長江橫穿江蘇，將江蘇分成南北兩部分，造成割裂是較為嚴(yán)重的。
曾幾何時(shí)，基本是利用渡船來往于長江兩岸的，甚至新長鐵路也是利用渡船過江的，不過，渡船的運(yùn)量是相當(dāng)有限的，而且通行效率上，也是較低下的。
可在江蘇渡船過江的方式仍然存在，甚至在日渡量上還有增幅較大的情況，可見江蘇對(duì)于來往于長江兩岸的需求是較大的。
為了消除江蘇南北的割裂，江蘇在大力建設(shè)過江大橋，可早期建成的過江大橋仍是很擁堵，譬如：江陰大橋、蘇通大橋等等，江陰大橋?yàn)殡p向6車道，蘇通大橋為雙向6車道，這樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，每日五六萬車輛通行的話，是較為暢通的，但每逢節(jié)假日，這兩座長江大橋的日通行量基本會(huì)達(dá)到15萬輛車次，有多繁忙就不用多說了吧！
或許正因?yàn)檫^江大橋堵，才讓不少車輛望而卻步，從而選擇渡船過江，給渡船帶來了流量，而且增幅還較大。
這不，這個(gè)五一假期首日，就有不少車輛選擇利用渡船過江，長江江蘇段日渡量增幅較大，達(dá)5.55萬車次，同比增長20.9%，這里是指江蘇多個(gè)渡口的渡量總和，已是非?？捎^的一個(gè)數(shù)據(jù)，甚至可以說，這樣的一個(gè)流量是相當(dāng)于一座雙向6車道的過江大橋的通行量了，可見江蘇真的太需要過江大橋。
確實(shí)，江蘇這樣一個(gè)實(shí)力省份竟然還存在著古老的渡船過江方式，著實(shí)不應(yīng)該，畢竟就連長江上游的四川都有不少渡船實(shí)現(xiàn)渡改橋了，可江蘇仍然存在，并不是說江蘇非要選擇渡船過江不可，而是長江江蘇段兩岸對(duì)于過江需求太大，而現(xiàn)有的過江大橋是無法滿足兩岸通行的需求的，那只能選擇渡船過江了。
不過，渡船過江這樣的低效通行方式早晚有一天會(huì)被淘汰的，因?yàn)榻K仍在建設(shè)不少過江大橋來取代渡船。譬如建設(shè)海太過江通道，將取代通沙汽渡，建設(shè)張靖皋長江大橋，將取代皋張汽渡等等。
有了更多的過江大橋后，來往于長江兩岸擁堵也會(huì)減少，那誰還不利用大橋過江呢？而渡船自然會(huì)被淘汰。
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