法拉利最近勢頭強(qiáng)勁。這家意大利汽車制造商的提車等待名單已經(jīng)延長到2026年。但這并沒有阻止它繼續(xù)研發(fā)其首款電動汽車，新車預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候發(fā)布。但顯然，未來還有更多，例如業(yè)內(nèi)早就有傳言稱，法拉利可能計(jì)劃在時(shí)隔13年后，重新在其車型中引入手動變速箱。
這一點(diǎn)現(xiàn)已得到證實(shí)，法拉利首席產(chǎn)品開發(fā)官 Gianmaria Fulgenzi 表示，法拉利現(xiàn)在已準(zhǔn)備好考慮重新采用門控手動變速箱的想法，但僅限于被認(rèn)為合適的汽車。
一款可以通過手動變速箱復(fù)活的車型“可能是 Icona 汽車，因?yàn)樗砹耍ǚɡ模﹤鹘y(tǒng)，是一款值得欣賞并以特定方式駕駛的汽車”
“就機(jī)械換擋而言，未來可能會實(shí)現(xiàn)，具體取決于具體產(chǎn)品，”富爾根齊說道。當(dāng)被問及法拉利旗下哪些車型可能會重新啟用手動擋時(shí)，他回答道：“可能是Icona，因?yàn)樗砹宋覀兊膫鹘y(tǒng)，值得我們欣賞，也值得我們以獨(dú)特的方式駕駛?！?/p>
他繼續(xù)表示，與其它超級跑車相比，Iconas 的性能會受到限制，因?yàn)樽畲笈ぞ厮叫枰胺浅４蟮耐取辈拍芴幚碇匦碗x合器。
這很有意思，畢竟像 Daytona SP3 和Monza SP1/SP2這樣的 Icona 車型，其設(shè)計(jì)理念是情感連接，而非性能規(guī)格。過去，法拉利一直忽視手動變速箱，因?yàn)樗鼤绊懻w性能；不過，現(xiàn)在看來，該公司或許愿意破例。
California 于 2012 年停產(chǎn)，是最后一款配備手動變速箱的法拉利車型
California于 2012 年停產(chǎn)，是法拉利最后一款配備手動變速箱的車型。此后，由于效率和性能的提升，該品牌的主打車型一直是雙離合自動變速箱。盡管如此，那些仍然喜歡駕駛體驗(yàn)而非純粹加速的車主仍然更喜歡傳統(tǒng)變速箱的觸感。
手動擋法拉利并非只有那些感情豐富的收藏家才會追捧。七屆一級方程式冠軍劉易斯·漢密爾頓等知名人士似乎也表示支持回歸手動擋。據(jù)一些報(bào)道，漢密爾頓渴望為傳奇的法拉利F40打造一款現(xiàn)代版的致敬之作，他希望這款車能被命名為F44，或許是為了向他的賽車號碼致敬。
法拉利目前的車型，例如SF90 XX，可以在2.4秒內(nèi)從靜止加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)），這非常接近一級方程式賽車的標(biāo)準(zhǔn)。正如富爾根齊所說，提升性能對于普通車手來說可能毫無意義，而且會造成體力消耗。
不過，他表示，“汽車的所有工程都必須在駕駛特性方面得到增強(qiáng)?！痹诤髱p峰性能時(shí)代，法拉利強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，以確?？蛻舯M可能有興趣駕駛他們的汽車。
法拉利希望強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，以確?？蛻舯M可能有興趣駕駛他們的汽車
可以肯定的是，法拉利去年售出的13000多輛汽車中，絕大多數(shù)并沒有落入戰(zhàn)斗機(jī)飛行員或一級方程式賽車手的手中?！拔艺J(rèn)為并非所有客戶都愿意為了駕駛我們的賽車而每天早上都要接受訓(xùn)練，”富爾根齊說道。
所以，這家意大利汽車制造商未來十年的重點(diǎn)將放在駕駛連接和體驗(yàn)上，而非性能數(shù)據(jù)。目前，新款手動擋車型的官方時(shí)間表尚未公布。
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