在長江水下60多米處的隧道空間，悶熱潮濕，耳邊不時(shí)有機(jī)械的低鳴聲，崇太長江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長羅剛騎著電瓶車在隧道內(nèi)穿行，臉龐上很快汗涔涔。過去的一年，羅剛數(shù)百次在這個(gè)地下空間這樣穿行。
羅剛
目前，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破6公里。在地下，記者看到隧道空間的初步形態(tài)。安裝好管片和箱涵的隧道空間就像一個(gè)毛胚房，圓弧狀的穹頂撐起開闊空間，腳下的箱涵拼接成平直的水泥地，兩側(cè)墻體安裝有縱向的直線照明燈帶和環(huán)向的五彩裝飾燈帶，已經(jīng)掘出的6公里空間向南延伸至視線盡頭。羅剛帶領(lǐng)記者向盾構(gòu)機(jī)所在方向行進(jìn)，感受科技帶來的震撼與魅力。
行進(jìn)至隧道內(nèi)6公里左右，到達(dá)盾尾位置。我們也終于得見這個(gè)“江底巨龍”的真面目?！邦I(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長128米，主機(jī)重約2600噸，刀盤直徑15.4米，是世界高鐵最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
羅剛身穿工作制服，戴著安全帽，在盾體處密布的配套設(shè)備間穿行，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行巡查。“盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的油位每天都要檢查，油位就算在停機(jī)的時(shí)候也要保持在一半以上?！绷_剛叮囑盾構(gòu)施工人員。盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)是盾構(gòu)核心動(dòng)力系統(tǒng)的“心臟部件”，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供動(dòng)力，它的油位控制是保障設(shè)備長效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
此外，羅剛對(duì)隧道內(nèi)部中繼泵站、自動(dòng)化管片拼裝機(jī)等環(huán)節(jié)和設(shè)備也進(jìn)行了巡查。最后，他進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)主控室，在主控室最前端的操作臺(tái)前，兩名盾構(gòu)司機(jī)緊盯著多個(gè)盾構(gòu)參數(shù)顯示屏和掘進(jìn)實(shí)時(shí)影像。羅剛迅速看完這些參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)目前的掘進(jìn)速度、扭矩、推力、環(huán)數(shù)等信息了然于心。“盾構(gòu)機(jī)智能化較高，以自主掘進(jìn)為主，我們負(fù)責(zé)的工作主要是以值守和監(jiān)測為主，如果有突發(fā)異常情況，需要人為去分析、判斷和處置。”羅剛介紹。
作為盾構(gòu)機(jī)長，羅剛管理著盾構(gòu)司機(jī)和盾構(gòu)的一切工作。“復(fù)雜的地質(zhì)條件，盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)精度超高的要求，這些都是操控盾構(gòu)時(shí)需要面臨的挑戰(zhàn)?！笔状螕?dān)任盾構(gòu)司機(jī)，對(duì)羅剛最大的挑戰(zhàn)是操作盾構(gòu)始發(fā)和接收。盾構(gòu)機(jī)如果無法精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)先標(biāo)定的洞門，會(huì)導(dǎo)致掘進(jìn)軸線偏離事先設(shè)計(jì)的軌跡，甚至無法接收出洞，后果十分嚴(yán)重。羅剛前期對(duì)盾構(gòu)整體情況、地質(zhì)情況等進(jìn)行深入細(xì)致的了解，進(jìn)出洞門時(shí)，借助測量數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和姿態(tài)，將誤差控制在毫米級(jí)，順利完成掘進(jìn)工作。
今年31歲的羅剛有著近十年的盾構(gòu)工作經(jīng)驗(yàn)，一路從設(shè)備部員到盾構(gòu)機(jī)長，他不斷汲取盾構(gòu)知識(shí)，快速成長。
2022年10月，羅剛進(jìn)入滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項(xiàng)目部，擔(dān)任設(shè)備部副部長，來到崇明廟鎮(zhèn)萬安村駐扎。2022年12月底，崇太長江隧道進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。很快，時(shí)年28歲的羅剛被任命為盾構(gòu)機(jī)長，開始迎接更大挑戰(zhàn)。
