Author / 酷樂汽車
大眾 高爾夫R （ 參數(shù) 丨 圖片 ）是一款久負(fù)盛名的車型，德國人用這臺(tái)車告訴我們，他們能把小巧實(shí)用的家用車做到多么極致。
答案是非常極致。
自2003年推出首款R32以來，高爾夫R就為自己開辟了一個(gè)不錯(cuò)的細(xì)分市場，但是和 高爾夫 系列其他車型一樣，第八代高爾夫R有點(diǎn)走偏了。
這與新款 高爾夫GTI 的套路如出一轍，大眾因柴油排放作弊而遭受重罰，迫使其削減成本。于是他們拿一款原本非常出色的車型，也就是第七代高爾夫開刀，把它升級(jí)成一款雖然按其他標(biāo)準(zhǔn)來說還不錯(cuò)，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車迷們高期望的車。
而這就是第八代高爾夫以及后續(xù)的GTI與R。
不過畢竟是換代改款車型，新的八代半車型還是解決了上一代高爾夫在日常使用方面的諸多問題，并且對(duì)于高爾夫R來說，還實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)可觀的性能提升。
如果你想擁有一款動(dòng)力更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)型緊湊車，要么選擇梅賽德斯-AMG A45，要么選擇 奧迪RS3 （高爾夫同平臺(tái)打造）。
而2026款高爾夫R搭載的渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出328馬力和400Nm扭矩，雖然沒有A45以及RS3動(dòng)力強(qiáng)，但也超過了本田 思域 Type R和豐田GR 卡羅拉 ，
這臺(tái)車開起來也確實(shí)能感覺到強(qiáng)勁的動(dòng)力。
高爾夫R直線加速很快，而且十分靈活，不管是公路駕駛還是下賽道，這臺(tái)車確實(shí)是一種不錯(cuò)的選擇。對(duì)于這輛車來說，只有當(dāng)你低頭看速度表時(shí)，才會(huì)真正意識(shí)到自己開得有多快。
而時(shí)速表上的數(shù)字往往比你想象的要大。
遺憾的是，高爾夫R不再提供手動(dòng)擋車型，雖然六速手動(dòng)擋很受歡迎，但其受歡迎程度還不足以讓大眾繼續(xù)生產(chǎn)它，所以現(xiàn)在你只能買到七速雙離合變速箱版本。不過作為一種補(bǔ)償，這款雙離合變速箱非常出色。
在激烈駕駛時(shí)，這臺(tái)DSG雙離合變速箱換擋干脆利落，而在市區(qū)行駛時(shí)，其感覺比以往任何時(shí)候都更順暢。此外，該車動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校很好地掩蓋了這臺(tái)高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。
如果選裝歐版風(fēng)格套件，全新高爾夫R的聲浪也很不錯(cuò)。
這可不只是一個(gè)名字，它其實(shí)是一個(gè)性能套件，包括一套天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)、取消了天窗，并且用手動(dòng)織物座椅取代了標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)真皮座椅。
大眾稱這樣可以減重36公斤，雖然會(huì)多花幾千美元，這錢花得值，天蝎排氣是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的好東西，它讓高爾夫R發(fā)出一種悅耳但又不過分吵鬧的轟鳴聲，不過在1800轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)有明顯的共振。
從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，八代半高爾夫R與第八代相比沒有太大區(qū)別，這意味著它依然配備了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后差速器，后差速器可以將傳遞到后軸的所有扭矩分配到任意一個(gè)后輪上。
