“五一”小長假正是外出旅游的好時節(jié)，但在合肥軌道線網(wǎng)控制及應(yīng)急救援指揮中心項目依舊有近千名建設(shè)者堅守在崗位之上，奮力迎戰(zhàn)項目1號塔樓C1筏板大體積混凝土澆筑，此次澆筑量高達9000立方米，由5臺混凝土澆筑泵同時施工， 共用時45小時，為項目的塔樓主體結(jié)構(gòu)全面沖出正負零打下了堅實基礎(chǔ)。
本次澆筑的筏板有3300平方米，平均澆筑厚度達2.7米，集水井、電梯井深坑等區(qū)域最大澆筑深度達8.4米，如此大體量的一次性澆筑比較少見。
為確保工程質(zhì)量，打造堅固的地下防護層，合肥軌道交通集團在澆筑前，就組織參建單位召開專題會議，對班組工人進行技術(shù)交底，在施工組織、設(shè)備維護、材料準備、運輸?shù)缆返榷鄠€方面進行了周密的籌劃。
在大體積混凝土澆筑過程中，持續(xù)澆筑時間長與內(nèi)部高溫控制構(gòu)成了兩大主要挑戰(zhàn)，預計在澆筑后內(nèi)部溫度將達到80℃，如何確保有效控溫和迅速降溫成了施工的一大難題。
針對大體積混凝土澆筑過程中面臨的持續(xù)澆筑與內(nèi)部高溫控制雙重挑戰(zhàn)，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位在筏板中布置了水冷卻系統(tǒng)循環(huán)回路，并鋪設(shè)了總長1200米的鍍鋅冷凝管，以精準控制內(nèi)外溫差。同時，還引進了全自動測溫儀，在澆筑現(xiàn)場設(shè)置了共計21個測溫點，實施24小時實時監(jiān)控。
澆筑當天，現(xiàn)場設(shè)立了罐車技術(shù)指導、車輛協(xié)調(diào)指揮、臨電安全檢查、現(xiàn)場安全巡視、后勤保障等7個專業(yè)工作組，全體建設(shè)者采取“車輪戰(zhàn)”作業(yè)模式，24小時不間斷地監(jiān)控澆筑過程，實時反饋并跟蹤施工進度。
目前項目澆筑接近尾聲，為項目的塔樓主體結(jié)構(gòu)全面沖出正負零打下了堅實基礎(chǔ)。項目建成后將立足“智慧低碳的站城綜合開發(fā)、開放的城市客廳、智慧的城市動脈控制中心、站乘一體化”的職能定位，助力城市軌道交通建設(shè)。
信息來源 丨建設(shè)公司
一審丨侯躍；二審丨李麗媛；三審丨周衛(wèi)東
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