春日的陽光透過玻璃幕墻灑在中國鐵設(shè)的樓道里。推開辦公室的門，胡敘洪正俯身在一幅復(fù)雜的設(shè)計(jì)圖上勾畫，筆尖不時(shí)與圖紙摩擦，發(fā)出了沙沙的聲音。“這個(gè)項(xiàng)目到了關(guān)鍵階段，得把減振降噪方案再優(yōu)化一遍?！彼痤^向記者微笑，身后的書架上，一座座金燦燦的獎杯與一摞摞泛黃的圖紙珠聯(lián)璧合……
磁浮交通技術(shù)研究中心主任、城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測評技術(shù)國家工程研究中心減振降噪實(shí)驗(yàn)室首席專家，天津市工程勘察設(shè)計(jì)大師，國鐵集團(tuán)“百千萬人才”工程專業(yè)領(lǐng)軍人物，享受國務(wù)院政府特殊津貼；全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中華全國總工會五一勞動獎?wù)隆⒄蔡煊予F道科學(xué)技術(shù)獎成就獎、茅以升科學(xué)技術(shù)鐵道工程師獎……最近，胡敘洪又榮獲了“全國勞動模范”稱號，這份榮譽(yù)不僅是對他技術(shù)能力的肯定，更是對他三十幾年如一日奮戰(zhàn)在中國鐵路勘察設(shè)計(jì)一線的“小結(jié)”。
自上世紀(jì)80年代末入職以來，胡敘洪見證并親身參與到中國鐵路的成長與發(fā)展中?！皬木G皮火車到高速鐵路，是幾代鐵路人接續(xù)奮斗，一步一個(gè)腳印自己摸索出來的?！被貞涍^往，他眼底泛起波瀾。
1998年深秋，北京郊外寒風(fēng)凜冽。時(shí)年32歲的胡敘洪站在一片曠野上，他心中有些忐忑，因?yàn)檫@里即將會鋪設(shè)上我國最具標(biāo)志性意義的高速鐵路——京滬高鐵。作為該項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)總體技術(shù)負(fù)責(zé)人，他已經(jīng)帶著團(tuán)隊(duì)在這兒駐扎好幾個(gè)月了?！皩τ谖覀儊碚f，不怕郊外作業(yè)的苦，大家心里都憋著股勁?！焙鷶⒑檎f，那時(shí)曾有外國專家作出中國高鐵落后的評價(jià)，那些話成了他們的心結(jié)。“我們偏不信這個(gè)邪！”帶著這個(gè)勁頭，他和團(tuán)隊(duì)白天頂風(fēng)冒雨、夜里通宵達(dá)旦，先后搜集調(diào)閱資料百余類，經(jīng)過270個(gè)日夜的“會戰(zhàn)”，修改線路設(shè)計(jì)方案40多稿，最終讓京滬高鐵成為載入世界鐵路史冊上的奇跡。
2010年，長昆客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告獲得批復(fù)。“我國西南地區(qū)地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，傳統(tǒng)的‘手繪腳量’肯定行不通?！睘榱藨?yīng)對挑戰(zhàn)，胡敘洪帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了“三維虛擬踏勘系統(tǒng)”，在計(jì)算機(jī)中重構(gòu)出山川河流等地質(zhì)肌理，并綜合考慮不同地形因素，通過模擬分析實(shí)際環(huán)境條件，以展現(xiàn)每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位及潛在監(jiān)控點(diǎn)位的視野效果，從而實(shí)現(xiàn)對設(shè)計(jì)沿線的全域分析?！斑@項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不僅大幅提高了選址效率，降低了選址成本，還能提前關(guān)注到施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，為安全施工提供堅(jiān)實(shí)保障?！焙鷶⒑檎f。
2012年除夕夜，蒙西至華中煤運(yùn)鐵路的勘測現(xiàn)場飄著雪花。