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前言

在長(zhǎng)達(dá)半年的太空任務(wù)后，三位航天員已凱旋而歸。

人們?cè)跒橹袊?guó)航天點(diǎn)贊的同時(shí)，也被一個(gè)場(chǎng)景所震撼：在東風(fēng)著陸場(chǎng)，數(shù)十架直升機(jī)、上百輛專業(yè)車輛、上千名工作人員早已嚴(yán)陣以待，鋪開(kāi)一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的地面搜救行動(dòng)。

奇怪的是，在公眾印象中，中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)早已達(dá)到“厘米級(jí)”精度。定位如此精準(zhǔn)，飛船返航路線也都由系統(tǒng)精密計(jì)算并實(shí)時(shí)監(jiān)控，為何還要?jiǎng)佑萌绱她嫶蟮牡孛嫠丫攘α浚?/p>

難道我們的高科技還不夠“靠譜”？還是說(shuō)，這其中另有隱情？

高科技之上，為何“人力”依舊不可或缺？

神舟十九號(hào)飛船返航前后的全程都處在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的密切監(jiān)測(cè)之下，這個(gè)系統(tǒng)自2000年開(kāi)始建設(shè)，歷經(jīng)三代發(fā)展，到2020年已覆蓋全球，定位精度最高可達(dá)厘米級(jí)。

在普通人眼中，這意味著只要飛船一入大氣層，地面就能準(zhǔn)確知道它落在哪兒，提前派人等著就行。但實(shí)際操作卻并不那么簡(jiǎn)單，關(guān)鍵就在于返回過(guò)程中的“黑障區(qū)”。

當(dāng)飛船從軌道上脫離，進(jìn)入大氣層的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)榕c空氣劇烈摩擦產(chǎn)生極高溫度，艙體表面溫度可達(dá)兩千攝氏度。

這種極端環(huán)境下會(huì)形成等離子體云層，切斷無(wú)線電通信和導(dǎo)航信號(hào)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是飛船會(huì)在幾分鐘內(nèi)變成“瞎子”，地面也“看不到”它了，北斗的信號(hào)也會(huì)短暫失效。

雖然地面早就預(yù)測(cè)到了飛船的下落軌跡，但在“黑障區(qū)”中，飛船是否按照預(yù)定路線下降，是否發(fā)生角度偏差或旋轉(zhuǎn)，外界是無(wú)法實(shí)時(shí)確認(rèn)的。

這個(gè)階段只能靠雷達(dá)追蹤系統(tǒng)持續(xù)鎖定飛船動(dòng)向，即便如此仍存在一定的誤差，尤其是在夜間返航的條件下，能見(jiàn)度低、氣流復(fù)雜，哪怕著陸點(diǎn)精度能控制在五百米以內(nèi)，對(duì)于一個(gè)六噸重的返回艙來(lái)說(shuō)，這是萬(wàn)萬(wàn)不能無(wú)視的偏差，畢竟一絲絲風(fēng)險(xiǎn)對(duì)宇航員的安全都是致命的。

科技再?gòu)?qiáng)，也不是“萬(wàn)能保險(xiǎn)”。北斗衛(wèi)星是飛船定位的“眼睛”，但當(dāng)這只眼睛因?yàn)榄h(huán)境原因暫時(shí)“失明”，就必須有人來(lái)“接手”。

即便是美國(guó)、俄羅斯等航天強(qiáng)國(guó)，也依然在返回艙落地時(shí)配備大量搜救力量。高科技不是萬(wàn)能鑰匙，特別是在航天領(lǐng)域，任何微小的誤差都可能帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。在保障生命安全這件事上，把事情做“過(guò)”，比做少一分來(lái)得更踏實(shí)。

靠“人”兜底

神舟十九號(hào)的返航就安排在凌晨，這在以往任務(wù)中并不常見(jiàn)，夜間光線不足，再加上東風(fēng)著陸場(chǎng)本身就處在荒漠地帶，環(huán)境復(fù)雜，突發(fā)情況更多。

即使飛船順利著陸，也不意味著任務(wù)就結(jié)束了，因?yàn)?a class="keyword-search" >航天員的狀態(tài)可能隨時(shí)變化，這才是地面搜救體系必須“全副武裝”的原因。

