3月29日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）高層論壇在京召開(kāi)。作為本次大會(huì)的重頭戲，高層論壇圍繞“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”主題，匯聚了來(lái)自政府、汽車(chē)、能源、交通等多個(gè)領(lǐng)域的代表，共同探討汽車(chē)電動(dòng)化與智能化發(fā)展的新方向、新模式、新動(dòng)能，為建立面向未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和發(fā)展模式，打造面向新一代汽車(chē)的創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)體系擘畫(huà)藍(lán)圖。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬(wàn)鋼
中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在論壇中就“創(chuàng)新引領(lǐng)，跨界協(xié)同，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展”發(fā)表致辭。他指出2024年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷擴(kuò)大，成為創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全和低碳可持續(xù)的新能源新型現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛，在新車(chē)總銷(xiāo)售量中的占比達(dá)到了40.9%；公用充電樁保有量達(dá)到了357.9萬(wàn)臺(tái)，私用樁保有量達(dá)到了923.9萬(wàn)臺(tái)；50多個(gè)城市開(kāi)展了智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試示范。他強(qiáng)調(diào)，下一步重點(diǎn)將是推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，要繼續(xù)以深層化的人工智能發(fā)展來(lái)構(gòu)建云端計(jì)算平臺(tái)，使云端計(jì)算平臺(tái)與車(chē)端實(shí)現(xiàn)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的具身智能。文章來(lái)源：m.xyhhht.cn
以下為萬(wàn)鋼發(fā)言實(shí)錄，汽車(chē)之家進(jìn)行精編：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位朋友們，大家下午好！非常高興再次參加2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，在此，我謹(jǐn)代表中國(guó)科協(xié)向本次論壇的召開(kāi)表示熱烈祝賀。
本次論壇的主題是“實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，我想就“創(chuàng)新引領(lǐng)，跨界協(xié)同，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展”和大家分享一下我們的想法。
首先，簡(jiǎn)單介紹一下去年以來(lái)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的情況。
2024年，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量再創(chuàng)新高，達(dá)到了1770.7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了24%，新能源汽車(chē)在世界的滲透率達(dá)到了19.3%。其中歐洲地區(qū)的新能源汽車(chē)略有波動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了309.5萬(wàn)輛，同比微降2.3%。美國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)提升，銷(xiāo)量達(dá)到了158.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了6.9%。中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持著高速增長(zhǎng)，去年銷(xiāo)量達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛，同比增真了35.5%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了40.9%。
從2025年1月份看，歐洲地區(qū)新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖，同比增長(zhǎng)約20%，美國(guó)銷(xiāo)量在進(jìn)一步擴(kuò)大，同比增長(zhǎng)將約10%。
下面，我想從四個(gè)方面談?wù)剬?duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法：一、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)；二、拓展賽道，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；三、創(chuàng)新引領(lǐng)，推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化；四、堅(jiān)定信心，攜手實(shí)現(xiàn)合作共贏。