為滿足國家對項(xiàng)目整體進(jìn)度的要求，胡敘洪帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守在項(xiàng)目組一線：針對鄂爾多斯地區(qū)存在流動沙丘的特點(diǎn)，他帶領(lǐng)專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場，詳細(xì)調(diào)查沿線沙丘分布和病害程度，從選線上力求繞避，從工程措施上采取成熟可行的防沙、治沙措施；為使項(xiàng)目的走向和站點(diǎn)與煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)有機(jī)銜接，提高項(xiàng)目的整體經(jīng)濟(jì)效益，他多次組織開展專題研究，為合理確定線路走向和站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案奠定了良好基礎(chǔ)；針對沿線煤礦分布眾多的特點(diǎn)，他帶領(lǐng)項(xiàng)目組深入煤礦企業(yè)，詳細(xì)調(diào)查既有和規(guī)劃采空情況，并結(jié)合煤系地層分布，分析研究開采范圍，落實(shí)線路走向和工程措施；沿線黃土廣泛分布，他組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)研究黃土地區(qū)邊坡防護(hù)措施，尤其針對向塬侵蝕現(xiàn)象，研究合理的路基穩(wěn)定保護(hù)距離，確保路基工程的安全可靠。
“高鐵跑得快、跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn)，更要跑得‘輕’?！焙鷶⒑檎J(rèn)為，便捷出行和美好環(huán)境并不是矛盾的雙方。于是，他開始著手攻克高鐵噪聲這一復(fù)雜難題。作為負(fù)責(zé)人，他全面主持了國家“863”科研課題——高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)的研究工作。為了收集噪聲源，胡敘洪持續(xù)蹲守了多條高速鐵路，全面記錄了高鐵運(yùn)行中鋼軌與輪對的震顫?！坝辛舜罅繑?shù)據(jù)做支撐，我們才能有針對性地做研發(fā)?！闭f著，他翻起自己的專著《高速鐵路減振降噪技術(shù)研究與應(yīng)用》，“像我們研發(fā)的阻尼鋼軌、吸音板、減震支座等，這些產(chǎn)品都是根據(jù)材料的特性應(yīng)用在軌道、路基等各個(gè)方面，以不同的原理讓飛速行駛的高鐵列車‘安靜’下來?！比缃瘢鲗?dǎo)研發(fā)的8大類減振降噪產(chǎn)品已在全國高鐵線上鋪展，而另一項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“時(shí)速400公里高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施噪聲振動特性及控制技術(shù)”課題研究也在他的帶領(lǐng)下全面展開。
榮譽(yù)等身卻初心如磐，功勛卓著仍本色依然。當(dāng)人們驚嘆于“復(fù)興號”穿越雪域高原的壯美時(shí)，他正伏案勾勒時(shí)速400公里智能化高鐵的藍(lán)圖?！案哞F已經(jīng)成為我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?！比绾沃χ袊哞F持續(xù)保持世界領(lǐng)跑優(yōu)勢？胡敘洪將目光聚焦到磁懸浮技術(shù)上。“高速磁浮交通是可預(yù)見的未來陸地運(yùn)行速度最快的交通，是全球交通科技領(lǐng)先國家競相研發(fā)的熱點(diǎn)?！睘榱俗屛覈馨盐瘴磥硎澜绺咚勹F路技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)，他勇?lián)厝危瑤ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)率先開展磁浮交通設(shè)計(jì)技術(shù)研究，主持完成國家重大專項(xiàng)高速磁浮“三個(gè)一”試驗(yàn)線工程的勘察設(shè)計(jì)，以及國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃時(shí)速600公里高速磁浮長大干線應(yīng)用試驗(yàn)平臺的研究與設(shè)計(jì)。其正在主持編制《高速磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，更是攻克了定子排布等高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)難題近20項(xiàng)，并獲實(shí)用新型專利5項(xiàng)。
“道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期?！边@是胡敘洪的人生格言。從我國首條客運(yùn)專線秦沈鐵路的拓荒者，到京滬高鐵“世紀(jì)工程”的掌舵人；從攻克減振降噪技術(shù)難題的開拓者，到時(shí)速600公里磁浮系統(tǒng)的破局者，他始終站在軌道交通創(chuàng)新的潮頭，不斷前行。
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