在目前的世界冠軍積分榜上，紅牛以第三名暫居，僅靠維斯塔潘在日本站的勝利打破了邁凱倫在開季的統(tǒng)治。
不過，紅牛車隊(duì)的開局并不如預(yù)期順利，RB21賽車未能達(dá)到理想的表現(xiàn)目標(biāo)。原本團(tuán)隊(duì)希望透過簡(jiǎn)化RB20設(shè)計(jì)并擴(kuò)大操作窗口來提升車輛調(diào)整的自由度，但最終RB21仍是一輛復(fù)雜且難以駕馭的賽車。
角田裕毅在頂替表現(xiàn)掙扎的勞森后迅速投入比賽，雖然他從初登場(chǎng)起就展現(xiàn)出不錯(cuò)的潛力，但適應(yīng)期仍未結(jié)束。紅牛對(duì)他在新環(huán)境中迅速適應(yīng)且承受巨大壓力的表現(xiàn)給予了積極評(píng)價(jià)。
觀察角田目前在紅牛的資格賽表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)他在適應(yīng)RB21特性時(shí)遇到了一些挑戰(zhàn)。在日本站的Q2最后一圈，他未能刷新圈速；巴林站則在10號(hào)彎出現(xiàn)失誤；沙特伯站在4號(hào)彎出口也犯了錯(cuò)，這些失誤情況與勞森當(dāng)初遇到的問題相似。
角田指出，紅牛賽車的車頭反應(yīng)比小紅牛敏銳得多，這需要更多時(shí)間來適應(yīng)。為了提高穩(wěn)定性，他選擇了較高的下壓力設(shè)定，而維斯塔潘則慣用較輕后端的設(shè)定，以追求更高的直線速度。
角田坦言，他目前對(duì)RB21的理解還不到一半，正在努力摸索輪胎預(yù)熱以及設(shè)定優(yōu)化的方法。他指出，RB21賽車在極限操作時(shí)不僅難以掌控，且缺乏一致性，使得找到穩(wěn)定表現(xiàn)更加困難。尤其是在當(dāng)前輪胎對(duì)溫度極為敏感的規(guī)則下，正確的輪胎管理變得至關(guān)重要。
角田也贊賞維斯塔潘能夠依據(jù)不同條件靈活調(diào)整暖胎圈節(jié)奏，而自己仍未完全掌握這一細(xì)節(jié)。他認(rèn)為，或許是因?yàn)槟壳榜{駛時(shí)還未能完全放松所致。
除了對(duì)賽車的適應(yīng)，角田也在努力與新任賽道工程師Richard Wood建立默契。在巴林站時(shí)，他曾開玩笑說，也許應(yīng)該和Woody晚上出去喝一杯，藉此增進(jìn)彼此間的關(guān)系。
與在小紅牛的經(jīng)驗(yàn)不同，那時(shí)候的新工程師Ernesto Desiderio早已熟悉角田的工作方式，使得交接過程順利許多。
為了加快角田在紅牛的融入進(jìn)度，車隊(duì)也安排了密集的模擬器訓(xùn)練以及使用RB19賽車的實(shí)地練習(xí)，在這兩周的空檔中，于賽道進(jìn)行RB19的TPC測(cè)試，希望能讓他在沒有比賽壓力的情況下積累更多經(jīng)驗(yàn)。
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