一、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化在有序推進(jìn)。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛，在汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)售量中的占比達(dá)到40.9%，插電/增程式汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了514.1萬(wàn)輛，在新能源銷(xiāo)售中達(dá)到了約40%。去年銷(xiāo)量情況看起來(lái)有點(diǎn)前低后高，但總體還是平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的新能源汽車(chē)企業(yè)總銷(xiāo)量達(dá)到了85.4%。排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)的總銷(xiāo)量達(dá)到了84.5%，我國(guó)新能源汽車(chē)能夠持續(xù)發(fā)展，還得益于黨中央、國(guó)務(wù)院的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。
一個(gè)很大的特點(diǎn)就是，我們的充換電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源的增長(zhǎng)和智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施都是協(xié)調(diào)推進(jìn)的。截至2024年底，公用充電樁保有量達(dá)到了357.9萬(wàn)臺(tái)，這里特別要提出，120kW以上的快充已經(jīng)占到了13%，我這里說(shuō)的快充包括快充、超充、閃充等一些快速充電的裝置，比去年增加了31.3%。私用樁保有量達(dá)到了923.9萬(wàn)臺(tái)，較去年同期增長(zhǎng)57.4%。去年私人買(mǎi)車(chē)的同時(shí)增加自己使用的充電樁這個(gè)速度在加快，樁車(chē)比大概是1：2.4（去年這個(gè)數(shù)字是1：2.6）。換電站的保有量達(dá)到了4443臺(tái)，這也是很快的發(fā)展趨勢(shì)。
截至2024年底，全國(guó)可再生能源裝機(jī)接近1900GW，最新的報(bào)道，現(xiàn)在已經(jīng)逐步超過(guò)2000GW，全世界裝機(jī)量最大，在我國(guó)發(fā)電總裝機(jī)量的比重占56%，2024年可再生能源發(fā)電量達(dá)到了3460TWh，同比增加19%，占全社會(huì)用電量的比重達(dá)到35%。過(guò)去我們一直說(shuō)，如果電是煤里面發(fā)出來(lái)的，清潔是不是有點(diǎn)問(wèn)題，可以看到我們的可再生能源在快速發(fā)展，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展是很大的支撐。
截至到2024年底，智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，全國(guó)共有20個(gè)城市和城市聯(lián)合體開(kāi)展了車(chē)路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)，50多個(gè)城市開(kāi)展了智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試示范，開(kāi)放測(cè)試道路達(dá)到了32000多公里，共發(fā)放測(cè)試示范牌照8100張，測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了1.3億公里。 參考：m.knulue.cn
通過(guò)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度融合，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生深刻變化，跨領(lǐng)域的創(chuàng)新主體紛紛入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷擴(kuò)大，成為創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全和低碳可持續(xù)的新能源新型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)。
我做了這樣一個(gè)圖，今天看也不全面。首先，傳統(tǒng)車(chē)企在快速轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力也在不斷提升。重要的，在系統(tǒng)和部件當(dāng)中，動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)控制、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等供應(yīng)鏈正在形成?；A(chǔ)建設(shè)方面，充電、超充、換電都有一批新的企業(yè)融入進(jìn)來(lái)。
如果大家看今天在廳外的展覽，可以看到，我們的芯片、軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展起來(lái)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)更新所需要的新的芯片，特別是智能駕駛的芯片，給予了很好的支撐。
