凌晨三點(diǎn)刷票頁面突然跳出余票。
這已經(jīng)是張偉第五次被系統(tǒng)“戲?！薄?/strong>
搶票軟件顯示的數(shù)據(jù)和官方完全對(duì)不上。 12306的票務(wù)分配機(jī)制始終是個(gè)謎。
長途旅客優(yōu)先策略引發(fā)巨大爭議。 短途旅客眼睜睜看著全程票卻買不到區(qū)間票。
動(dòng)態(tài)調(diào)票規(guī)則像在玩概率游戲。
系統(tǒng)會(huì)在發(fā)車前48小時(shí)釋放未售完的全程票。 但沒人知道具體放票時(shí)間和數(shù)量。
候補(bǔ)購票成功率不足三成。
第三方平臺(tái)顯示的“有票”可能是幻覺。
加速包搶票根本就是個(gè)智商稅。 鐵路部門解釋這是運(yùn)力優(yōu)化。 每列火車要保證80%以上的上座率。
否則空跑會(huì)造成巨大資源浪費(fèi)。 但旅客們發(fā)現(xiàn)個(gè)詭異現(xiàn)象。
某些冷門車次全程票永遠(yuǎn)顯示充足。 熱門線路卻總是秒光。 我個(gè)人認(rèn)為這是典型的博弈論模型。
鐵路部門在長途收益和短途流量間找平衡。 旅客則陷入囚徒困境般的搶票大戰(zhàn)。
最魔幻的是退票手續(xù)費(fèi)規(guī)則。 發(fā)車前15天退票免手續(xù)費(fèi)。 但根本沒人能提前半個(gè)月確定行程。
建議采用“買長乘短”的野路子。
多花50%票價(jià)購買全程票。
在中途站提前下車。
這種畸形購票方式竟成了潛規(guī)則。
鐵路部門嘴上說著打擊。 實(shí)際卻默許這種運(yùn)力填鴨。
真正的問題在于供需失衡。
五一單日客流突破2000萬人次。 但鐵路運(yùn)力增長不到5%。 或許該學(xué)學(xué)航空公司的超售機(jī)制。
公開透明地告知票務(wù)分配規(guī)則。
而不是讓旅客在黑暗中摸索。
最后留個(gè)思考題—— 為什么高鐵商務(wù)座永遠(yuǎn)有余票？ 而二等座總要拼手速？
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