2025年春天，小米SU7 Ultra一經(jīng)上市便以“地表最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”的標(biāo)簽橫掃市場(chǎng)，以“1.98秒破百、1548匹馬力”等極致參數(shù)，一舉成為新能源車(chē)市頂流。
這款定價(jià)52.99萬(wàn)起的電動(dòng)轎跑，用“半價(jià)超跑”的設(shè)定收割了無(wú)數(shù)中產(chǎn)的性能夢(mèng)想。
畢竟，花費(fèi)不到保時(shí)捷一半的價(jià)格，就能擁有碾壓級(jí)的加速性能，沒(méi)有多少人能夠拒絕這樣的極致性?xún)r(jià)比。
時(shí)值五一黃金周，小米官方主要針對(duì)賽道場(chǎng)景，通過(guò)OTA升級(jí)（1.7.0版本）新增了賽道圈速考核機(jī)制：
就是要求車(chē)主在指定賽道達(dá)到官方成績(jī)后才能解鎖1548匹全馬力。
一時(shí)間，宣傳上的性能怪獸被小米親手戴上"賽道緊箍咒"，隨后車(chē)主們的吐槽便如同潮水般涌來(lái)。而這一場(chǎng)以安全之名的OTA更新，又將小米推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
一場(chǎng)引發(fā)眾怒的灰度測(cè)試
車(chē)主痛斥“花錢(qián)買(mǎi)了個(gè)半成品”
5月1日，一部分SU7 Ultra車(chē)主收到了Xiaomi HyperOS 1.7.0版本的推送通知，共計(jì)8條內(nèi)容。
●圖源：微博
更新日志顯示，新增了排位模式圈速考核。要求車(chē)主在北京易車(chē)金港、珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等指定賽道完成圈速考核，才能激活完整的1548匹馬力；未達(dá)標(biāo)者，車(chē)輛動(dòng)力將被限制在800-1072匹之間。
顯然，相較于“300公里新手期+安全測(cè)試”，此次小米的意圖是提高性能解鎖的門(mén)檻。
但是，當(dāng)馬力輸出被直接與賽道成績(jī)掛上鉤時(shí)，卻遭遇了車(chē)主們的瘋狂吐槽：“買(mǎi)了臺(tái)頂配電腦，顯卡性能卻要通過(guò)考試才能啟用?！?/p>
同時(shí)日常駕駛動(dòng)力也有縮水，盡管1072匹的Boost模式仍遠(yuǎn)超普通家用車(chē)，但與宣傳中的“滿血性能”相去甚遠(yuǎn)，車(chē)主對(duì)此同樣不滿。
另外，還新增了直線競(jìng)速等待功能。在P擋狀態(tài)下需等待60秒后才支持開(kāi)啟直線競(jìng)速模式，這也就意味著在等紅綠燈時(shí)無(wú)法享受“彈射起步”所帶來(lái)的快感。
更讓車(chē)主不滿的是“背刺”感，因?yàn)榇饲靶∶讻](méi)有給予已提車(chē)用戶(hù)任何的緩沖期，而且更新包會(huì)直接覆蓋原有設(shè)置。消息一出，車(chē)主群瞬間炸了鍋：“50萬(wàn)買(mǎi)了個(gè)半成品？”“雷軍背刺老車(chē)主！” 等言論在網(wǎng)上迅速蔓延。
●圖 源 ： 微博@老和山老司機(jī)
在爭(zhēng)議聲中，反對(duì)者的槍口對(duì)準(zhǔn)了三大核心問(wèn)題。
其一，許多車(chē)主指出，購(gòu)車(chē)合同中從未提及“后期性能限制”，小米單方面通過(guò)OTA修改車(chē)輛性能，涉嫌違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。