智能網(wǎng)聯(lián)和導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也融入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛，今天上午的論壇和昨天的論壇中都涉及到自動(dòng)駕駛，可以說(shuō)這個(gè)產(chǎn)業(yè)也在擴(kuò)展。更重要的，現(xiàn)在我們已經(jīng)逐步進(jìn)入退役電池的回收期，這方面新的企業(yè)也在加入進(jìn)來(lái)。所以產(chǎn)業(yè)生態(tài)的擴(kuò)張，也保證了新能源汽車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，能夠健康持續(xù)的發(fā)展。
同時(shí)，更多的創(chuàng)新技術(shù)、成果也都外移到現(xiàn)在新的飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人、四足機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)，跟這些智能化的產(chǎn)業(yè)都在融合。
二、拓展賽道，持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
近幾年，混合動(dòng)力汽車(chē)迎來(lái)新進(jìn)展。
2021年，新能源汽車(chē)基本還是集中在中部、南部，顏色從紅到藍(lán)是每個(gè)省的新能源汽車(chē)分布，那時(shí)候我經(jīng)常說(shuō)還是藍(lán)天一片，北部、東北部、西北部的發(fā)展不夠均衡。到2022年，就開(kāi)始拓展。到去年，隨著新能源汽車(chē)在全域的推廣，特別是向北發(fā)展的過(guò)程中，插電式、增程式混合動(dòng)力的銷(xiāo)量在逐步增長(zhǎng)。2024年，總量1286萬(wàn)輛中比例達(dá)到了60%和40%，也就是說(shuō)過(guò)去四年中在總量增長(zhǎng)的同時(shí)，電動(dòng)和混動(dòng)的比例從85%：15%到80%：20%，前年是70%：30%，今年是40%：60%，值得重視的是，去年新上市的插電增程式混動(dòng)汽車(chē)的綜合油耗，按照WLTC的數(shù)據(jù)，普遍都降到了2L/1000km以下，所以節(jié)能和減排的效應(yīng)還是非常高。
從技術(shù)層面，今天外面展臺(tái)上有展示了一批新的混合動(dòng)力的技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)了新的趨勢(shì)，過(guò)去一直講串并聯(lián)、插電或者增程，現(xiàn)在串并聯(lián)的模式逐步已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了產(chǎn)品的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面可以直接發(fā)電給動(dòng)力電池供電，就是補(bǔ)充電力的不足。同時(shí)高速運(yùn)行的時(shí)候，也可以為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供附加的扭矩。在這種趨勢(shì)推動(dòng)下，越來(lái)越多的插電、增程采用了Miller循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)新型的變速箱，這些多年積累的研發(fā)成果進(jìn)入了產(chǎn)品系列，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱也為電池包保溫、防寒，對(duì)于北方地區(qū)特別是低溫的時(shí)候起到很重要的作用。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，全面市場(chǎng)化的需求推動(dòng)了插電、增程、混合動(dòng)力的技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的高效優(yōu)化和充電系統(tǒng)的深度融合，結(jié)合現(xiàn)在智能化的控制策略，提高了節(jié)油、減排、降耗、冷啟動(dòng)、能量回收的性能，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)綜合效率的不斷提升，也為下一步氫基燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
另外一個(gè)角度，氫能與燃料電池汽車(chē)的示范工程取得了積極成效。五年前，我們啟動(dòng)了城市燃料電池汽車(chē)示范群和氫進(jìn)萬(wàn)家等示范工程，在這些示范工程的引領(lǐng)下，八大核心技術(shù)電堆、膜電極等，特別是循環(huán)泵、空壓機(jī)這些關(guān)鍵技術(shù)，都實(shí)現(xiàn)了自主化突破，而且成本大幅度下降。
燃料電池核心系統(tǒng)的指標(biāo)明顯提升，頭部企業(yè)的電堆功率密度提升了66.7%，系統(tǒng)耐久性也提高了2倍。燃料電池汽車(chē)應(yīng)用于港口、礦山、鋼廠等重點(diǎn)作業(yè)和區(qū)域，以及區(qū)域的冷鏈物流等多種場(chǎng)景，輸氫管道、加氫站、氫能基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)推進(jìn)，截至2024年底，燃料電池汽車(chē)推廣量達(dá)到了28000多輛，主要是用于商用車(chē)。為什么主要在商用車(chē)？因?yàn)槲覀儑?guó)家商用車(chē)的碳排放占整個(gè)汽車(chē)交通碳排放的52%，所以要解決低碳問(wèn)題，燃料電池仍然是一個(gè)很好的發(fā)展。
跨區(qū)域的示范和多領(lǐng)域應(yīng)用是推動(dòng)氫能和燃料電池發(fā)展的一個(gè)重要途徑。我們借鑒北京冬奧、氫進(jìn)萬(wàn)家等一些示范工程的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)氫能高速、港口、園區(qū)、社區(qū)建設(shè)，以及氫燃料電池汽車(chē)船舶等的示范運(yùn)行，探索氫能在跨領(lǐng)域、多層級(jí)下高效安全利用的新模式，形成可復(fù)制、可推廣的氫能綜合利用的樣板工程。
