本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道
5月1日，時值“五一”勞動節(jié)假期之際，柳梧鐵路項目建設(shè)者堅守崗位、大干快上，迎來工程建設(shè)新節(jié)點——東華山隧道順利貫通。作為項目鋪軌線路上的第一座長隧道，東華山隧道的貫通，為后續(xù)架梁和鋪軌打通了關(guān)鍵線路通道。
東華山隧道。黎文剛攝
東華山隧道位于廣西梧州市蒼梧縣嶺腳鎮(zhèn)，全長3803m，由廣西交通投資集團投資建設(shè)、中建八局承建。隧道地處復雜構(gòu)造交匯區(qū)，橫貫斷層破碎帶，淺埋下穿包茂高速及西氣東輸天然氣管道，隧道結(jié)構(gòu)頂部與既有運營高速公路間距僅有18m，與西氣東輸天然氣管線垂直凈距僅34m；隧址區(qū)地下水系統(tǒng)發(fā)育，局部斷層破碎帶圍巖松散，疊加淺埋段地層自穩(wěn)性差，存在塌方、冒頂及突水風險，施工技術(shù)要求高、難度大。
面對多重挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團隊創(chuàng)新應用超前預注漿+大管棚支護技術(shù)，結(jié)合CRD法與三臺階臨時仰拱法銑挖施工，實現(xiàn)高速公路路基累計沉降控制在1cm以內(nèi)，有效保障高速公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與行車安全。采用超前開展爆破衰減試驗并結(jié)合多段掏槽光面爆破工藝，將振速嚴格控制在2.5cm/s以內(nèi)，確保西氣東輸天然氣管道安全運行。在斷層破碎帶施工中，依托超前地質(zhì)預報技術(shù)探明地質(zhì)條件，綜合運用超前注漿、管棚及小導管預支護加固圍巖，采取分部開挖快速封閉支護工藝，并強化鋼架噴錨與鎖腳錨桿施工，同步建立圍巖變形與滲水實時監(jiān)測體系，動態(tài)優(yōu)化支護參數(shù)，配合防水板與止水帶阻斷水巖作用，系統(tǒng)性防控塌方、冒頂及突水風險，為隧道安全貫通提供了全方位技術(shù)支撐。為建設(shè)東華山隧道，項目建設(shè)團隊還在山間沿伐木道修建施工便道13.4km，新建輸電線路10.7km。
“五一”勞動節(jié)期間，柳梧鐵路項目全線142個工點不停工，近萬名建設(shè)者堅守崗位，大干快上，進行路基填筑、橋梁T梁預制和架設(shè)、隧道開挖和二襯作業(yè)、站后接觸網(wǎng)支柱組立、房屋建筑主體結(jié)構(gòu)施工等。截至4月底，柳梧鐵路項目開累完成投資221.56億元，占批復總概算的65.41%。（李星、黎文剛）
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