2021年8月12日，隨著燈光漸次熄滅，青島流亭機(jī)場完成最后一班使命，服役39年的它正式退出舞臺；與此同時(shí)，山東省首座4F級民用樞紐國際機(jī)場——青島膠東國際機(jī)場全面亮燈，接過了接力棒。

2018年，青島被批準(zhǔn)建設(shè)中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)，肩負(fù)起“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”重任。隨著青島樞紐地位凸顯，體量小、超負(fù)荷運(yùn)載的區(qū)域性機(jī)場顯然已不合時(shí)宜。轉(zhuǎn)場勢在必行，流亭機(jī)場退出成為必然。

如今，膠東機(jī)場已開跑近4年，面對定位躍升與規(guī)模擴(kuò)張，這座年輕的機(jī)場有哪些“成長的煩惱”？它又是如何突破困局的？

連出兩招

“讓我們的笑容，充滿著青春的驕傲，讓我們期待明天會更好……”4年前的深夜，與流亭機(jī)場告別時(shí)，機(jī)場人員集體唱起歌曲《明天會更好》?？擅鎸ξ粗拿魈?，未來究竟如何，不少人心中忐忑。

“老民航”潘超25歲參加工作，從基層指揮員成長為技術(shù)專家，親歷流亭機(jī)場從最初十幾條航線增至數(shù)百條航線、年吞吐量從百萬人次增長到2555.6萬人次的全過程?！皠倓傓D(zhuǎn)場那會兒，航線和客流吞吐量呈斷崖式下降。”潘超感慨，當(dāng)時(shí)就算擁有再好的技術(shù)也無用武之地。

后來，航班逐漸恢復(fù)，但新機(jī)場缺乏完善的航線網(wǎng)絡(luò)支撐，樞紐地位無從談起。怎么辦？

先有市場、后有航線——這是航空業(yè)的基本發(fā)展邏輯?？稍诹魍C(jī)場時(shí)代，由于時(shí)刻資源和配套保障能級等因素受限，無法承接更多的航線開通和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

深入調(diào)研后，膠東機(jī)場決定與全國主要的樞紐機(jī)場共建空中快線?！皬膹V種薄收轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)作?！鼻鄭u國際機(jī)場集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張錫濤說，“聚焦關(guān)鍵干線，改變過去航線分散的狀況，實(shí)現(xiàn)樞紐間高效高頻銜接，對于優(yōu)化、加密航線網(wǎng)絡(luò)大有裨益。”

如何撬動合作？中轉(zhuǎn)日韓成為新機(jī)場的突破口。開通“日韓航空快線”實(shí)行“公交化”運(yùn)營，是膠東機(jī)場的“第一招”。通航日韓，青島有天然區(qū)位優(yōu)勢，大量日韓企業(yè)匯集于此，流亭機(jī)場時(shí)期日韓航線占比就一度達(dá)到國際航線的45%。

2024年6月，膠東機(jī)場聯(lián)合山東航空推出青島出港的首條國際航空快線——“青島—首爾國際快線”。半年后，我國對日韓實(shí)行免簽，這條快線一躍成為全國第三繁忙國際航線。隨后，又有多家航司在膠東機(jī)場增加了飛往釜山、濟(jì)州、東京、大阪、福岡等10個(gè)日韓核心城市的航班。其中，僅青島至首爾的航班每日往返就達(dá)35班次，到大阪的航班也由每周往返6班次增至14班次。

緊接著，膠東機(jī)場又使出了“第二招”：打破傳統(tǒng)服務(wù)邊界，將候機(jī)場景延伸到“吃住游”全鏈條化服務(wù)，進(jìn)一步重塑中轉(zhuǎn)市場格局。

相較于價(jià)格高昂的直飛航班，中轉(zhuǎn)航班的票價(jià)更顯親民。近年來，購買中轉(zhuǎn)機(jī)票，利用轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間游玩一座城市的中轉(zhuǎn)旅行，作為一種新興的旅游方式正迅速在年輕人群體中興起。

從重慶出發(fā)，中轉(zhuǎn)青島再飛往韓國。一落地青島，游客楊一鳴便與同伴直奔青島海邊，打卡棧橋、海底世界等景區(qū)，并乘船飽覽海上美景，還觀看了《尋夢滄海》實(shí)景演出。一趟下來，盡管只有24小時(shí)，但體驗(yàn)感滿滿。