面向下一步，我們應(yīng)該繼續(xù)推動(dòng)氫能高速長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶氫走廊的建設(shè)，以氫能交通，結(jié)合清潔的氫能，在精細(xì)化工、電子半導(dǎo)體等高附加值的領(lǐng)域，通過(guò)多樣化的應(yīng)用牽引，來(lái)降低清潔氫的應(yīng)用成本，優(yōu)化綠氫的應(yīng)用環(huán)境，支撐燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的跨區(qū)域應(yīng)用。所以新能源汽車(chē)的賽道還需要繼續(xù)擴(kuò)展，來(lái)推動(dòng)全域的新能源汽車(chē)的發(fā)展。
三、創(chuàng)新引領(lǐng)，推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化。
目前，液態(tài)動(dòng)力電池、固液混合電池、全固態(tài)電池都在同時(shí)鋪開(kāi)，目前我們還要不斷拓展液態(tài)動(dòng)力電池的提升上限，推動(dòng)高安全、全氣候、高比能液態(tài)動(dòng)力電池的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新。
經(jīng)過(guò)多年的努力，固液混合電池率先開(kāi)展了研發(fā)應(yīng)用。在固液混合電池的制造過(guò)程中，許多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了電解液的原位固化或者正極包覆等新技術(shù)，有效降低了有機(jī)電解液用量，也提高了電池安全性，目前已經(jīng)開(kāi)展小規(guī)模的裝車(chē)配套，裝車(chē)數(shù)量由百輛級(jí)邁向了千輛級(jí)，接下來(lái)要進(jìn)一步加快突破成本、環(huán)境適應(yīng)性、循環(huán)壽命等技術(shù)瓶頸，來(lái)推進(jìn)固液混合電池系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
對(duì)于全固態(tài)電池，目前全球范圍整體處于研發(fā)和中試階段，因此我們要持續(xù)加強(qiáng)全固態(tài)電池的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題、工程化與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題的研發(fā)攻關(guān)，這次會(huì)議的分論壇中大家這方面的討論也比較多。
面向未來(lái)，我們還要加強(qiáng)鋰硫電池、鋰空氣電池、稀有金屬等一些新的前沿基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究，提升原始創(chuàng)新能力。也就是無(wú)論從近、中、遠(yuǎn)，包括現(xiàn)在的基礎(chǔ)研究，我們都應(yīng)該全方位的部署，我知道相關(guān)部門(mén)也對(duì)這方面進(jìn)行了深入考慮。
今年2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專(zhuān)題研究了關(guān)于動(dòng)力電池回收體系建設(shè)的問(wèn)題，指出，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池目前進(jìn)入了規(guī)?；耐艘垭A段，從2010年的“十城千輛”開(kāi)始到現(xiàn)在已經(jīng)十多年了，許多電池開(kāi)始了循環(huán)使用。我們國(guó)家形成了一個(gè)模式，從電池生產(chǎn)，在退役當(dāng)中一些電池可再利用，同時(shí)有一些直接進(jìn)入循環(huán)環(huán)節(jié)。這次會(huì)議上提出，回收利用要求強(qiáng)化全鏈條的管理，著力打通堵點(diǎn)、卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，現(xiàn)在許多新產(chǎn)的電池已經(jīng)開(kāi)始有了電池護(hù)照，來(lái)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、拆解、利用全程的可追溯。據(jù)我了解，我們一些電池生產(chǎn)企業(yè)也愿意加入到回收過(guò)程中，就形成了電池生產(chǎn)、應(yīng)用、退役利用、回收的閉環(huán)，這是一個(gè)比較理想的狀態(tài)，所以我們要落實(shí)好國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決策。
在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，為了實(shí)現(xiàn)車(chē)路云協(xié)同的具身智能目標(biāo)，我們需要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的功能結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵谶^(guò)去幾年中，各個(gè)企業(yè)都在持續(xù)推動(dòng)適用于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)架構(gòu)的更新，各個(gè)企業(yè)都不一樣，但是基本形成以新型底盤(pán)架構(gòu)、綜合感知和中心計(jì)算平臺(tái)域控制器的控制系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)為底層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)。
