（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）
作為清潔能源的代表，光伏不僅能為機場提供源源不斷的電力，還能大幅減少碳排放，是綠色機場的最佳選擇。但實現(xiàn)這一綠色愿景并非毫無挑戰(zhàn)，目前光伏板反射造成的眩光問題成為機場光伏應(yīng)用的掣肘。如何在保障航班安全運行的基礎(chǔ)上，讓航企和機場用上“綠色電力”，成為行業(yè)亟待攻克的技術(shù)難關(guān)。近期，上海浦東國際機場在這方面進行了成功實踐，不僅破解了眩光難題，而且為機場光伏探索了新的發(fā)展方向。
眩光難題 機場光伏的安全隱憂
機場是名副其實的“用電大戶”，特別是國際樞紐機場，每天都要保障數(shù)千架次航班起降，其照明、空調(diào)、設(shè)備運行等無一不依賴電力。面對如此龐大的電力需求，傳統(tǒng)能源供應(yīng)不僅成本高昂，還伴隨著大量碳排放。在此背景下，越來越多的機場希望通過引入光伏項目，用上“綠色電力”，為突破這一困局帶來轉(zhuǎn)機。
根據(jù)國家能源局編寫發(fā)布的《中國可再生能源綠色電力證書百問百答（2025年版）》，“綠色電力”一般是指符合國家有關(guān)政策要求的風(fēng)電、太陽能發(fā)電、常規(guī)水電、生物質(zhì)發(fā)電、地?zé)崮馨l(fā)電、海洋能發(fā)電等已建檔立卡的可再生能源發(fā)電項目所生產(chǎn)的全部電量。
作為“綠色電力”的重要來源之一，光伏項目不僅每年能為機場節(jié)省數(shù)百萬元電費，還能減排數(shù)千噸二氧化碳，幫助機場實現(xiàn)節(jié)能降耗。
在民航領(lǐng)域，雖然近年來越來越多的航企提出了提高“綠色電力”消費比例的需求，但實現(xiàn)這一綠色愿景并非毫無挑戰(zhàn)。一個很重要的原因是光伏組件存在表面眩光風(fēng)險，可能影響機場運行安全，這也導(dǎo)致不少機場對建設(shè)光伏電站猶豫不決。
作為清潔能源的代表，光伏能夠為機場提供源源不斷的綠色電力（資料圖）
造成眩光風(fēng)險的原因，是光伏板在陽光下的強烈反射，可能在飛機起降的關(guān)鍵時刻干擾飛行員的視線，對飛行安全構(gòu)成威脅。今年3月4日，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場晴空萬里，但其18R/36L（Polderbaan）跑道在10時~12時禁止航班進場，主要原因是進場跑道下方的太陽能電池板產(chǎn)生眩光。這些光伏電池板位于著陸區(qū)外，在陽光明媚時會干擾飛行員的視線。該事件從一個側(cè)面反映了眩光問題的普遍性。另一個例子則是美國曼徹斯特-波士頓地區(qū)機場在2012年因停車場光伏系統(tǒng)反射強光而被迫調(diào)整規(guī)劃，投資方遭受了巨大的經(jīng)濟損失。2019年，德國慕尼黑機場也曾因玻璃幕墻反光而導(dǎo)致航班復(fù)飛，直接損失超過百萬歐元。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查統(tǒng)計，在天氣原因造成的交通事故中，高居榜首的不是雨雪天氣，而是太陽光眩目。每年因眩光而造成的事故多達數(shù)千起，而這幾乎是其他天氣原因造成事故的兩倍。
在機場，眩光對飛行員的視覺干擾尤為顯著?！睹裼脵C場機坪泛光照明技術(shù)要求》明確規(guī)定，機坪的不舒適眩光指數(shù)（GR）就不大于50，以確保飛行員在起降時能清晰辨識跑道。
破局之道 上海浦東機場的成功實踐
民航機場使用時限長、占地面積大、能源需求大，是建設(shè)分布式光伏電站的最佳場所。光伏是一種綠色低碳技術(shù)，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》（以下簡稱《專項規(guī)劃》）明確，加強機場用電精細化管理，支持采用先進光伏、儲能等新技術(shù)建設(shè)機場區(qū)域智能微電網(wǎng)，提高電力柔性負荷，穩(wěn)步提升機場清潔能源自給、存儲和消納能力。同時，《專項規(guī)劃》還將“新建機場同步規(guī)劃設(shè)計航站樓屋頂光伏覆蓋與配套儲能設(shè)施建設(shè)，既有機場航站樓有序?qū)嵤┫嚓P(guān)改造”納入低碳民航建設(shè)重點項目。
清華大學(xué)建筑學(xué)院副院長林波榮表示，在“雙碳”背景下，急需跨學(xué)科思路，以低碳和綠色為導(dǎo)向，突破和創(chuàng)新機場和航站樓規(guī)劃設(shè)計運維的理論、方法、技術(shù)和范式。如果僅因為眩光問題而導(dǎo)致機場無法建設(shè)光伏電站，不僅會加大機場碳排放方面的壓力，而且會導(dǎo)致機場優(yōu)質(zhì)屋頂?shù)馁Y源浪費。
