兩個月前，著名賽車手謝欣哲曾透露，國內(nèi)車企在風(fēng)阻系數(shù)方面的造假非常嚴重。動輒0.21Cd，0.199Cd，將國外的工程師嚇一跳。
事實上，官方標注的風(fēng)阻系數(shù)，可能和實際風(fēng)阻有超過30%的誤差。
不過，他在當時也指出，風(fēng)阻系數(shù)的造假有很強的隱蔽性。國內(nèi)只有3個風(fēng)洞能測試，而它們又和汽車廠家屬于業(yè)務(wù)合作關(guān)系，因此普通媒體很難借到風(fēng)洞，對車輛進行測試。
然而，有實力強大的媒體居然真的借來了風(fēng)洞，并對那些號稱風(fēng)阻系數(shù)超低的新能源汽車進行了實測。
受制于法律法規(guī)風(fēng)險，咱們不能提及測試車型，但這款車號稱風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd，實際測下來是0.28Cd，差了整整0.07Cd，已經(jīng)不能用誤差來解釋了。
而且，0.28Cd這樣的成績，幾乎和20年前的燃油車處于同一水準，說明雖然新能源汽車造型變得越來越夸張，但實際上風(fēng)阻系數(shù)一直在原地踏步。
而對新能源汽車來說，較高的風(fēng)阻，則能進一步影響續(xù)航，導(dǎo)致滿電續(xù)航縮短，造成里程焦慮。
其實判斷一輛新能源汽車風(fēng)阻系數(shù)有沒有造假的方式很簡單，以奔馳EQXX為例，這臺車的風(fēng)阻系數(shù)為0.17Cd，雖然數(shù)值很低，但造型極其夸張，幾乎完全犧牲了實用性。
因此，如果哪輛車造型設(shè)計看起來普普通通，但號稱風(fēng)阻系數(shù)低至0.2Cd，那基本可以確定它在造假。
相信經(jīng)過這一輪曝光后，車企再也不會在發(fā)布會上，將虛假的風(fēng)阻系數(shù)公布出來了，萬一被揪出來，那對品牌形象的打擊可謂毀滅性。
熱門跟貼