“從重慶直飛韓國的機(jī)票是1450元，而經(jīng)青島中轉(zhuǎn)，機(jī)票大概省了近一半?！睏钜圾Q說，五折旅費(fèi)，中轉(zhuǎn)站不再僅僅是過境點(diǎn)，而是探索和體驗(yàn)的新目的地。

去年開始，經(jīng)青島中轉(zhuǎn)的國內(nèi)旅客變得越來越多?！斑@是我們通過與不同地方的樞紐機(jī)場合作，把旅游、商貿(mào)等服務(wù)打包在一起運(yùn)作的結(jié)果?！蹦z東機(jī)場客運(yùn)開發(fā)部部長楊晨說，目前膠東機(jī)場已經(jīng)與15個(gè)樞紐機(jī)場建立合作。

國內(nèi)快線航班量占比從22%漲至53%，拉動國內(nèi)旅客量同比增長20%……望著電子屏上一條條跳動的航線，潘超笑了，“我這個(gè)‘老把式’又有了用武之地”。

喂飽腹艙

今年春節(jié)，青島國際機(jī)場集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)铈核嚊]顧上和家人團(tuán)聚。聽說有航司要撤走一條國際貨運(yùn)航班，她著急趕去深圳“救火”。

“嘴皮子都快磨破了，對方終于松口，但也劃下紅線——除非膠東機(jī)場自身有組織貨源的能力?！睏铈核囌f。

轉(zhuǎn)場后，膠東機(jī)場航班量增加了200多個(gè)架次，加上越來越多旅客輕裝出行，許多客機(jī)腹艙出現(xiàn)了“餓肚子”現(xiàn)象，“腹艙帶貨”有望成為機(jī)場營收新機(jī)遇。

此前，不少機(jī)場嘗試過“腹艙帶貨”，但都難成規(guī)模，難點(diǎn)在于集貨量得不到保證。“不能‘被動等貨’，有組貨能力才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破。”膠東機(jī)場物流發(fā)展有限公司市場拓展部副經(jīng)理崔萌潔說，貨物供應(yīng)鏈整合是“腹艙帶貨”的先決條件。

“在市場調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)需求方與航司之間存在明顯信息差，許多客戶并不清楚‘腹艙帶貨’成本有時(shí)要低于傳統(tǒng)陸運(yùn)或海運(yùn)?！贝廾葷嵳f。彼時(shí)，膠東機(jī)場已通過多輪談判爭取到航空公司腹艙艙位“抄底價(jià)”。

2024年，膠東機(jī)場與青島飲料集團(tuán)、青啤集團(tuán)等數(shù)十家當(dāng)?shù)刂圃炱髽I(yè)就“腹艙帶貨”達(dá)成合作。自此，青啤原漿、嶗山白花蛇草水等青島特產(chǎn)成了膠東機(jī)場的“?？汀?。

在烏魯木齊的一家餐館里，當(dāng)?shù)鼐用褓I合木提正舉杯酣飲，“這里的青啤原漿都是當(dāng)天從青島‘打飛的’運(yùn)過來的，好喝極了”。買合木提與朋友推杯換盞，由新疆返程的飛機(jī)則讓不少青島市民餐桌上多了新疆烤羊腿。這種往來頻繁的“腹艙帶貨”，不僅盤活了資源，也加深了“多樞紐”機(jī)場間的商貿(mào)互動。

企業(yè)之外，農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品集散中心也是目標(biāo)?！巴ㄟ^‘腹艙帶貨’，我們實(shí)現(xiàn)了廣西百香果、新疆西梅、泰國樹熟榴蓮等全國乃至世界各地農(nóng)副產(chǎn)品的‘自由速達(dá)’，到貨速度比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式提高了80%，銷量也比之前提高了20%。”青島東方鼎信國際農(nóng)副產(chǎn)品交易中心總經(jīng)理孫廣才透露，接下來他們還將進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈體系。

“為了把貨物運(yùn)輸?shù)摹詈笠还铩泊蛲?，我們還在其他省市與物流公司合作開了12個(gè)異地貨站?！蹦z東機(jī)場物流公司國內(nèi)貨運(yùn)部經(jīng)理梁銳翻著厚厚的運(yùn)單說，現(xiàn)在小件急貨都是跟著客機(jī)腹艙一起飛，大件貨物就直接用貨機(jī)來運(yùn)，這樣既能把零散的貨湊整了發(fā)，還能保證大批量貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

