【韓系動向1567】行駛了66萬公里的現(xiàn)代艾尼氪5，電池健康87.7%
2025-05-01 10:18·鄭誼
這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1567期。
現(xiàn)代汽車展示了一輛行駛里程達到 66 萬公里的艾尼氪 5 的案例，以此證明自家電動汽車具有較高的耐用性和技術(shù)完善度。這是最近在 YouTube 視頻中亮相的艾尼氪 5 長續(xù)航后驅(qū)（RWD）版車型。據(jù)顯示，在首次上路 3 年后，其累計行駛里程達到了 66 萬公里，這引起了網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。
這位車主李英欽先生是一名負責(zé)安裝和回收儀器設(shè)備的業(yè)務(wù)員，由于工作性質(zhì)，他每天都要往返于首都圈和地方，行駛很長的路程。因為有時一天要駕駛多達 900 公里，所以他在尋找一輛維護成本低且能舒適行駛長途的車輛，經(jīng)過深思熟慮后，他購買了艾尼氪 5。
李先生在購車后的 2 年 9 個月里，行駛了相當(dāng)于在首爾和釜山之間往返 720 次的 58 萬公里路程時，接到了現(xiàn)代汽車和起亞南陽研究所的通知，對方表示將免費更換電池和電動機等主要部件。在此之前，這些部件從未進行過修理或更換，而且當(dāng)時這輛艾尼氪 5 沒有故障，仍能正常行駛。
包含這些內(nèi)容的 YouTube 視頻通過網(wǎng)絡(luò)社區(qū)傳播開來，成為了熱門話題。甚至有人對這輛在短時間內(nèi)行駛了連營業(yè)用出租車都難以達到的超長里程的車輛的真實性展開了激烈討論。
現(xiàn)代汽車和起亞為了確保電動汽車的耐用性競爭力，一直在持續(xù)研究電池壽命預(yù)測模型，并且從驗證該模型的角度出發(fā)，正在收集并研究那些行駛了一定時間的電動汽車客戶車輛。
進行這項研究的現(xiàn)代汽車和起亞電池開發(fā)中心的責(zé)任研究員尹達英表示：“在調(diào)查時，我們認為李先生的車輛是艾尼氪 5 中行駛里程最多的，是獲取實際行駛數(shù)據(jù)的最佳候選車輛，所以回收了包括電池在內(nèi)的主要驅(qū)動部件，并更換為新部件?！?/p>
回收的電池健康狀態(tài)（SoH，State of Health）被確認為 87.7%?？紤]到在一些國家，正常行駛的電動汽車常常出現(xiàn)客戶抱怨電池健康狀態(tài)急劇下降的情況，這是一個非常高的數(shù)值。
此外，現(xiàn)代汽車指出，考慮到一輛汽車通常在行駛約 20 萬公里左右才會報廢，在行駛了 58 萬公里這樣極端的情況下，電池仍能保持超出正常范圍的良好狀態(tài)，這證明了電動汽車具有出色的耐用性競爭力。
特別是李先生表示：“雖然我每天都進行 100% 的快速充電，但在行駛超過 60 萬公里的過程中沒有出現(xiàn)任何問題，而且一次充電的續(xù)航里程與最初相比只是稍微減少了一些，一直穩(wěn)定地保持著?！?/p>
尹達英責(zé)任研究員表示：“現(xiàn)代汽車和起亞的電動汽車是以最極端的條件為標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)的。我們正在努力確保比保修標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多的性能，87.7% 的剩余壽命與我們通過內(nèi)部壽命預(yù)測模型計算的結(jié)果相符?！?/p>
他接著說：“電池的性能不僅受行駛里程的影響，還會受到多種因素的影響。為了在任何使用模式下都能確保穩(wěn)定的耐用性能，除了反復(fù)的充放電測試外，我們還同時進行了為期數(shù)月的靜置測試等嚴(yán)苛的測試評估?！?/p>
尹責(zé)任研究員特別強調(diào)了獲取數(shù)據(jù)的重要性。他說：“即使使用相同的電池，實際電動汽車的性能也會千差萬別，這歸根結(jié)底是由于汽車制造商研發(fā)能力的差異。我們計劃利用像這次獲取的基于實車的數(shù)據(jù)，提出新的電動汽車電池設(shè)計指南等，不斷積累經(jīng)驗。”
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