這次任務(wù)里有一項(xiàng)特別值得關(guān)注的安排，就是針對(duì)王浩澤——我國(guó)首位執(zhí)行空間站任務(wù)的女性航天飛行工程師。地面配備了帶有女性更衣區(qū)的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車，還準(zhǔn)備了專門的護(hù)理包。

這些看起來(lái)像是細(xì)節(jié)，但在實(shí)際場(chǎng)景中至關(guān)重要，航天員在太空生活半年，身體早就習(xí)慣了失重狀態(tài)，返地后無(wú)法像常人一樣站立，走路甚至都不現(xiàn)實(shí)。

尤其是女性航天員的身體恢復(fù)需求不同，保障就必須跟著精細(xì)化。這些措施的背后，不是流程優(yōu)化，而是風(fēng)險(xiǎn)控制。

除了人員身體問(wèn)題，還有設(shè)備的不確定性，艙門卡死、主傘撕裂、信標(biāo)受損，這些在航天歷史上并不少見(jiàn)。

艙體一旦落地，若是發(fā)生傾斜或壓進(jìn)流沙，救援難度將瞬間提升。地面必須在第一時(shí)間到達(dá)、評(píng)估、處理。

不是盲目“鋪張”，而是對(duì)每一秒風(fēng)險(xiǎn)的掌控

神舟十九號(hào)的返航任務(wù)，存在了很多步驟，每一步都存在了不小的挑戰(zhàn)。

首先是飛船與空間站的分離階段，23噸重的飛行器要在設(shè)定角度和速度下與軌道艙“分手”，其中12個(gè)連接點(diǎn)通過(guò)爆炸螺栓完成斷開(kāi)，力度大、風(fēng)險(xiǎn)高，一旦控制失誤或碎片撞擊艙體，可能直接影響后續(xù)返回過(guò)程。

接著是進(jìn)入大氣層的過(guò)程，飛船表面將承受超2000℃的高溫，黑障區(qū)隨之形成，地面與飛船的所有通信中斷，北斗信號(hào)也完全中止，這段時(shí)間只能靠飛船自身程序和慣性完成導(dǎo)航。

對(duì)地面來(lái)說(shuō)，這是全程中最“黑”的幾分鐘，也是最需要做好預(yù)判和準(zhǔn)備的時(shí)間。

返航的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)還有傘降系統(tǒng)的展開(kāi)。神舟返回艙使用的是一個(gè)面積達(dá)1200平方米的主傘，從打開(kāi)到完全展開(kāi)需要19秒，這19秒內(nèi)如果受到氣流干擾、繩索扭結(jié)，后果不堪設(shè)想。

2021年神舟十二號(hào)就是活生生的例子，當(dāng)時(shí)主傘在空中被扯破，所幸備份傘系統(tǒng)啟動(dòng)及時(shí)才避免了事故。

因此這次任務(wù)中，搜救隊(duì)配備了激光測(cè)距儀等設(shè)備，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)降落速度和落點(diǎn)變化，一旦傘降有異常，地面力量就能迅速響應(yīng)。

最緊張的其實(shí)是最后幾米，返回艙距離地面大約一米的時(shí)候，底部的γ射線高度計(jì)會(huì)觸發(fā)反推發(fā)動(dòng)機(jī)，讓飛船“剎車”。

這個(gè)系統(tǒng)雖然自動(dòng)化程度高，但并非沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題，2016年一次實(shí)驗(yàn)中，傳感器誤判，反推過(guò)早啟動(dòng)，導(dǎo)致艙體反彈，幸好沒(méi)有造成重大傷害。

為此，現(xiàn)在所有搜救隊(duì)員耳機(jī)里都同步著實(shí)時(shí)高度播報(bào)，一旦聽(tīng)到“30米”，所有人就要準(zhǔn)備沖刺到艙體落點(diǎn)，搶在第一時(shí)間展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)處置。萬(wàn)一飛船著陸姿態(tài)異常，或艙門卡住，工作人員必須以最快速度進(jìn)行破拆和救援。