新型底盤(pán)集成了動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、油門(mén)等部件，承擔(dān)著車(chē)輛自動(dòng)控制的執(zhí)行性能，向著結(jié)構(gòu)的集成化、驅(qū)動(dòng)的分布化、控制的智能化方向發(fā)展。
在智慧車(chē)身當(dāng)中，布置了多樣化的傳感系統(tǒng)，把中心計(jì)算機(jī)作為汽車(chē)的大腦，主要完成感知處理、行為預(yù)測(cè)、軌跡規(guī)劃、智能決策，新型底盤(pán)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)予以高效執(zhí)行，兩者協(xié)同，形成了單車(chē)智能的基礎(chǔ)。所以2024年，乘用車(chē)新車(chē)中的具有組合輔助駕駛功能，我們所說(shuō)的L2或者L2++這樣的產(chǎn)品，產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)達(dá)到了57.3%。
據(jù)了解，目前大部分單車(chē)智能的方案還是基于實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)的大模型和安全兜底的模型，包括交通規(guī)則、舒適性等。
下一步，我們要繼續(xù)以深層化的人工智能發(fā)展來(lái)構(gòu)建云端計(jì)算平臺(tái)，使云端計(jì)算平臺(tái)與車(chē)端實(shí)現(xiàn)協(xié)同，車(chē)端的數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上傳云端，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注，開(kāi)展大模型的訓(xùn)練。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證以后模型化，最后的目標(biāo)還是要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“具身智能”。
特別要指出，各個(gè)企業(yè)在底盤(pán)、中心平臺(tái)、云計(jì)算平臺(tái)中都采取了相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)，用于防止外來(lái)的侵入，保障自動(dòng)駕駛的安全。過(guò)去分散式的域控制系統(tǒng)進(jìn)一步整合，形成了域控制器+中心計(jì)算機(jī)的架構(gòu)，對(duì)相應(yīng)的車(chē)端芯片提出了新的要求，但是我們也以此推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)用芯片的性能提升和規(guī)?；瘧?yīng)用。
我們國(guó)家的車(chē)路云協(xié)同是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)體系的一個(gè)重要基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)多年努力，我們已經(jīng)逐步看到，得益于C—V2X的應(yīng)用，在一些示范區(qū)看到，車(chē)輛進(jìn)入交通路口前就能夠事先知道路口的交通狀態(tài)，為車(chē)輛提供超越視野的認(rèn)知能力。在崎嶇的山路，路側(cè)的燈桿能夠感受到道路條件、交通運(yùn)行，在彎道來(lái)車(chē)的情況及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，提供山路運(yùn)行安全性。
現(xiàn)在大家可能都有體會(huì)，如果開(kāi)啟我們的手機(jī)導(dǎo)航，就能夠看到下兩個(gè)紅綠燈的狀態(tài)，和可以綠波行駛的動(dòng)態(tài)綠波的情況。
這是導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，根據(jù)道路軌跡、行車(chē)軌跡的大數(shù)據(jù)計(jì)算得到的數(shù)據(jù)，但是導(dǎo)航精度還需要提升。
與此同時(shí)，還需要把導(dǎo)航的信息和區(qū)域的實(shí)時(shí)交通信號(hào)能夠連接起來(lái)，能夠得到更精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)導(dǎo)航體系，這點(diǎn)北京的高階自動(dòng)駕駛示范區(qū)，我去到亦莊調(diào)研了這些情況，他們通過(guò)網(wǎng)聯(lián)信控的優(yōu)化、綜合的措施，實(shí)現(xiàn)車(chē)均擁堵時(shí)間降低了30%，行車(chē)的平均速度提升了近50%，也為我們下一步的自動(dòng)駕駛提供了更精確的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
因此我們也建議，將智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施要求納入到城市更新與建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，推動(dòng)5G通信、路側(cè)感知、高精地圖等數(shù)字化基礎(chǔ)與相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)的高效協(xié)調(diào)，來(lái)探索新型基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)的運(yùn)行。
我在調(diào)研中也了解到，北京東四環(huán)路的全要素大修工程正在嘗試改變以往單一道路維修模式，統(tǒng)籌了公安、交通、城建各部門(mén)的需求和力量，來(lái)協(xié)同推動(dòng)道路交通設(shè)施和網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的設(shè)計(jì)與建設(shè)的改造。
