今天的《奮斗在最美好的青春年華》系列報道，一起來認識兩代鐵路人。一位是在云南大瑞鐵路高黎貢山隧道攻堅的90后青年工程師曹耀祖，一位是半個多世紀前參建成昆鐵路的原鐵道兵許鐵生，他們不懼艱難，用青春熱血托舉“鋼鐵巨龍”，在努力拼搏中創(chuàng)造奇跡。
這是高黎貢山隧道施工現(xiàn)場最近出現(xiàn)的一次突涌，伴隨著巨大的轟鳴聲，像山洪一樣的涌水，從洞口深處徑直朝人們沖下來，在工區(qū)總工程師曹耀祖的指揮下，前一秒還忙著施工的工人，立刻后撤到安全地帶。
全長34.538公里的高黎貢山隧道，是大瑞鐵路上最后十分之一尚未貫通的路段，也是我國首條穿越橫斷山脈的隧道，這里幾乎涵蓋了所有隧道施工的不良地質和重大風險。今年35歲的曹耀祖，已經在這條隧道里奮戰(zhàn)了十個年頭。
中鐵隧道局大瑞鐵路出口工區(qū)總工程師 曹耀祖：剛開始遇到這個地層我們誰也沒見過，天天這種重大險情經常發(fā)生，最害怕的就是晚上加班到12點，一聽見電話鈴聲響，整個頭發(fā)就奓起來了。
曹耀祖說，高黎貢山處于亞歐板塊之間的碰撞帶，在這里挖隧道異常艱難，大家挖的不是石頭，而是“稀渣”式的一鍋粥，今天打通一點，明天可能又后退一點。記者跟隨曹耀祖，來到了如今的項目堵點，“彩云號”硬巖掘進機就在這里罷工。
這已經是項目中兩臺硬巖掘進機的第43次卡頓被困，上一次卡頓脫困，就花了整整兩年7個月的時間。當記者爬到掘進機刀盤的上方位置，發(fā)現(xiàn)這里的洞口極度狹窄，工程人員來檢查都得貓著腰，在這里因為遇到突涌，攝像機被硬生生沖壞了。然而就是在這樣的惡劣環(huán)境中，曹耀祖和團隊一干就是十年。
雖然再次遇到卡頓，由于此前曹耀祖和由院士和參建專家組成的團隊積累的攻關經驗，大家已經有了應對方案。團隊加緊努力，就期待隧道打通看到光明的那一刻。因為大瑞鐵路全線通車后，將結束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
中鐵隧道局大瑞鐵路出口工區(qū)總工程師 曹耀祖：通車只用15分鐘就穿越隧道，但是我們建設者需要用十余年去堅守，用我們十幾年的青春去換得便利通行，我覺得是值得的。
這位隧道中的青年追光者說，為了百姓，一寸一寸掘進，是他們的光榮傳統(tǒng)。中鐵隧道局前身為鐵道兵部隊，是國內隧道施工領域的開創(chuàng)者之一。當年，被譽為“中國最悲壯的鐵路”成昆鐵路正是由30萬鐵道兵參與修建，幾乎每500米鐵軌就有一位勇士獻出了生命。在四川成都，當年的建設者向記者講述了那段青春歲月。
今年76歲的許鐵生是新中國的同齡人。1968年他成為一名鐵道兵，來到位于西昌的金沙江畔，面臨的也是極為復雜的地質條件。作為測量員，許鐵生每天都穿梭在崇山峻嶺之間。
中鐵二院成都公司原電化所所長 參建成昆鐵路鐵道兵 許鐵生：我們平常要背著儀器，測線路的高矮、走向。我到隧道里去施工，鐵路隧道高6米多，我從上面走一腳就踩空，正好就把這四個門牙就打掉了。
這張照片，許鐵生的母親曾一直珍藏到去世前，她說因為那時候兒子的牙還是全的。照片里，年輕的許鐵生笑得燦爛。當年，和許鐵生一樣，無數(shù)鐵道兵戰(zhàn)士和鐵路職工以樂觀面對困難，在搖搖欲墜的危巖落石和潛伏的泥石流間，手持最原始的鋼釬和鎬頭揮灑汗水、血水，不講條件，不辱使命，團結奮斗，才換來了一條大西南最渴望的鋼鐵巨龍。
1970年，全長1096公里的成昆鐵路建成通車，991座橋梁飛架天塹，427條隧道鑿穿山巒，成為20世紀人類征服自然的三大奇跡之一。半個多世紀后的今天，在高黎貢山隧道中，青年建設者們緊握前輩手中的接力棒，正用汗水澆筑信念，以智慧攻克難關，在山河間鐫刻下新時代的奮斗傳奇。
中鐵隧道局大瑞鐵路出口工區(qū)工人 楊懷清：我在這里待了6年了，必須把這個隧道打通，我們云南人的生活才能拓展得起來。
中鐵隧道局大瑞鐵路出口工區(qū)總工程師 曹耀祖：要不負時代不負青春，以奮斗為鉆頭，在科技的長隧中打通一條光明之路，讓全世界看到中國的硬核實力。
（總臺央視記者 李晶晶 李勁松 成都臺 龍陵融媒體中心）
來源：央視新聞客戶端
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