伴隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)到底應(yīng)該如何突破困境，借用數(shù)智化的技術(shù)手段實現(xiàn)成降本提效、可持續(xù)進化的“躍遷”？
作為共和國汽車長子，中國一汽率先給出了具體的答案！
4月29日，“第八屆數(shù)字中國建設(shè)峰會”在福州隆重開幕（以下簡稱“福州峰會”）。作為落實“數(shù)字中國”戰(zhàn)略的重要載體，也是建設(shè)和探索數(shù)字化發(fā)展的一大國家級盛會，福州峰會的規(guī)格及影響力不彰自顯。
在本屆福州峰會上，中國一汽也重拳頻頻，再次兌現(xiàn)了“國家大事有紅旗”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為峰會提供了包括新 紅旗H9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 紅旗HQ9 、紅旗天工05、天工08在內(nèi)的共106輛紅旗車保駕護航，并在本屆福州峰會期間，主辦了主題為“數(shù)智化重構(gòu)企業(yè)管理范式”的分論壇，為傳統(tǒng)制造業(yè)的全鏈路數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供了新思路。
自2022年起，中國一汽就開啟了全面的數(shù)智化轉(zhuǎn)型攻堅。如今，中國一汽主辦福州峰會分論壇，無疑是國家及行業(yè)對中國一汽近幾年來數(shù)智化轉(zhuǎn)型成效的充分肯定。
從底層思維 聚焦數(shù)智轉(zhuǎn)型本質(zhì)
必須承認，伴隨AI科技的技術(shù)發(fā)展不斷加速數(shù)字化應(yīng)用落地，并深度重塑著全球經(jīng)濟版圖和產(chǎn)業(yè)格局，汽車數(shù)字化經(jīng)濟時代已然來臨，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的“舊引擎”已難以為繼。
眾所周知，在數(shù)字化經(jīng)濟時代，為了滿足客戶群體個性化、即時性的消費需求，企業(yè)的生產(chǎn)制造普遍呈智能化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化的特征趨勢，企業(yè)的智能化管理強調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動為主，組織架構(gòu)之間相互協(xié)同，追求的是高效精準(zhǔn)、有價值的決策和執(zhí)行。
而傳統(tǒng)制造業(yè)卻與之相反。
由于較為依賴于人工和機械化生產(chǎn)和依賴于經(jīng)驗決策，缺乏用戶行為以及業(yè)務(wù)單元的歷史數(shù)據(jù)積累，再加上大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)模式，以及組織部門的復(fù)雜性導(dǎo)致決策周期較長，難以適應(yīng)用戶群體即時性和定制化的需求，傳統(tǒng)制造業(yè)普遍面臨著生產(chǎn)和研發(fā)效率低下、成本競爭力下降、決策滯后、對市場需求反饋緩慢等一系列生存痛點。
為了解決痛點，也有部分企業(yè)嘗試引入數(shù)字化技術(shù)進行針對性的處理。
由于自主原生的數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計能力和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)性思維的缺失，這種針對性的處理本質(zhì)上來說“治標(biāo)不治本”，同時不斷增加的流程數(shù)據(jù)也在迭代過程中出現(xiàn)了大量冗余，造成了資源浪費。
對此，中國一汽意識到，傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅要治標(biāo)，更要從源頭治本，要從底層的思維邏輯和組織架構(gòu)出發(fā)聚焦數(shù)智化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)。
在分論壇上，中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東在談及傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型時，明確了傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。
“一是必須轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)型認知，要推進思維和組織的深度變革。二是必須抓住轉(zhuǎn)型內(nèi)涵，推進業(yè)務(wù)解構(gòu)的全面創(chuàng)新。三是必須筑牢轉(zhuǎn)型根基，推進數(shù)據(jù)運營的全域穿透。四是強化關(guān)鍵保障，推進轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略堅定落地。”
從上述四點體會我們不難發(fā)現(xiàn)，在面向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的過程中，中國一汽的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，絕非只是以“解決單次問題和關(guān)閉當(dāng)前事件”為目標(biāo)，而是一場全方位、全要素的系統(tǒng)性變革，是一次以數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)，推動企業(yè)從制度管理和經(jīng)驗決策向數(shù)據(jù)驅(qū)動，智能決策的轉(zhuǎn)變。
這樣的轉(zhuǎn)型思路，已經(jīng)幫助一汽取得了實踐成效。
依托業(yè)務(wù)單元的全面孿生，基于2024年發(fā)布的數(shù)字化研發(fā)平臺“一汽·七 星云 工作臺”，中國一汽已經(jīng)累計刪除了冗余審批節(jié)點2000+個，審批自動化率突破了50%，業(yè)務(wù)響應(yīng)速度提升了3倍。
