻沒有限滑差速器，阿爾法·羅密歐稱之為VDC的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在這臺車上也沒有配備。這很奇怪，因為在次年推出的改款156車型上，即使是功率不到GTA一半的1.6升基礎(chǔ)版車型也標配了VDC系統(tǒng)。
而對于上述奇怪事情的原因，在2003年改款車型發(fā)布會上，阿爾法·羅密歐的高管們這樣表示 —— “普通”156車型面向普通駕駛者，對于他們來說，穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一項至關(guān)重要的安全配置。而GTA從一開始設(shè)計時就沒有考慮配備該系統(tǒng)，因為它的目標客戶僅僅是駕駛愛好者，這些更加專業(yè)的駕駛者不需要穩(wěn)定控制系統(tǒng)去限制他們的發(fā)揮。
不過雖然沒有穩(wěn)定系統(tǒng)，但在媒體試駕會上，阿爾法·羅密歐也保證自家的工程師們對156 GTA的調(diào)教做得非常出色。
156 GTA的起名沿用了經(jīng)典的 Giulia （ 參數(shù) 丨 圖片 ） GTA，在20 世紀 60年代中期，Giulia GTA因其由博通設(shè)計的車身、經(jīng)過精細調(diào)校的操控性能以及在賽道上的成功而引起轟動。
因此最頂級的156車型也采用了相同的名稱 —— GTA，它代表“Gran Turismo Alleggerita”，前兩個詞不用翻譯，第三個詞在意大利語中的意思是“輕量化”。
不管是2002年的眼光，還是放在23年后的今天，156 GTA看起來都非常漂亮。它有著獨特的前擾流板和進氣口、加寬的輪拱、降低到幾乎貼近柏油路面的車身高度，以及搭配225/45輪胎的17英寸羅密歐經(jīng)典花瓣輻條輪轂。
全新156 GTA配備更具運動感的懸掛系統(tǒng)，其幾何結(jié)構(gòu)經(jīng)過調(diào)整，襯套也更硬，還有加強的下部橫梁以增加底盤剛性，前后穩(wěn)定桿直徑更大，同時還估計升級了Brembo剎車系統(tǒng)，前剎車盤直徑310毫米，后剎車盤直徑276毫米，同時還擁有轉(zhuǎn)向比極小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于一輛公路車來說，它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)僅為1.7圈，簡直令人難以置信。
這臺車的設(shè)計在當時看來很驚艷，從前保險杠進氣口、更寬的側(cè)裙，再到輪轂，阿爾法·羅密歐成功地提升了車輛設(shè)計，將156從一款優(yōu)雅的轎車變成了一輛真正的且依舊優(yōu)雅的性能車。
打開引擎蓋，映入眼簾的是那臺“Bussone”（來自設(shè)計它的工程師Giuseppe Busso）3.2升V6發(fā)動機，它的鍍鉻部件閃閃發(fā)光，在氣缸蓋上還印有紅色的“阿爾法·羅密歐”和“GTA 3.2 V6”字樣。
而這只是開胃菜，當你坐在帶有集成頭枕的復古風格皮革座椅上，啟動發(fā)動機時，主菜才真正到來。
別在意它比M3少了100馬力，Bussone發(fā)動機那粗獷的聲音完全可以彌補這一點，而且那聲音如同 天籟 之音。當你啟動發(fā)動機并踩下油門踏板，其轟鳴聲相比法拉利也毫不遜色。
將六速手動變速箱掛入一檔，提高一些轉(zhuǎn)速，然后出發(fā)。
這臺車的動力一點都不弱，如果你關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，車輪將不可避免地出現(xiàn)一些打滑。掛入二檔，將油門踩到底，那臺V6發(fā)動機發(fā)出的轟鳴聲可以說是除了自吸法拉利V8或V12發(fā)動機之外最美妙的聲音。
繼承了阿爾法·羅密歐祖?zhèn)魈熨x，這臺車的轉(zhuǎn)向極快且反饋豐富，但由于沒有限滑差速器，缺點也很明顯，就是如果你在濕滑路面上過于用力地踩油門，GTA會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。
不過你可以通過松開油門并稍微多轉(zhuǎn)動方向盤輕松地進行糾正。這臺車的車尾不會失控，所以不會突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，而且如果你想要限滑差速器，也有售后市場產(chǎn)品可供選擇。
