坐在涼爽舒適的地鐵車廂里，普通乘客可能很難想象，施工人員盾構隧道時的辛苦。“五一”勞動節(jié)前，新快報記者特意前往廣花城際工地，探訪一位有著14年工齡的盾構機司機——賴尚涯。
跟隨賴師傅的腳步，記者見證了盾構工人在地底是如何用汗水澆筑城市的“動脈”。在似“蒸籠”的隧道里，每一鏟泥土的挖掘，每一環(huán)管片的拼裝，都是對耐力的挑戰(zhàn)，推動著城市向未來邁進。
入行
無懼高溫失聯(lián) 志當盾構司機
2011年，土木工程專業(yè)的賴尚涯大學畢業(yè)。那時，到基層一線鍛煉的氛圍，讓他把目光鎖定在地下隧道盾構機司機的崗位上。
盾構機，被稱為“地下巨獸”；而操作盾構機的司機，則被稱為“地下刀客”。很多人可能覺得這職業(yè)應該很威風。其實不然。
“當時的盾構機硬件設施比較落后。駕駛艙非常狹小，通行甚至站不直腰，也沒有空調，溫度基本在40℃以上。駕駛艙里沒有手機信號，和地面控制室的聯(lián)絡全靠內線電話?！?賴尚涯說，一個班是12小時，等于人到了地下工作，就會失聯(lián)12個小時。
艱苦的條件并沒有嚇倒他，因為自從2006年第一次坐上廣州地鐵二號線，他就被這種發(fā)達的城市交通工具迷上了。
■賴尚涯在盾構機駕駛室操控設備。
入行14年后，賴尚涯從每把盾構機刀頭都要拿尺子去量偏磨度的新手，成長為行業(yè)的老將。坐在駕駛室里，只要他覺得需要開倉換刀具，基本上都是到了必換的程度。
而目前他所駕駛的盾構機，直徑尺寸從當年的6.28米增長到了6.9—7.5米，有的甚至達到8.8米，駕駛艙里也有了空調。
掘進
速度按分鐘計 距離以毫米算
盾構挖隧道是一個集體性很強的施工項目，一個班組通常是1名司機，2名機電工人，10名掘進工人?！岸軜嫏C司機就是指揮長。盾構機推進的速度和排土量都是以分鐘來計算的。” 賴尚涯表示，除了自己要掌握充足的專業(yè)知識，還要注意和工友的溝通交流，使各個崗位的工作有效聯(lián)動起來。
統(tǒng)籌工作按分鐘計算，而盾構機推進的距離往往是以毫米來計算，非?？简炇┕と藛T的耐心。
“地層良好的時候，一分鐘能推進三毫米，意味著一小時能推進一米多。但地層不好的時候，要五六個小時才能推進同樣的距離。”對這些進度，賴尚涯早已了然于胸。
而盾構機只要一開機，就必須24小時運轉。盾構機班組的排班時間，是按“十二小時一個班”來計算的——早7點到當天晚7點，或者晚7點到次日早7點。6天休一天或者8天休兩天，然后就早晚班對調?！懊看无D換上班時間的頭兩天是最難受的，就需要和工友兄弟們多溝通，互相支撐著。我經(jīng)常提前做好準備進隧道，如果我晚一分鐘到崗，那么下面辛苦了12小時的兄弟，就要晚一分鐘下班。”
動力
造“冰雪奇緣” 讓盾構更安全
入行這些年來，賴尚涯有自己的成就感。
■賴尚涯在測量管片拼裝間距。
比如參建的番禺客運站至廣州新城西區(qū)間，三條聯(lián)絡線就用了三種不同的工法。其中有一條聯(lián)絡通道，采用了“冷凍法”進行施工，在地底打造了一場別開生面的“冰雪奇緣”。長達45天的冷凍時間里，賴尚涯每天在多個監(jiān)測孔測量土層下降溫度的變化。當土層到達-30℃時，加固才進入穩(wěn)定期，這時方能組織開挖。這種工法不僅克服了地下水系復雜、地面老舊建筑物安全風險大的施工難題，同時也為我國地鐵工程的快速發(fā)展注入了新動力。
成就
最愛乘坐地鐵 感受勞動成果
賴尚涯喜歡在施工結束后，親自搭乘一下地鐵，用另外一種視角感受當年盾構推進過的線路。
他難忘自己帶著老婆兒子，一起回東莞坐地鐵的經(jīng)歷?！岸軜嫲阉淼劳诤昧?，我們就離開那個工地了，沒機會親眼看看隧道里跑著列車是什么樣的。為彌補這遺憾，后來我們一家人專門回了趟東莞，只為坐地鐵感受一下。到了我自己親手盾構過的那一段，真的特別有感覺，特別難忘?！?/p>
【微訪談】
新快報：最大的職業(yè)挑戰(zhàn)是什么？
賴尚涯：必須細致加專業(yè)。盾構機司機對地下作業(yè)的所有專業(yè)必須都熟悉，就像一個螺絲掉了導致停機，我要迅速發(fā)現(xiàn)，并馬上解決問題。
新快報：展望下你的職業(yè)領域。
賴尚涯：我堅信未來的盾構機能夠更加自動化，各個環(huán)節(jié)的聯(lián)動能夠更好，還能實現(xiàn)更精細的作業(yè)管理，更加看齊理想化的作業(yè)要求。說不定還能在非常安全的狀態(tài)下，實現(xiàn)盾構機的無人駕駛和隧道管片無人安裝。
【記者體驗】
隧道內高溫高噪音
一個班就是12個小時
新快報記者戴好安全帽，跟隨賴尚涯從施工井口拾級而下，感受盾構司機的工作環(huán)境。
隧洞蜿蜒向前，一眼望不到頭。已打通區(qū)域的管片壁上，有一條臨時搭建的施工通道，寬度只能容納一個人緩步而行，“路面”則是懸在半空中的鐵絲網(wǎng)，走在上面略顯晃悠。
從井口到盾構機作業(yè)處，記者大約走了10分鐘。4月的廣州氣溫還算涼爽，但這里的溫度與地面上反差極大，此時的記者早已是汗流浹背?！暗叵码m然曬不到太陽，但是盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發(fā)的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度高達三四十攝氏度?！笔┕と藛T說。
繼續(xù)前行幾百米后，記者終于見到盾構機駕駛室。大約兩平方米，能容三四個人站立，駕駛室里有四塊屏幕，屏幕下方還有20余個按鈕?！斑@個是啟動鍵，對講機是用來和外面工作人員溝通的，這個按鈕是用來控制推進速度的，這個是用來控制泡沫流量的……”賴尚涯一一介紹著駕駛室內的各種設備。
駕駛室的一角，貨架上面整齊排列著一個個貼著標簽紙的透明碗，引起了記者的注意?！斑@是挖出的渣土”。賴尚涯拿起其中一個碗，用手捻著碗中的土告訴記者?！拔覀兠刻於家≡鼧幼鞣治?，檢測渣土與勘查的地質情況是否一致。”如果不一致，就通知技術員對各項參數(shù)做出相應調整。
離開駕駛室，越往里走，掘進中的盾構機發(fā)出的轟鳴聲越大，記者只能靠“筆談”和大聲喊話與他人溝通。記者體驗的時間不長，已難以忍受這噪音，而賴尚涯和同事一個班就要在隧道里待夠12個小時。
■出品：馮樹盛 李 青
■策劃：新快報記者 陳琦鈿
■統(tǒng)籌：新快報記者 王 彤
■采寫：新快報記者 李佳文 梁賢安
■攝影：新快報記者 郭思杰
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