我們建議，要秉承著發(fā)展和安全并重的原則，建立并完善基于功能分類(lèi)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，進(jìn)入準(zhǔn)入和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)制定交通安全法律法規(guī)，總之要加快推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模性上路通行。
因此可見(jiàn)，我們一直所說(shuō)的“聰明的車(chē)+智慧的路”，既可以推進(jìn)汽車(chē)的發(fā)展，又提供了道路交通的效率和安全性。網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，首先可以以交通數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的相互準(zhǔn)入、相互通信為切入點(diǎn)，推動(dòng)城市化交通信號(hào)和車(chē)載導(dǎo)航的互聯(lián)，以大數(shù)據(jù)綠波導(dǎo)航加上實(shí)時(shí)的交通信號(hào)賦能，來(lái)助力城市交通效率的高速提升。
伴隨著L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)正在加速?gòu)妮o助駕駛，我剛剛說(shuō)的L2++向主導(dǎo)駕駛升級(jí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，L3自動(dòng)駕駛是用戶(hù)認(rèn)知、技術(shù)創(chuàng)新和安全責(zé)任的拐點(diǎn)，是最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的必然之路。
因此，我們要抓住這個(gè)協(xié)同發(fā)展的機(jī)遇，來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛自動(dòng)升級(jí)。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)系統(tǒng)，首要任務(wù)還是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)駕駛的安全便捷和道路交通的高效通暢，當(dāng)前的主要途徑是探索自動(dòng)駕駛大模型、生成式人工智能解決的方案。
道路交通是基于交通規(guī)則的參與交通的汽車(chē)互相之間的博弈，提高這個(gè)自動(dòng)駕駛的博弈能力，就能夠提升安全功能和交通效率。
提升這樣的博弈，需要我們探索在車(chē)路云協(xié)同下，通過(guò)汽車(chē)的上傳數(shù)據(jù)標(biāo)注自動(dòng)駕駛大模型，來(lái)形成優(yōu)化駕駛的場(chǎng)景，這些典型的場(chǎng)景還要通過(guò)我們建造各地的示范區(qū)在封閉性道路進(jìn)行模擬化的測(cè)試，通過(guò)云端控制，假人、假車(chē)、自行車(chē)，來(lái)模擬復(fù)雜的交通情況，最終達(dá)到自動(dòng)駕駛。
一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如在交通路口交通燈失效了，它的規(guī)則就發(fā)生了變化，這時(shí)候我們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)要能夠識(shí)別這樣的情況，同時(shí)適應(yīng)這種情況下還能夠?qū)崿F(xiàn)他的自動(dòng)駕駛。比如右側(cè)下面的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，要辨別過(guò)往的人群，辨別道路設(shè)施，同時(shí)在下一路口要自覺(jué)辨別它的發(fā)展，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜交通情況下的建設(shè)。
這就是我們說(shuō)推動(dòng)自動(dòng)駕駛需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但是我們必須能夠解決一些復(fù)雜情況下自動(dòng)駕駛所碰到的情況。
對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們還要繼續(xù)推進(jìn)綠色、低碳、智能制造的前沿創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，因?yàn)檩p量化的發(fā)展是降低汽車(chē)耗能的重要環(huán)節(jié)，也是提高智能駕駛質(zhì)量的重要因素，目前我們很多汽車(chē)都在推動(dòng)輕量化材料、一體化壓鑄、極簡(jiǎn)化的工藝、模塊化的制造和導(dǎo)視裝備等一套新型的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。
下一步，我們要在單項(xiàng)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，要使整個(gè)企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)大模型支持下，推動(dòng)智能化技術(shù)在新能源汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、經(jīng)營(yíng)管理、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等方面的全環(huán)節(jié)應(yīng)用。這就是我想大家在討論的，我們過(guò)去把注意力放在產(chǎn)品的智能化，所謂的AI car，現(xiàn)在要通過(guò)產(chǎn)品的智能化向產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，提供全環(huán)節(jié)的自動(dòng)駕駛。
