新華社鄭州5月2日電（記者吳剛）清晨7時，焦柳鐵路寶豐站區(qū)的鋼軌焊接作業(yè)現(xiàn)場，火焰噴槍將鐵軌加熱至橘紅色。李會杰的工裝后背滲出汗?jié)n，目光鎖定在坩堝內(nèi)飛濺的焊渣上——他研發(fā)的熔渣防濺擋板正將雜質(zhì)阻隔在外。

據(jù)了解，這項裝置使鋼軌焊接夾渣率降低約20%，目前已在中國鐵路鄭州局南陽工務(wù)段管內(nèi)全面推廣。

“過去作業(yè)工具大多靠人力，現(xiàn)在不一樣了?！墼罏R擋板’減少了鋼軌焊接夾渣率高的現(xiàn)狀，大大提高焊接質(zhì)量。”線路上，李會杰欣慰地說。

三十多年來，李會杰攻克生產(chǎn)技術(shù)難題百余項，已累計取得國家專利8項，30項創(chuàng)新成果應(yīng)用于鐵路運維現(xiàn)場。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

1991年，李會杰成為中國鐵路鄭州局集團有限公司南陽工務(wù)段的一名線路工，長期負責鋼軌焊接、打磨等關(guān)鍵工序。面對每次120分鐘的“天窗”作業(yè)時間壓力，他建立起精確到秒的標準化流程：除銹對軌誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，鋼軌預熱溫度波動不超過25攝氏度。但真正改變作業(yè)效率的，是他對工具的持續(xù)改良。

“傳統(tǒng)道岔螺栓拆裝平均要2分鐘，耗時耗力?！?018年，現(xiàn)場作業(yè)時同事的一句抱怨，讓李會杰“動起了腦筋”。受到自行車鏈條傳動原理啟發(fā)，他設(shè)計出鏈條傳導式電動扳手輔力器初代機?！笆状螠y試時鏈條斷裂的失敗，反而驗證了齒輪傳動的可行性。”李會杰介紹，經(jīng)過40多次材質(zhì)試驗，最終選出最優(yōu)鋼齒輪組，將單顆螺栓拆裝時間壓縮至10秒內(nèi)，順利解決了道岔接頭螺栓和護輪軌螺栓拆裝難題，使班組日均檢修效率大大提升。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

在占地約60平方米的“李會杰勞模創(chuàng)新工作室”，陳列著30項技術(shù)改進模型：防軌底肥邊的U型方鐵將打磨作業(yè)精度提升至0.1毫米；線下長鋼軌拉伸器可減少現(xiàn)場三人的作業(yè)量；內(nèi)燃鉆孔機改進散熱結(jié)構(gòu)后故障率下降65%……“線路工的工作看似簡單，卻直接關(guān)乎火車運行安全，工具的創(chuàng)新不僅提升作業(yè)效率，更為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻一份力。”李會杰說。

“等我退休了，一想到我的創(chuàng)新產(chǎn)品依舊在維修現(xiàn)場中發(fā)揮著作用，就感覺很自豪?！崩顣艿墓ぷ髋_上，32個筆記本記錄著6000余組現(xiàn)場數(shù)據(jù)。愛鉆研、好探索的李會杰，業(yè)余時間都用在了改進工具上，“我家的陽臺都成了我的工作間?！?/p>

晨光中，“焊花”熄滅，李會杰俯身用卡尺測量焊縫。遠處，列車鳴笛平穩(wěn)駛過仿佛在致敬這位“愛折騰”的勞動者。