諾里斯在安全車時段完成進站，成功超越隊友皮亞斯特里勝出復雜多變的邁阿密站沖刺賽，排頭位的安東內(nèi)利因起步失誤和維修站事故無緣積分。
本賽季第2場沖刺賽在于邁阿密舉行。在周五的沖刺排位賽中，安東內(nèi)利擊敗皮亞斯特里、諾里斯以及維斯塔潘，奪得生涯首個桿位資格，并成為F1史上最年輕的頭位得主。維斯塔潘的隊友角田裕毅則在SQ1只取得第18名被淘汰，車隊決定在Parc Ferme狀態(tài)下更改懸掛設(shè)定，嘗試利用沖刺賽測試不同的調(diào)校，成為唯一從維修站起步的車手。
及至沖刺賽前夕，賽地道區(qū)突然下大雨。車手們都使用干濕胎和濕地胎前往起步格，但在此期間，勒克萊爾在通過T10時速度太快撞墻，導致賽車的右邊懸掛受損。原本勒克萊爾打算將賽車開回起步格做緊急維修，但由于賽車受損嚴重，他只能在T14外側(cè)停車，在沖刺賽開始前約30分鐘退賽。
19圈的沖刺賽在當?shù)貢r間1200開始，賽地道區(qū)在進行暖胎圈的時候已經(jīng)停雨，但比賽會在安全車的帶領(lǐng)下開始，讓車手有更多時間提升輪胎溫度之余，也能讓賽會觀察天氣狀況。場上的19位車手中有18位使用干濕胎作賽，塞恩斯是唯一使用濕地胎的車手。
在安全車帶領(lǐng)期間，維斯塔潘在T17煞車時死鎖沖出賽道，所幸沒有發(fā)生任何碰撞，并能保持第4位的起步位置。不過由于路面的能見度仍然非常差，即使是排頭位的安東內(nèi)利，跟在安全車后面也難以看清路況。賽會于安全車帶領(lǐng)兩圈后出示紅旗，所有賽車回到維修站車道排列，等候進一步安排。
經(jīng)過約12分鐘的紅旗后，賽會宣布沖刺賽會在當?shù)貢r間12：28重新開始，天氣報告顯示賽地道區(qū)短期內(nèi)沒有下雨的跡象。在紅旗期間，唯一使用濕地胎的塞恩斯也換上了干濕胎。安全車在第2圈退場，而賽會在經(jīng)過評估后，決定使用傳統(tǒng)的靜止起步開始比賽，此時比賽還剩18圈。
5盞紅燈熄滅后，皮亞斯特里的起步反應比安東內(nèi)利快，身處外線的安東內(nèi)利打算延遲煞車來保住領(lǐng)先，但皮亞斯特里沒有退讓的意思，反而是安東內(nèi)利錯過煞車點沖出賽道，被皮亞斯特里、諾里斯和維斯塔潘超越跌至第4位。皮亞斯特里接過領(lǐng)先位置，隊友諾里斯和維斯塔潘分別升上第2、3位。 從第10位起步的阿隆索成功來到積分范圍的第8位，勞森亦提升5個位置到第9位。
來到比賽的一半，皮亞斯特里于第9圈領(lǐng)先隊友諾里斯 2.9秒，維斯塔潘在落后2.7秒維持第3，第4位是安東內(nèi)利。此時賽道狀況開始變干，眾車隊開始考慮更換干地胎后追提升位置的可行性，第一位進站換干地胎的車手是角田，他在第11圈換上中胎。漢密爾頓也在一圈后換上軟胎，斯特羅爾和Sainz也緊隨進站換中胎，進而開始一輪進站潮。
不過維斯塔潘在離開維修站時涉嫌不安全放車，與進入維修格的安東內(nèi)利發(fā)生碰撞，導致維斯塔潘的前翼端板受損。安東內(nèi)利雖然果斷避開，沒有強行進站，但也因此無法進入維修格，只能再跑一圈才進站，更因此跌出積分圈。與此同時，塞恩斯在T14犯錯撞墻令賽車左側(cè)受損，賽車的碎片散落一地，他在回到維修站后退賽。
而更嚴重的事故在第15圈發(fā)生，阿隆索在T12被勞森推撞導致撞墻退賽，賽會馬上出動安全車清理現(xiàn)場。這使得較遲進站換軟胎的諾里斯得以overcut隊友接管領(lǐng)先位置。皮亞斯特里暫居第2位，漢密爾頓則憑借適時的進站升上第3位。
經(jīng)過調(diào)查后，裁判裁定維斯塔潘構(gòu)成不安全放車并向他處以10秒加時，使他很有可能跌出積分圈。至于勞森和阿隆索的事故則正在調(diào)查中。
最終比賽在安全車的帶領(lǐng)下結(jié)束，諾里斯奪得冠軍，隊友皮亞斯特里以亞軍完賽，執(zhí)行精準換胎策略的漢密爾頓取得季軍。第4名沖線的維斯塔潘在被加罰10秒后跌至最后一名阿爾本繼承第4名，但他也因為涉嫌安全車時段違規(guī)被賽會調(diào)查。
拉塞爾第5、第6名的斯特羅爾繼續(xù)成為馬丁唯一的得分車手。勞森今年首次在積分圈內(nèi)完賽，但他有機會因為構(gòu)成與阿隆索的事故被罰，代表第9名的角田可能得分。從第19位起步的比爾曼則追上第8名。
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