由此可見，想要推動光伏產(chǎn)生的綠色電力在機場領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，眩光是必須破解的一道難題。在這方面，上海浦東國際機場率先交出了答卷。2024年11月，13.6兆瓦光伏電站在上海浦東國際機場成功并網(wǎng)。該項目覆蓋機場第一、第三跑道附近，能源中心屋頂及園區(qū)車棚等區(qū)域，其中部分電站距離主跑道僅800米，對眩光控制的要求近乎苛刻。
為確保飛行安全和機場運行安全，上海機場集團從項目選型階段開始就對光伏組件提出了嚴(yán)格要求——不僅要求光伏組件具備高效發(fā)電能力，還要兼顧安全性、可靠性和防眩光性能。最終，經(jīng)過多輪評估和測試對比，隆基綠能科技股份有限公司（以下簡稱“隆基綠能”）的Hi-MO X6防眩光組件憑借卓越的技術(shù)實力脫穎而出，成為上海浦東機場的最終選擇。
近期，該公司又發(fā)布了防眩光性能更強的Hi-MO X10防眩光組件。隆基綠能之所以能夠成為機場光伏的“破局者”，離不開背后的技術(shù)創(chuàng)新。以Hi-MO X10防眩光組件為例。在技術(shù)升級后，該組件可大幅減少眩光風(fēng)險，將金屬柵線移至組件背面，從源頭上減少正面反射的背接觸（BC）電池技術(shù)；提升光的漫反射效果，減少直接反射，使反射光柔和、不刺眼的特殊玻璃和涂層技術(shù)；提升組件綜合性能，不僅防眩光，還具有防起火、防積雪“三防”功能的HPBC 2.0技術(shù)。
這些技術(shù)優(yōu)勢得到了權(quán)威機構(gòu)的驗證。國內(nèi)權(quán)威光伏檢測機構(gòu)——國家太陽能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心（CPVT）——實證結(jié)果表明，采用BC技術(shù)的隆基綠能Hi-MO X10防眩光組件最大眩光亮度值降低了78%，機坪的眩光指數(shù)（GR）為24，遠低于GR不得超過50的要求。
在眩光問題解決后，機場光伏建設(shè)將駛?cè)氚l(fā)展快車道（資料圖）
技術(shù)革新 消除機場光伏建設(shè)后顧之憂
當(dāng)前，在機場領(lǐng)域，光伏項目建設(shè)正駛?cè)肟燔嚨馈?024年11月，國內(nèi)民用機場最大分布式光伏發(fā)電項目在重慶機場開工，項目規(guī)劃裝機容量達30兆瓦，總投資1億多元，工程建設(shè)將覆蓋重慶江北機場約28萬平方米的區(qū)域。項目建成后，年發(fā)電量預(yù)計可達2400萬千瓦時，約占整個機場年用電總量的10%，并有望每年減少碳排放約2萬噸。
在需求顯著增加的同時，隆基綠能BC防眩光組件的問世，不僅為機場提供了減碳最優(yōu)方案，而且讓機場在光伏發(fā)電方面多了一層安全保障。據(jù)悉，上海浦東機場光伏電站采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的運行模式，年均發(fā)電量約1500萬千瓦時，不僅為機場提供了源源不斷的綠色能源，而且減碳效果顯著，每年減少二氧化碳8352噸，節(jié)約電費成本超450萬元。光伏電站成為上海浦東機場探索零碳機場的有益嘗試。
上海機場集團相關(guān)負責(zé)人表示，光伏類項目建設(shè)必須評估光伏電站對飛行區(qū)跑滑區(qū)域運行影響、對凈空限制高度影響、對塔臺及進離場航路眩光影響等。經(jīng)過反復(fù)評估和對比，隆基綠能BC防眩光組件最終入選。據(jù)了解，浙江臺州路橋機場也與隆基綠能合作，目前200千瓦光伏電站建設(shè)迎來重要進展，已正式進入并網(wǎng)流程，預(yù)計將在近期完成并網(wǎng)發(fā)電。
隆基綠能相關(guān)負責(zé)人表示，為更好地應(yīng)用于機場領(lǐng)域，下一步，隆基綠能將聯(lián)合國家太陽能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心共同啟動《晶體硅光伏組件眩光度檢測方法》國家標(biāo)準(zhǔn)的申報，雙方將共同開發(fā)防眩光測試方法，通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞絽^(qū)分不同光伏組件對光線眩光的風(fēng)險。
專家表示，防眩光這張“安全牌”不僅填補了行業(yè)空白，也消除了機場在追求低碳道路上的后顧之憂，未來機場將真正朝著安全、綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展。（中國民航報 記者曾曉新 通訊員韓镕璞）
（本文刊載于中國民航報2025年5月1日5版）
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