除了上述缺點，由于該車車身高度非常低，前擾流板經(jīng)常會刮到路面，而且1.7圈的轉(zhuǎn)向半徑會讓掉頭更加繁瑣，這些都是GTA的主要缺點。而儲物空間極小、后排乘客空間有限以及同級別中較小的后備箱更是所有156車型的局限性，GTA也不例外。
不過這些都不是它的主要問題。
它的主要問題，也是它銷量不佳的原因（在短短三年生產(chǎn)周期內(nèi)，僅售出2973輛三廂版和1678輛兩廂版），正是由它原本想要與之競爭的那款車導致的 —— E46 M3，消費者選擇這款寶馬，是因為它的動力更強，更具聲望，寶馬的可靠性記錄比阿爾法·羅密歐更好，而且保值率也更高。
不過，這實際上是因禍得福。
如今，你能以比M3低得多的價格買到一輛GTA，而且156 GTA也更加稀有。
如果你需要更多空間，兩廂版提供了更實用的后備箱和可折疊后排座椅，而且兩廂版甚至比三廂版更好看，雖然按照如今的標準，它的性能并不出眾，但對于在公路上充滿激情地駕駛來說已經(jīng)綽綽有余。
除了精確轉(zhuǎn)向和出色的操控性能外，GTA最棒的一點是它那臺自然吸氣V6發(fā)動機的聲浪，如今的阿爾法·羅密歐車型已經(jīng)沒有這種聲音了。
即使是在售的Giulia Quadrifoglio，其功率是GTA的兩倍，也缺少GTA的靈魂和老派魅力。這都要歸咎于排放法規(guī)，它們迫使制造商縮小發(fā)動機排量并采用渦輪增壓技術(shù)。
最后一款聲浪美妙的法拉利V8車型458，也在10年前停產(chǎn)了。
從理性角度來看，E46 M3是更好的選擇：它速度更快，是后輪驅(qū)動，具備更好的品質(zhì)，空間更大，而且保值率也高得多，它是21世紀初高性能轎車中的主流選擇，所以選擇E46 M3一定正確嗎？
誠然，M3是一款非常出色的性能車，輕松的甩尾燒胎，優(yōu)秀的底盤設(shè)定，精準的過彎，出色的車身控制，每一位駕駛過E46 M3的人幾乎都對其贊不絕口。
但選擇156 GTA，不會讓你失望。
E46 M3之后，寶馬又推出聲音更加粗獷的V8版E90，然后是搭載雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機的F80，最后是目前在售的同樣搭載雙渦輪增壓六缸發(fā)動機的G20，這些車都沒有什么問題，但它感覺像是這個細分市場的默認選擇，有點像 保時捷911 在其領(lǐng)域的地位。
不過與保時捷不同的是，寶馬的設(shè)計師在每一代3系車型的設(shè)計上，并非只是對設(shè)計進行公式化的改進，而是采用完全不同的設(shè)計。
而阿爾法·羅密歐直到今天都遵循著與保時捷相同的設(shè)計理念，保留了系列祖?zhèn)髟煨驮?，盡管每款車的尺寸和車身外觀都各不相同，但他們所有的車型一眼就能被認出來。
156 GTA是那種即使過了很多年也依然好看的車子，它經(jīng)受住了時間的考驗，在該車推出二十多年后，看起來依然不過時。
也許現(xiàn)今一輛全新的1.5升渦輪增壓小型車可以在直線加速上勝過156 GTA，但156 GTA在彎道上的表現(xiàn)完全可以彌補動力上的確實，駕駛156 GTA的人臉上總是洋溢著笑容。
除了表現(xiàn)平平的147車型外，“Gran Turismo Alleggerita”這個標志一直處于休眠狀態(tài)，直到2020年，阿爾法·羅密歐才大張旗鼓地推出限量版的Giulia GTA和更具運動性的GTAm車型，并多次提及其與過去車型的淵源。
看來阿爾法·羅密歐也非常珍惜“GTA”這個名號，一般不輕易示人。
現(xiàn)在來看，Giulia Quadrifoglio是更現(xiàn)實的選擇，因為它的價格相比GTA版要實惠得多，雖然它不像新款GTA那樣極端，而156那悅耳的Bussone發(fā)動機早已因排放法規(guī)停產(chǎn)，但一臺源自法拉利、功率為510馬力的雙渦輪增壓2.9升V6發(fā)動機，也很棒。
此外，盡管Giulia自2015年推出以來已經(jīng)有些年頭了，但它仍然是自156發(fā)布以來外觀最吸引人的阿爾法·羅密歐緊湊型性能轎車。
這一次與M3去競爭的，可不是差距巨大的156 GTA了，而是能拼刺刀的Giulia Quadrifoglio與Giulia GTA。
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