崇太長江隧道是新建上海至南京至合肥高鐵（滬渝蓉高鐵滬寧段）的關(guān)鍵、控制性、咽喉工程，是全線唯一一座超過10千米的隧道，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)需在長江底部復(fù)雜的環(huán)境中獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255公里，承受0.9兆帕水壓（相當(dāng)于90米水深壓力），并確保高鐵軌道高程（即垂直方向的高度）與設(shè)計(jì)高程之間的偏差不超過每公里1毫米（約一枚硬幣厚度）。盾構(gòu)機(jī)下線之前，羅剛和同事輾轉(zhuǎn)到鄭州、杭州等地，把關(guān)“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量。全程見證“領(lǐng)航號(hào)”的誕生，讓羅剛更了解這臺(tái)盾構(gòu)。2024年4月29日，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式從崇明廟鎮(zhèn)萬安村始發(fā)。
與盾構(gòu)打交道近十年，羅剛親眼見證行業(yè)變遷。他剛?cè)胄袝r(shí)，我國盾構(gòu)開始由依賴國外進(jìn)口逐漸轉(zhuǎn)向自主研發(fā)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市地鐵和海底隧道的需求激增，這為中國盾構(gòu)機(jī)的跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。如今，盾構(gòu)機(jī)不僅由我國自主研發(fā)，智能化進(jìn)程也不斷加快?！邦I(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭載中鐵隧道局專家團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“智能掘進(jìn)系統(tǒng)”，融合自動(dòng)控制技術(shù)與動(dòng)態(tài)決策優(yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自主掘進(jìn)與精準(zhǔn)糾偏，以及泥水環(huán)流系統(tǒng)的全自動(dòng)化運(yùn)行，以“有人值守 無人操作”的方式自主掘進(jìn)。
“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)主司機(jī)陳沖與羅剛一同進(jìn)入崇太長江隧道項(xiàng)目工作，是一起成長的“戰(zhàn)友”。在他眼中，羅剛是一個(gè)細(xì)節(jié)控。“盾構(gòu)機(jī)刀具磨損到一定程度時(shí)，需要更換刀具。每次羅剛都來到現(xiàn)場，親自測量、記錄數(shù)據(jù)，幾乎盯控全程。”陳沖介紹。
盾構(gòu)掘進(jìn)難免會(huì)遇到特殊情況，掘進(jìn)狀態(tài)偶有異常。盾構(gòu)司機(jī)在無法精準(zhǔn)把控時(shí)，會(huì)第一時(shí)間尋求羅剛的幫助?！氨热缬袝r(shí)會(huì)停滯，羅剛可以比較快地找出問題根源，他可以快速分析研判，給出解決方案，有他在，我們很安心?！?/p>
在羅剛的帶領(lǐng)下，“領(lǐng)航號(hào)”以平均每天8到14環(huán)的速度向前掘進(jìn)，書寫世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵越江隧道的新篇章。
前陣子，“領(lǐng)航號(hào)”順利穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，抵達(dá)長江江心。目前，盾構(gòu)機(jī)正在向更深處掘進(jìn)，最深處可達(dá)長江水下89米?！半S著水壓增高，對(duì)倉壓的控制、泥水環(huán)流、通風(fēng)管理等都是考驗(yàn)。”“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)采用國際領(lǐng)先的“指型＋VD”設(shè)計(jì)，承壓能力留足富余空間。不過盾構(gòu)以何種狀態(tài)掘進(jìn)通過，取決于羅剛和他團(tuán)隊(duì)的判斷。
一年中，羅剛回鄉(xiāng)探親僅有兩次，這個(gè)“五一”假期他也依舊不停工，奔波在盾構(gòu)施工的一線。聚少離多，難免讓家人有些怨言，不過更多的還是理解和支持?！拔业募胰艘灿X得我的工作比較有意義。我和家人約定好了，這條高鐵通車后，我?guī)麄儚某啥贾苯映俗哞F來生態(tài)島游玩?！?/p>
超過半天的采訪時(shí)間，記者注意到，盡管30歲出頭的羅剛外表尚未完全褪去青澀，然而整個(gè)過程神情沉穩(wěn)從容，表述時(shí)邏輯清晰，面對(duì)記者無法理解的專業(yè)知識(shí)，不厭其煩地解釋，波瀾不驚的外表掩蓋不住一名中國技術(shù)管理人的低調(diào)風(fēng)格和高度的專業(yè)自信。
隧道向前延伸的每一米，背后都是無數(shù)個(gè)像羅剛這樣的勞動(dòng)者在黑暗中的奮戰(zhàn)和堅(jiān)守，“五一”是屬于勞動(dòng)者的節(jié)日，致敬所有勞動(dòng)者。
記者：蔣曉燕；部分?jǐn)z影：黃天奇
編輯：顧佳麗
責(zé)編：李琳、顧佳麗
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