不僅是在公路上，更是在賽道上，你會(huì)體驗(yàn)到這個(gè)高性能差速器的作用，它為過彎提供了更多的選擇。提前踩下油門，它會(huì)讓車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，而且在剎車時(shí)它也會(huì)起作用，幫助你順利到達(dá)彎道頂點(diǎn)。
此外，大眾的動(dòng)態(tài)底盤控制（Dynamic Chassis Control）自適應(yīng)減震器如今也是標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然在自定義駕駛模式下有多達(dá)15種不同的硬度設(shè)置，讓人有點(diǎn)眼花繚亂，但你可以忽略所有這些設(shè)置。
相反，你可以切換到“特殊”模式，這是專門為顛簸的紐北賽道調(diào)校的模式。
本質(zhì)上講，在這個(gè)模式下，所有的設(shè)置都更激進(jìn)，但懸掛卻調(diào)得更軟。對(duì)于在公路上的激烈駕駛以及在部分顛簸賽道上的駕駛來說，這個(gè)模式堪稱完美。
該模式下，其懸掛行程不是很長，車身感覺比較硬朗，但減震系統(tǒng)能很好地緩沖顛簸或起伏。而且這款車在紐博格林模式下比過于硬朗的賽道模式要好太多了。
另外，大眾對(duì)高爾夫R的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因?yàn)檫M(jìn)行了重新調(diào)校，如今你能更好的感受到真實(shí)的路感和轉(zhuǎn)向力度變化，而新標(biāo)配鍛造19英寸輪轂可能也在上述過程中起到了一定作用，而且新輪轂看起來相當(dāng)漂亮。
其制動(dòng)系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，剎車踏板腳感良好且緊實(shí)，在賽道上ABS的介入也非常順暢。
高爾夫R有著出色的性能，不僅是在賽道上，在日常駕駛中它也是所有小鋼炮車型中最適合的那臺(tái)，雖然大眾最新的信息娛樂系統(tǒng)一開始讓人很難搞懂，但它比八代車型上反應(yīng)遲緩的系統(tǒng)要好太多了。
內(nèi)飾給人的感覺也很扎實(shí)，不過與GTI不同的是，高爾夫R仍然保留了詬病頗多的方向盤電容式觸摸控制按鍵。這是因?yàn)榇蟊娤朐诜较虮P上設(shè)置一個(gè)專門的“R”按鍵來切換駕駛模式，但其實(shí)靠近中控不遠(yuǎn)地方就有一個(gè)單獨(dú)的駕駛模式按鍵，所以真的沒必要搞個(gè)專門的電容觸摸模式按鈕。
不過，高爾夫R身上仍然有著普通高爾夫車型的基本特質(zhì)。
緊湊的車身尺寸、犀利而又低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)、出色的座椅，以及一款歷經(jīng)近半個(gè) 世紀(jì) 不斷進(jìn)化的車型所帶來的精致感，這些都非常有吸引力。
說實(shí)話，高爾夫R最大的問題不在于方向盤上的控制按鍵，也不在于沒有手動(dòng)擋車型，和以前一樣，最大的問題是價(jià)格。
海外市場上次，起售價(jià)為48325美元的高爾夫R只比去年的車型貴了幾百美元，但仍然不便宜。花少得多的錢，你就可以買到一輛GTI。從動(dòng)態(tài)性能上講，前輪驅(qū)動(dòng)的GTI不如高爾夫R，但當(dāng)你像開一輛普通車那樣駕駛它時(shí)，感覺幾乎和高爾夫R沒什么區(qū)別。
此外，GTI輕了120公斤的整備質(zhì)量也有它的優(yōu)勢(shì)。
或者你可以再多花幾千美元，買到高爾夫R姊妹車型， 奧迪S3 。它和高爾夫R一樣進(jìn)行了動(dòng)力升級(jí)，而且首次配備了與高爾夫R相同的后差速器。
雖然新款?yuàn)W迪S3售價(jià)大約55000美元，但花這個(gè)錢，你能買到一輛駕駛體驗(yàn)至少同樣出色，而且內(nèi)飾要精致得多的車。
盡管如此，高爾夫R依舊具有不錯(cuò)的吸引力。
它本來就不是為所有人準(zhǔn)備的，如果你是大眾車迷，那么它可以說是終極之選，如果你只是想要一款低調(diào)、實(shí)用、適合日常使用，同時(shí)又能帶來強(qiáng)勁動(dòng)力的車，那么高爾夫R也是一個(gè)很棒的選擇。
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