其二，有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，某電商平臺(tái)迅速出現(xiàn)了“賽道代刷”服務(wù)，標(biāo)價(jià)從2000元到5000元不等，聲稱(chēng)“專(zhuān)業(yè)車(chē)手代跑，包解鎖滿血馬力”。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這種機(jī)制不僅無(wú)法篩選合格駕駛員，反而會(huì)催生灰色產(chǎn)業(yè)，讓安全考核淪為形式主義。
其三，并非所有車(chē)主都熱衷于下賽道，對(duì)于擁有賽車(chē)執(zhí)照的資深駕駛愛(ài)好者而言，他們只是為了偶爾體驗(yàn)極速快感；小米的一刀切政策把性能自由和賽道綁定，完全忽視了用戶(hù)差異。
此外，產(chǎn)地費(fèi)、輪胎損耗、考駕照等刷圈費(fèi)用的疊加也被瘋狂吐槽，甚至有網(wǎng)友曬出了維權(quán)群，控訴小米虛假宣傳。
小米為何親手給馬力上鎖？
面對(duì)滔天輿論，小米緊急暫停了1.7.0版本的OTA推送。未來(lái)可能通過(guò)優(yōu)化培訓(xùn)機(jī)制或調(diào)整解鎖規(guī)則重新推出類(lèi)似政策。
但在“閃退”的背后，暴露了小米對(duì)“速度原罪”的深刻焦慮。畢竟自從SU7 Ultra上市以來(lái)，已經(jīng)因?yàn)槌亠j車(chē)事件多次登上過(guò)熱搜。
3月6日，山東濰坊車(chē)主在17秒內(nèi)將車(chē)速推至303km/h，創(chuàng)下公共道路超速紀(jì)錄；3月31日夜間，一SU7 Ultra在大連東快路以225km/h狂飆，副駕稱(chēng)之為不算快；4月24日，湖南高速上一名車(chē)主單手開(kāi)車(chē)拍視頻，時(shí)速高達(dá)230km/h……
就是這一個(gè)個(gè)極端案例，讓小米陷入了“性能營(yíng)銷(xiāo)誘導(dǎo)危險(xiǎn)駕駛”的輿論漩渦。
●圖源：微博@風(fēng)聞社區(qū)
更致命的是，在現(xiàn)行法律框架下，若車(chē)企未采取有效技術(shù)限制，可能需要為用戶(hù)的危險(xiǎn)駕駛承擔(dān)連帶責(zé)任。
因此，此次小米嘗試推動(dòng)的圈速考核機(jī)制，在本質(zhì)上是對(duì)“性能民主化”的一次糾偏。
數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度新能源車(chē)超速違法案件同比激增230%，200kW以上車(chē)型事故率顯著上升。
雖然電機(jī)的瞬時(shí)扭矩特性會(huì)讓駕駛?cè)蒎e(cuò)率變低，新手很容易在踩下電門(mén)的瞬間失控；
但是小米這種“家長(zhǎng)式管控”又引發(fā)了新的爭(zhēng)議：安全問(wèn)題究竟該由法律監(jiān)管還是企業(yè)自律？
就有車(chē)主這樣反問(wèn)：“如果開(kāi)超跑需要賽道認(rèn)證，那駕校是否應(yīng)該增設(shè)‘高性能車(chē)駕駛課’？道路限速標(biāo)準(zhǔn)是否該與車(chē)輛性能匹配？”當(dāng)車(chē)企從“技術(shù)提供者”變身“駕駛考官”，權(quán)力邊界又在哪里？
●圖源：微博@小米汽車(chē)
事實(shí)上，小米并非首個(gè)限制馬力的車(chē)企。保時(shí)捷Taycan Turbo S要求用戶(hù)通過(guò)官方認(rèn)證的賽道培訓(xùn)才能解鎖性能模式，特斯拉Model S Plaid的賽道模式需手動(dòng)確認(rèn)免責(zé)協(xié)議，Rimac Nevera的極限模式僅在認(rèn)證賽道激活......