在供應(yīng)鏈體系中，海關(guān)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化，膠東機(jī)場海關(guān)將平均通關(guān)時(shí)間縮短至1.5個(gè)小時(shí)，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄?！搬槍μ厥庳浳铮覀兺ㄟ^‘機(jī)坪直提’模式，在機(jī)位就可以對貨物進(jìn)行監(jiān)管?！蹦z東機(jī)場海關(guān)查檢科科長戰(zhàn)亦飛說。

貨物供應(yīng)鏈貫通后，2024年膠東機(jī)場完成貨郵量27.94萬噸，比歷年最高紀(jì)錄增長9.8%；運(yùn)輸貨值約1480億元，其中國際貨量占比接近半數(shù)。

“要以航線帶項(xiàng)目，以項(xiàng)目促產(chǎn)業(yè)，才能與青島高端制造業(yè)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)有效融合，形成更強(qiáng)鏈接?！睏铈核囌f，這將會讓他們在談判時(shí)更有底氣。

流動經(jīng)緯

2023年夏天，青島成功獲批空港型國家物流樞紐。至此，青島開啟“海陸空鐵”四港聯(lián)動發(fā)展。

“樞紐獲批只是‘硬件’到位，但‘軟件’仍需優(yōu)化?！鼻鄭u市交通科學(xué)研究院正高級工程師陳健說，這就像拼積木，零件齊全不等于能自動成型，關(guān)鍵還得精準(zhǔn)拼接：“只有讓機(jī)場與高鐵、地鐵、海港實(shí)現(xiàn)無縫銜接，才能編織出真正流動的經(jīng)緯，讓空港樞紐發(fā)揮最大價(jià)值?！?/p>

這種銜接不僅是物理空間的整合，更是服務(wù)、信息和效率的深度融合。為強(qiáng)化空港樞紐的輻射效能，膠東機(jī)場開始編織立體聯(lián)動網(wǎng)。

得益于空鐵聯(lián)運(yùn)，濰坊姑娘蘇雨婷僅用了半個(gè)小時(shí)就從濰坊北站“閃現(xiàn)”到了膠東機(jī)場?！拔业男欣钤跒H坊北站就過了預(yù)安檢，從那直接運(yùn)到了飛機(jī)上，太方便了！”

除了方便旅客出行，空港樞紐更是推動物流加速變革的策源地。

天氣轉(zhuǎn)暖，鮮花漸成空運(yùn)出口新寵。3月19日，一架從昆明起飛的航班降落在膠東機(jī)場，機(jī)上搭載了648公斤鮮切花。在海關(guān)監(jiān)管下，這批鮮切花很快完成相關(guān)手續(xù)，換乘航班飛往韓國。

“鮮切花出口的‘空空聯(lián)運(yùn)’，既可滿足客戶對時(shí)效的要求，又能降低運(yùn)輸成本?！弊鳛槟z東機(jī)場物流公司國際貨運(yùn)部副經(jīng)理的張慶飛對此早已熟悉，“2024年，我們的‘空空聯(lián)運(yùn)’轉(zhuǎn)關(guān)吞吐量已經(jīng)突破1.24萬噸，同比增長36%?！?/p>

“希望膠東機(jī)場可以落地更多國際航線，入駐我們物流中心的商家就能通過這座‘超級貨站’，將電商包裹更快一步送到全球各地客戶手上。”青島西海岸新區(qū)保稅物流中心副總經(jīng)理徐貴元推算，“超級貨站”若能發(fā)揮既定作用，可使貨物“空海聯(lián)運(yùn)”整體物流時(shí)效提升50%以上，物流成本下降30%以上。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)只有青島的國際航線更多更廣才能實(shí)現(xiàn)，如同飛機(jī)爬升需要源源不斷的燃料，更需要持之以恒的推力。

好在，“銀翼”已展翅，航圖正明朗。

徐貴元所站定的位置，距離青島港前灣港區(qū)僅500米，距離膠東機(jī)場55公里。望著眼前已試運(yùn)營一段時(shí)間的航空物流“超級貨站”，徐貴元心里的期盼達(dá)到頂點(diǎn)。（作者：劉 成 衣彥琳 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）