博世（Bosch）將其全新CX-R稱為迄今為止品質(zhì)最高的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)單元，作為全球最大的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商之一，這番自贊可謂底氣十足。這款采用鎂合金外殼的新型電機(jī)將扭矩和功率推升至產(chǎn)品線巔峰，并新增"競(jìng)速"極速模式，可瞬間全功率輸出。它或?qū)⒓ぐl(fā)新一代快速、腎上腺素飆升的電動(dòng)助力山地騎行革命。
全新Performance Line CX-R驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在Performance Line CX的基礎(chǔ)上全面升級(jí)，峰值功率從600瓦躍升至750瓦。扭矩從85?！っ滋嵘?00?！っ祝?4磅-英尺），最大助力水平達(dá)到400% —— 這一目標(biāo)專為攻克陡峭技術(shù)型坡道而設(shè)。
得益于粉末涂層鎂合金外殼、耐腐蝕鈦合金曲柄軸和陶瓷滾珠軸承的組合，CX-R電機(jī)重量較標(biāo)準(zhǔn)CX減輕逾3盎司（85克），整重精確控制在6磅（2.7公斤）。
CX-R的"R"標(biāo)識(shí)源自專屬競(jìng)速模式，該模式可釋放電機(jī)全部功率實(shí)現(xiàn)零延遲狂暴加速，直抵極速和/或400%助力閾值。競(jìng)速模式還延長(zhǎng)了集成增壓功能的持續(xù)時(shí)間，通過(guò)提升輸出來(lái)助力騎手征服大型障礙，如巨石陣或濕滑盤根錯(cuò)節(jié)的高大樹根區(qū)域。博世宣稱，這能將短暫的推車路段轉(zhuǎn)化為騎行體驗(yàn)的有機(jī)組成部分。
全新eMTB+模式巧妙平衡了現(xiàn)有注重續(xù)航的eMTB模式與全功率競(jìng)速助力。它更自然地將新增功率與扭矩融入騎行曲線，根據(jù)騎手自身功率與踏頻變化實(shí)時(shí)響應(yīng)。雙集成傳感器每秒千次監(jiān)測(cè)踏板輸入，確保驅(qū)動(dòng)響應(yīng)即時(shí)無(wú)感，唯留絲滑操控體驗(yàn)。
騎手還可通過(guò)博世eBike Flow應(yīng)用微調(diào)騎行與eMTB+設(shè)置。為直觀展示功能，博世最新宣傳片中，特技車手級(jí)別的職業(yè)山地騎手Danny MacAskill將扭矩與功率調(diào)至最大，穿越異常狹窄的回頭彎。借助澎湃動(dòng)力，他在點(diǎn)剎轉(zhuǎn)向近乎靜止后，仍能強(qiáng)攻短距陡峭巖堆。這種按需提升輸出的特性，可助騎手攻克短暫卻耗能的艱難路段，避免被迫下車推行。任務(wù)完成后，調(diào)低輸出又能有效延長(zhǎng)電池續(xù)航。
"全新eMTB+騎行模式讓CX-R的力量在可控范圍內(nèi)盡情釋放，"博世電動(dòng)自行車系統(tǒng)CEO Claus Fleischer闡釋道，"歸功于動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) —— 新模式的牽引力控制技術(shù) —— 即便在復(fù)雜地形、陡坡及濕滑路面，驅(qū)動(dòng)力仍能保持精準(zhǔn)掌控。"
CX-R還搭載全新Kiox 400C顯示屏，這款與上管集成的屏幕能根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)，并依騎行情境切換顯示數(shù)據(jù)。例如爬坡時(shí)顯示包含海拔的數(shù)據(jù)組，下坡則切換至速度導(dǎo)向界面。當(dāng)然，騎手擁有最終決定權(quán)，既可提前通過(guò)eBike Flow應(yīng)用設(shè)置，也能通過(guò)屏幕物理按鍵或車把遙控器實(shí)時(shí)調(diào)整。
目前尚未公布定價(jià)，因CX-R中置驅(qū)動(dòng)將直接搭載于合作廠商整車。博世預(yù)計(jì)首批車型將于2025年秋季面市。我們將密切關(guān)注6月底歐洲自行車展的首批CX-R車型亮相，屆時(shí)能更清晰了解強(qiáng)化版CX-R規(guī)格對(duì)續(xù)航等參數(shù)的影響。
現(xiàn)有Performance Line CX用戶無(wú)需羨慕：博世本周同時(shí)宣布，最新版Performance Line CX電機(jī)（BDU384Y）可通過(guò)eBike Flow應(yīng)用OTA升級(jí)至CX-R的750瓦/100牛米/400%性能參數(shù)。雖無(wú)緣CX-R專屬競(jìng)速模式，但將獲得eMTB+模式。
需要注意的是，整車制造商需在7月更新推送前批準(zhǔn)此次空中升級(jí)。雖然各家廠商對(duì)規(guī)格與更新?lián)碛凶罱K決定權(quán)，但我們難以想象會(huì)有多少電助力山地車制造商會(huì)放棄這唾手可得的性能升級(jí)機(jī)會(huì)而落后于同行。
盡管我們向來(lái)推崇傳統(tǒng)非電動(dòng)騎行，但觀看博世CX-R宣傳片這類視頻時(shí)，總?cè)滩蛔∠胝規(guī)纵v電助力山地車來(lái)場(chǎng)深度長(zhǎng)測(cè)。
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