勒克萊爾透露，為了從法拉利車隊難以捉摸的2025年賽車中榨取最大潛力，他已大幅改變了自己的駕駛風格。
本賽季法拉利車隊有個令人沮喪的開局，前五場比賽只有勒克萊爾在沙特阿拉伯站登上頒獎臺一次，使得他們目前在車隊積分榜上僅僅名列第四。
問題重重的SF-25，讓剛從梅奔車隊轉戰(zhàn)過來的漢密爾頓更難以適應，至今尚未在正式比賽中跑贏過隊友，兩人在沙特阿拉伯站中的差距，甚至達到30秒以上，促使七屆世界冠軍預期今年將會是"十分煎熬"的一年。
雖然漢密爾頓把兩人之間差距的部分原因歸咎于隊友更熟悉于法拉利賽車，但勒克萊爾駁斥了SF-25本來就符合其需求的說法，聲稱為了從這輛賽車上榨出更多的速度，他不得不在設定上采取極端的走向。
摩納哥車手在邁阿密接受媒體采訪時說：「比較車手的操駕感受總是非常困難的，因為一旦你無法感到自在，總是會在某些方面比另一位車手更掙扎，這就是為什么你沒辦法跟對方一樣快的原因?！?/p>
「就我來說，今年我們在設定上采取了相當極端的走向，目的是為了從這輛車上再多榨取一些表現(xiàn)，因此我感覺自己也在大幅改變駕駛風格，以適應這輛車的新需求?！?/p>
「然而，畢竟我已為法拉利車隊效力了七年，有些東西已經(jīng)成為了本能，甚至我自己都沒有察覺到。即便我感覺到自己今年的駕駛風格已相當不同，也只是因為這輛車需要不同的設定和駕駛方式。」
在進一步談到其近期采取的方向時，勒克萊爾解釋他將賽車調(diào)整為更符合自己偏好，前緣反應更靈敏的設定。但他也坦言，這樣的妥協(xié)未必能在所有的場地上帶來正面的效果。勒克萊爾補充說：「顯然我無法透露太多細節(jié)，但這樣的設定會讓賽車轉向非常、非常敏銳，更難以駕馭，尤其是在排位賽時的極限狀態(tài)?！?/p>
「不過這是我職業(yè)生涯一直以來所偏好的特性，為了朝著這個方向發(fā)展，會需要花好幾場比賽重新適應這種設定方向，而我們正處于這樣的過程中?！?/p>
「最近幾場比賽成效已有所顯現(xiàn)，但這并不意味著每種賽道布局都適用，所以我們?nèi)孕枰３珠_放態(tài)度，并確保我們可以在必要時刻能迅速調(diào)整。不過現(xiàn)階段我們還在這個方向上持續(xù)探索、推進，因為至少就我來說，目前只看到積極面，而我也真的很喜歡這個方向?！?/p>
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