來源：中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)昭通5月1日電 (張永超)“五一”假期，在建的渝昆高鐵昭通隧道13個作業(yè)面熱火朝天地忙碌著，兩千多名建設(shè)者正保障項目建設(shè)穩(wěn)步推進。
烏蒙山下通往昭通隧道三號橫洞的路蜿蜒崎嶇。張永超 攝
渝昆高鐵昭通隧道全長16.26公里，橫穿烏蒙山麓，整個作業(yè)面需穿越18套地層與2條斷裂帶。因此處復(fù)雜的地質(zhì)問題和為了保障通車時間，該項目作為全線重要的控制性工程于2019年12月先期開工，由中鐵隧道局集團有限公司承建。目前，兩千余名施工人員已鏖戰(zhàn)了64個月，昭通隧道正洞已經(jīng)開挖了12.3公里，尚有3.96公里待掘進。
中鐵隧道局集團有限公司渝昆高鐵項目經(jīng)理呂敬錢介紹，昭通隧道工程集巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、膨脹土、瓦斯和長距離煤層等不良地質(zhì)問題于一體，施工過程中遭遇突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險阻，可謂在一座“地質(zhì)博物館”中攻堅克難。其中千米級埋深、高地應(yīng)力達44.42兆帕、穿越9層透氣性極差的粉細煤瓦斯突出等情況在隧道建設(shè)中史無前例。
據(jù)了解，為了早日攻克昭通隧道建設(shè)難題，工程人員通過開設(shè)橫洞、斜井、平導(dǎo)及迂回導(dǎo)坑實現(xiàn)長隧短打，目前昭通隧道的橫洞、斜井及平導(dǎo)、迂回導(dǎo)坑等輔助工程總長達20407.5米，已遠遠超過了正洞長度。中鐵隧道局集團有限公司重慶分公司副總經(jīng)理向金友告訴記者，“隧道建設(shè)5年多來，遭遇了突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險阻，施工難度已遠超前期設(shè)計。”
工作人員正在進行鉆孔作業(yè)。張永超 攝
其間，為了安全順利穿越瓦斯突出、富水和軟弱圍巖地段，中鐵隧道建立了以楊合標和陶澤詩兩名資深工作人員帶隊和命名的“尖刀連”工作隊，承擔(dān)危險系數(shù)高、挑戰(zhàn)性大的開挖施工任務(wù)，保障工程時間進度。
據(jù)介紹，57歲的楊合標和53歲的陶澤詩在中鐵隧道局已工作36年，也是黨齡超過20年的共產(chǎn)黨員。自2023年10月24日接旗以來，楊合標尖刀連在二號橫洞主攻揭煤，陶澤詩尖刀連在二號斜井主攻軟巖大變型段，兩個尖刀連在執(zhí)行煤層段揭煤和軟弱低質(zhì)段的開挖支護任務(wù)中，多次攻克軟巖大變形、瓦斯突出、高地應(yīng)力、突泥涌水等問題。
“施工環(huán)境惡劣，施工難度極大，但只有向前一條路?！睏詈蠘诉@樣告訴記者。在楊合標工作的二號橫洞平導(dǎo)進入的煤系地層中，瓦斯抽排及揭煤難度被煤礦專家定位為“世界性難題”。目前，楊合標尖刀連主攻的全長575米的瓦斯突出段僅剩160米，陶澤詩尖刀連主攻的二號斜井和一號斜井區(qū)間僅剩640米。
三臂鑿巖臺車正在鉆孔施工。張永超 攝
“在國鐵集團、西昆公司大力支持，參建方積極配合下，煤與瓦斯突出段最難的部分已經(jīng)完成，我們將繼續(xù)攻堅，確保工期要求，為渝昆高鐵全線通車提供堅實保障?！眳尉村X說。
作為中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵是起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，全長699公里，設(shè)計時速350公里。渝昆高鐵建成通車后將大幅壓縮重慶至昆明的列車運行時間，進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系。(完)
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