第四，堅(jiān)定信心，攜手實(shí)現(xiàn)合作共贏。
需要深化國(guó)際合作，讓科技創(chuàng)新的成果更好惠及各國(guó)人民。
在座有很多合資企業(yè)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)都很主動(dòng)的擁抱世界、擁抱外資合資企業(yè)，共同發(fā)展，是我們的理念。所以我們立足國(guó)內(nèi)，還是要抓緊、抓好電動(dòng)化、智能化的發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)擴(kuò)大高水平的對(duì)外開(kāi)放，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境來(lái)鼓勵(lì)外資、合資企業(yè)充分利用我國(guó)的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，和我們本土的企業(yè)深化合作與交流，創(chuàng)新合作方式，攜手打造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)，來(lái)共同構(gòu)建立足于中國(guó)開(kāi)拓全球的發(fā)展模式，共創(chuàng)開(kāi)放包容、合作融通的共同發(fā)展的汽車(chē)新格局。這些年我們看到很多在我們國(guó)家的合資企業(yè)已經(jīng)和本土企業(yè)無(wú)論是整車(chē)還是零部件方面都開(kāi)展了深化交流，在中國(guó)發(fā)展高層論壇期間，到昨天的中央外資企業(yè)座談會(huì)，我見(jiàn)了一些合資的外資企業(yè)，他們對(duì)這點(diǎn)都深有感觸，他們感到中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲铋_(kāi)放的，他們也愿意融入中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
另外一點(diǎn)，我們還要共同的放眼世界，充分依托好“一帶一路”、RCEP等這樣的契機(jī)，特別是全球南方國(guó)家提供多元化清潔能源的供給環(huán)境保護(hù)需求的高質(zhì)量智能新能源汽車(chē)產(chǎn)品，為全球?qū)崿F(xiàn)綠色、低碳、安全、智能發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
回頭想一想，我剛剛見(jiàn)到陳清泉院士，2001年我剛回國(guó)，我們國(guó)家就開(kāi)展了新能源汽車(chē)科技規(guī)劃的制定，到現(xiàn)在20多年了，當(dāng)時(shí)我們要發(fā)展新能源汽車(chē)，根本還是一個(gè)要保護(hù)大氣環(huán)境的質(zhì)量，另外解決缺油少氣的難題，實(shí)際全球南方許多國(guó)家跟我們一樣，城市需要清潔空氣、汽車(chē)需要發(fā)展，但是又要解決油的問(wèn)題，而我們國(guó)家協(xié)同發(fā)展的模式，我和很多國(guó)外朋友交流的時(shí)候，他們還是很贊成的，他們?cè)敢夂臀覀児餐献鳌⒐餐l(fā)展。我們?cè)诟哔|(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)高質(zhì)量、高水平的開(kāi)放還是我們今后長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的一條必由之路。
作為加強(qiáng)國(guó)際交流的平臺(tái)建設(shè)，支撐全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，每年年初有一個(gè)百人會(huì)論壇，9月份有一個(gè)世界新能源汽車(chē)大會(huì)，我們現(xiàn)在正在組織新能源汽車(chē)大會(huì)，推動(dòng)國(guó)際交流平臺(tái)的全面發(fā)展，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷走向國(guó)際舞臺(tái)，同全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增進(jìn)理解互信、深化互學(xué)互鑒，實(shí)現(xiàn)互利共贏搭好橋梁，支撐構(gòu)建全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同體。
世界新能源汽車(chē)大會(huì)是在海南?？谡匍_(kāi)，海南是我們國(guó)家特殊的島嶼經(jīng)濟(jì)區(qū)，把2030年停止銷(xiāo)售燃料汽車(chē)作為他們的一個(gè)目標(biāo)，目前他們依托國(guó)家生態(tài)文明區(qū)的建設(shè)、海南自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，打造了像零碳示范區(qū)、建設(shè)新能源汽車(chē)體驗(yàn)中心、推動(dòng)環(huán)島旅游、新能源汽車(chē)、實(shí)施車(chē)路云一體化的應(yīng)用試點(diǎn)，海南新能源車(chē)的銷(xiāo)量去年達(dá)到了58.2%。今年9月下旬我們?cè)诤Ｄ险匍_(kāi)2025世界新能源汽車(chē)大會(huì)，希望大家熱情參與，同時(shí)建議大家可以到海南走一走，體會(huì)一下新能源汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展前景，來(lái)形成共同的合力，共同推動(dòng)發(fā)展。
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