在研發(fā)和制造層面，研發(fā)生準(zhǔn)周期壓縮50%，制造成本降低40%，銷售轉(zhuǎn)化率提升42%。
在組織和人員層面的優(yōu)化上，中國一汽更是發(fā)布了2名數(shù)字員工和紅 旗云 妹企業(yè)智能體，完成了15個角色、972名員工技能轉(zhuǎn)型，“紅旗云妹”更是成功減少了50%的軟件開發(fā)量。
數(shù)字化時代 中國一汽奏響汽車強國之音
在AI狂潮的席卷下，當(dāng)下大模型技術(shù)正在各行各業(yè)掀起一場數(shù)智化技術(shù)革命，全球也正在經(jīng)歷著新一輪工業(yè)升級、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的深層變革。
從上述背景來看，汽車制造業(yè)作為國家工業(yè)發(fā)展的重要支柱，傳統(tǒng)汽車制造的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，就不僅只是企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，更關(guān)系著國家工業(yè)競爭力在全球范圍內(nèi)的影響力塑造。
所以，中國一汽將數(shù)智化轉(zhuǎn)型視為“一把手”工程，近幾年來積極投身數(shù)字中國建設(shè)，顯然也在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革浪潮的過程中，為數(shù)字強國以及汽車強國的建設(shè)提供了關(guān)鍵支撐。
本屆福州峰會，中國一汽的數(shù)智化轉(zhuǎn)型成果迎來了新的技術(shù)突破。
峰會期間，中國一汽正式發(fā)布了汽車行業(yè)首個企業(yè)級智能體OpenMind。
據(jù)中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁、體系數(shù)字化部總經(jīng)理門欣介紹，通過千億Token多模態(tài)行業(yè)數(shù)據(jù)集強化推理大模型對汽車專業(yè)領(lǐng)域的認知深度，以及覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及用戶的多模態(tài)數(shù)據(jù)治理體系，OpenMind已經(jīng)實現(xiàn)了智能體在企業(yè)內(nèi)部落地的突破，可以推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從數(shù)據(jù)孿生到業(yè)務(wù)自治的跨越式突破，推動企業(yè)實現(xiàn)從“被動響應(yīng)”到“主動預(yù)判”的認知升維。
從企業(yè)發(fā)展的視角來看，這無疑意義深刻。這意味著在智能體的覆蓋統(tǒng)籌之下，企業(yè)將不再是傳統(tǒng)的、機械的，而是協(xié)同的、有預(yù)判性的、可自進化的。
與此同時，邱現(xiàn)東董事長也明確表示，目前，中國一汽也正在加快轉(zhuǎn)型成果的對外輸出和開源共享，著力推動傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)智轉(zhuǎn)型整體向上。
“對外輸出”、“開源共享”、“整體向上”……從這一系列關(guān)鍵詞可以猜測，面向數(shù)字化經(jīng)濟時代轉(zhuǎn)型，中國一汽不僅將承擔(dān)起“共和國汽車長子”的責(zé)任，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體轉(zhuǎn)型和升級，還將從傳統(tǒng)制造商向數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)上的角色延伸。
在新能源、智能化、數(shù)字化等轉(zhuǎn)型浪潮，以及5G、人工智能、大模型等新技術(shù)的推動下，中國汽車已經(jīng)取得了換道超車的初步勝利。今年一季度，國內(nèi)自主品牌乘用車銷量162.9萬輛，市場份額占比高達66%，新能源汽車銷量307.5萬輛，新能源出口銷量44.1萬輛，同比增長43.9%。
中汽協(xié)預(yù)計，今年全年我國新能源汽車總量有望超過1600萬輛，同比增長24.4%。隨著中國汽車加速出海，帶有中國智造特色的新能源汽車不斷深入全球各個細分市場，中國汽車無疑也將在全球市場上逐步建立起精益智造、綠色低碳、用戶至上、科技領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)形象，并掌握數(shù)字化經(jīng)濟時代下的全球市場話語權(quán)。
本屆福州峰會，對于中國一汽乃至整個傳統(tǒng)制造業(yè)而言，都有著里程碑式的深刻意義。在數(shù)智技術(shù)不斷落地和應(yīng)用的過程中，我們也相信，以中國一汽為代表的中國汽車，也將在接下來的全球市場競爭中奏響“汽車強國”的最強音！
紅點觀察：
未來全球汽車市場的競爭，不單只是產(chǎn)品和技術(shù)維度的競爭，更是企業(yè)文化、組織管理、架構(gòu)效率之間的競爭。
中國一汽積極探索中國傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的解決方案，通過數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)單元孿生、數(shù)據(jù)全域穿透和智能體進化，重構(gòu)企業(yè)管理范式，有望推動中國汽車在全球市場上真正實現(xiàn)從跟隨到領(lǐng)跑的歷史性跨越，推動中國制造業(yè)的整體躍遷。
在數(shù)智化轉(zhuǎn)型成果的推動下，我們有理由相信，在接下來的市場競爭中，中國一汽也將以全新的姿態(tài)，為中國制造業(yè)尤其是中國汽車制造注入新的創(chuàng)新力量和增值力量！
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