有小米SU7 Ultra反饋，小米汽車在5月1日前后，向小部分用戶推送了OTA升級，其中一條是增加“圈速考核解鎖馬力”新規(guī)。

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小米官方回應(yīng)稱，新增“排位模式”需車主在指定賽道達(dá)標(biāo)后方可解鎖1548匹全馬力，目的是為了甄別駕駛能力、降低公共風(fēng)險。這一規(guī)定沖上各大媒體平臺的熱搜，一大部分的自媒體以及用戶是支持的，但也有車主認(rèn)為“付費性能遭閹割”，并且未征詢用戶意見。

另外，還限制了如彈射模式，小米SU7 Ultra在彈射模式下設(shè)置了必須切換到P檔停60秒后才能彈射的限制。

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5月2日，有小米的工作人員表示，僅推送了極少范圍的 Ultra用戶，以收到了熱心用戶的反饋和意見，決定停止推送本次 OTA。

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小米之所以做出限速的決定，或許是因為近期幾起SU7 Ultra事故造成多人傷亡，引起了社會熱議。因此，小米才嘗試通過OTA限制一下動力門檻。

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但，我從來沒聽說過因為把車造太快，所以要限制動力的！出車禍的根本原因，是人的問題！就算把動力限到100匹，也會有事故的發(fā)生。與其限制動力，還不如在交付時多提倡注意安全，遵守交通規(guī)則。

小米汽車的用戶，主要的用戶群體偏年輕化，多以90后和00后為主，也有不少的80后購買該車。一些駕駛經(jīng)驗不夠豐富的用戶，確實很難駕馭SU7 Ultra超1500匹的馬力，但若因為一小部分的用戶，而限制大多數(shù)用戶的權(quán)益，我認(rèn)為是不夠合理的。

更合理的措施，我認(rèn)為可以根據(jù)用戶駕駛的里程數(shù)，逐步釋放馬力！你們就覺得呢？