但是，小米的特殊之處在于，其用戶(hù)群體更加廣泛。52.99萬(wàn)的定價(jià)讓超跑性能走進(jìn)眾多中產(chǎn)家庭，同時(shí)也讓缺乏賽道經(jīng)驗(yàn)的普通駕駛者有了直面1500匹馬力的機(jī)會(huì)和失控風(fēng)險(xiǎn)。
正如網(wǎng)友所言：“當(dāng)速度變得廉價(jià)，敬畏之心卻沒(méi)有跟上?！?/p>
小米汽車(chē)的冰火兩重天
這場(chǎng)馬力限制爭(zhēng)議，恰好發(fā)生在小米汽車(chē)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
自SU7上市以來(lái)，其銷(xiāo)量大家有目共睹。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小米在4月新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜中以2.8萬(wàn)輛位居第四，環(huán)比微降3%。
而在2025年的一季度，SU7曾以7.59萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為中大型轎車(chē)市場(chǎng)的斷層第一，力壓奧迪A6L、寶馬5系等傳統(tǒng)豪強(qiáng)。
●圖源：中汽數(shù)研
除了第一次造車(chē)不會(huì)偷工減料外，小米汽車(chē)的爆火離不開(kāi)其精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)策略。
比如SU7 Ultra，預(yù)售價(jià)為81.49萬(wàn)，上市時(shí)直降28.5萬(wàn)，用“價(jià)格錨定”制造了性?xún)r(jià)比神話；雷軍親自站臺(tái)，將其與保時(shí)捷、特斯拉對(duì)標(biāo)，更是收割了科技愛(ài)好者與商務(wù)人士的信任。
然而3月的多起交通事故，如安徽高速爆燃事故、湛江碰撞事故，讓小米的智能駕駛安全與電池可靠性成為了用戶(hù)新的擔(dān)憂。有經(jīng)銷(xiāo)商透露，4月到店咨詢(xún)的客戶(hù)中，60%會(huì)問(wèn)及馬力限制和智駕事故，而部分訂單因此流失。
對(duì)比競(jìng)品，零跑、小鵬靠低價(jià)策略穩(wěn)居銷(xiāo)量前二，理想、蔚來(lái)靠補(bǔ)貼維持高端市場(chǎng)，小米夾在中間略顯尷尬。
其主打的“極致性能”標(biāo)簽，既吸引了追求速度的玩家，也招來(lái)了大眾對(duì)公共安全的質(zhì)疑。
●圖源：微博@小米汽車(chē)
此次小米對(duì)SU7 Ultra的馬力限制，本質(zhì)上是在商業(yè)賣(mài)點(diǎn)與社會(huì)責(zé)任之間做了一次嘗試。然而事實(shí)證明，既要保住性能黑馬的人設(shè)，又要避免成為馬路殺手的代名詞，真的很難。
在負(fù)面輿情的裹挾下，市場(chǎng)對(duì)小米的寬容度正在下降。有業(yè)內(nèi)人士指出，若小米無(wú)法平衡性能與安全，其辛苦建立的品牌溢價(jià)可能會(huì)崩塌。
敬畏速度，方能致遠(yuǎn)
對(duì)于此次更新，也有不少支持者認(rèn)為，賽道考核能夠篩除“馬路鬼火少年”，降低公共道路風(fēng)險(xiǎn)。其引發(fā)的爭(zhēng)議，早已超越了單一車(chē)型的范疇。
它暴露了智能汽車(chē)時(shí)代的核心矛盾：當(dāng)技術(shù)進(jìn)步讓1500匹馬力觸手可及時(shí)，社會(huì)是否做好了迎接“速度民主化”的準(zhǔn)備？
有人說(shuō)，小米的錯(cuò)在于“用軟件限制代替用戶(hù)教育”，真正的解決方或許是建立分級(jí)駕照體系，讓高性能車(chē)駕駛像摩托車(chē)準(zhǔn)駕一樣需要專(zhuān)項(xiàng)考核；
也有人認(rèn)為，車(chē)企不應(yīng)過(guò)度擔(dān)責(zé)，“馬路不是賽道，駕駛員永遠(yuǎn)是第一責(zé)任人”。
●圖源：微博@小米汽車(chē)
當(dāng)我們?yōu)?548匹馬力爭(zhēng)論不休時(shí)，有這樣一組數(shù)據(jù)值得銘記：中國(guó)每年因超速引發(fā)的事故超8萬(wàn)起，死亡人數(shù)占交通事故總量的21%。
其實(shí)小米SU7 Ultra的爭(zhēng)議，本質(zhì)是技術(shù)平權(quán)與安全管控的終極博弈。
當(dāng)電機(jī)馬力越來(lái)越廉價(jià)，駕駛門(mén)檻卻未同步提升時(shí)，車(chē)企的技術(shù)賦權(quán)就會(huì)成為社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的放大器。但問(wèn)題在于，安全不該是車(chē)企的“單方面施壓”，而是需要用戶(hù)、行業(yè)與政策的共同約束。
無(wú)論如何，SU7 Ultra的案例提醒了我們：性能車(chē)的狂歡，不能以公共安全為代價(jià)，只有敬畏速度珍愛(ài)生命，才能享受科技帶來(lái)的諸多便利。
因?yàn)樵?/strong>速度與生命的博弈中沒(méi)有贏家，所以，敬畏速度，方能致遠(yuǎn)。
*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊
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