工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 高杰雍 謝宏 趙理
“五一”假期期間，云南省各重點(diǎn)工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)塔吊林立，一派熱火朝天的景象。近2000多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線，用汗水澆灌收獲，以實(shí)際行動(dòng)為云南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增磚添瓦、貢獻(xiàn)力量。
5月1日，由中鐵隧道局集團(tuán)施工的中緬國(guó)際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路建設(shè)工地機(jī)器轟鳴，上百臺(tái)設(shè)備、近千名建設(shè)者仍在六百多米的地下堅(jiān)守崗位。
大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國(guó)首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道，全長(zhǎng)34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地質(zhì)情況極其復(fù)雜，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，具有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，被稱為世界上“最難修的鐵路隧道”。為了縮短建設(shè)工期，增加作業(yè)面，除了正洞和平行導(dǎo)洞挖掘外，高黎貢山隧道采用了“1座斜井+2座豎井”的施工方案。其中，2號(hào)豎井是高黎貢山隧道的控制性工程，決定著全線的貫通時(shí)間，其主井深度達(dá)640.22米，副井深度達(dá)640.36米，比廣州塔高度還要高幾十米。
“越是節(jié)假日，安全這根弦越要繃緊。我們的目標(biāo)是讓每一位工友平安作業(yè)、舒心歸家?！贝笕痂F路工程2號(hào)豎井工區(qū)經(jīng)理周坤朋在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，為項(xiàng)目平穩(wěn)推進(jìn)和工友生命安全提供了有力保障。伴隨著此起彼伏的機(jī)器轟鳴聲與建設(shè)者的身影交織成一幅繁忙而動(dòng)人的勞動(dòng)畫面。
“五一”期間，由中建三局牽頭實(shí)施的昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)T2航站樓（北段）項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)一派沸騰。塔吊如鋼鐵森林般矗立，混凝土泵車舒展著長(zhǎng)臂，鋼筋碰撞的鏗鏘聲與機(jī)械轟鳴交織成獨(dú)特的勞動(dòng)樂章。近千名建設(shè)者用汗水澆筑著“鋼鐵鳳凰”的羽翼，在建筑面積73萬平方米的巨型工地上，展開了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“喀斯特地貌就像‘地下迷宮’，存在無充填溶洞、半填充溶洞、溶隙等不良地質(zhì)，回填區(qū)最高可達(dá)30m，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)達(dá)60m。土層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性差，樁孔鉆進(jìn)易塌孔，樁身垂直度控制難度大。”項(xiàng)目總包部總經(jīng)理任志平指著航站樓西側(cè)的一片作業(yè)區(qū)說道。目前中建三局區(qū)段正全力沖刺指廊C區(qū)一批次主體結(jié)構(gòu)局部封頂。中建八局區(qū)段全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，A指廊底板開始施工，B區(qū)樓板已到4層。云南機(jī)建發(fā)區(qū)段則剛剛完成高度達(dá)9.5米、跨度為155米、厚度達(dá)0.6米的首塊單側(cè)高支模混凝土澆筑工作。
昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目是云南省加快建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心，主動(dòng)服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展實(shí)施的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，是貫徹落實(shí)黨中央加快“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的具體實(shí)踐，將云南打造區(qū)域交通樞紐，促進(jìn)對(duì)外開放，不斷提升區(qū)域綜合交通能力提供有力支撐。
來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
熱門跟貼