知嘹汽車/Jasper
“800V高壓平臺(tái)”這個(gè)詞去年聽還覺得很新鮮，今年就已經(jīng)沒啥感覺了，你看，科技的發(fā)展速度就是這么快，特斯拉的皮卡都用上1000V了，但Model系列卻還都是400V。
反而是我們國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車，基本都要掛著大大的“800V高壓平臺(tái)”，特斯拉這個(gè)“電動(dòng)先鋒”反而成為了落后產(chǎn)物，但其實(shí)這背后的真相卻很殘酷。
大家對(duì)800V高壓平臺(tái)最直觀的感受就是，充電速度確實(shí)變快了，里程焦慮確實(shí)也變少了。以理想的“高鐵頭”舉例，800V高壓的4C超充，10分鐘補(bǔ)能400km。
但為什么要超充？
很簡(jiǎn)單，續(xù)航焦慮嘛。
可是特斯拉為什么不用800V呢？因?yàn)槿思也恍枰ㄟ^這種手段填坑續(xù)航焦慮。
特斯拉的電耗做的就是比中國(guó)自主品牌的車型好。甚至，雷軍也在發(fā)布會(huì)的時(shí)候也坦言，特斯拉在電耗方面的優(yōu)勢(shì)，需要好幾年去追趕。
800V的高壓平臺(tái)，并不是我們“為了快充”而去達(dá)到的，而是為了達(dá)到“續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)”而不得不做”的衍生的產(chǎn)物。而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則恰好來(lái)自特斯拉。
許多數(shù)國(guó)產(chǎn)車的電控效率、輕量化水平都弱于特斯拉，百公里的電耗偏高，想要獲得相近的續(xù)航里程，那只能增大電池。
國(guó)產(chǎn)新能源們對(duì)車身上冰箱彩電大沙發(fā)的堆料、更大車身、更大電池的堆砌，也都在增加著電耗。
我們都在吐槽特斯拉像毛坯房，但人家的電耗水平確實(shí)很低。
巧的是，在新能源陣列中，電耗水平一直不錯(cuò)的小鵬前一陣推出的MONA M03，在車身大小、電池容量以及內(nèi)飾堆料上，都跟特斯拉相近，也沒用800V高壓平臺(tái)，但電耗水平還比特斯拉高了一點(diǎn)，可見特斯拉的電耗處理能力。
在眾多因素下，很多國(guó)產(chǎn)車即便升級(jí)了800V高壓平臺(tái)，但百公里電耗仍然比特斯拉高出10%以上，但800V高壓造成的成本增加，卻實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者的錢包里。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，800V高壓平臺(tái)的車型售價(jià)普遍比400V平臺(tái)車型貴5萬(wàn)左右，但續(xù)航的提升卻不足10%。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，并不是沒有給Model系列換800V平臺(tái)的能力，而是目前的能力完全夠用，而如果要更換800V平臺(tái)，則整個(gè)生產(chǎn)線，甚至車內(nèi)用電零部件都需要全面更新到適應(yīng)800V的水平線上，這是一筆大投資，特斯拉當(dāng)然不干。
但我們要警惕的是，特斯拉如果有一天下血本做了這件事，那我們自主品牌的高壓平臺(tái)又該提升到多少呢？還是好好解決三電系統(tǒng)的集成和電耗問題吧。
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