豐田、日產(chǎn)、大眾、別克身上，已經(jīng)展現(xiàn)出合資比國(guó)產(chǎn)更便宜的趨勢(shì)。
在被唱衰了2年之后，2025年開(kāi)始，合資品牌們的新能源新車(chē)型攻勢(shì)一來(lái)，反而是國(guó)產(chǎn)車(chē)遭受壓力，以及新勢(shì)力們失去份額。
和國(guó)產(chǎn)車(chē)的猛沖猛打不同，合資車(chē)現(xiàn)在是溫水煮青蛙的狀態(tài)，畢竟從整體的走勢(shì)上看，國(guó)產(chǎn)車(chē)壓著合資打的格局已經(jīng)成型，類(lèi)似于之前燃油車(chē)時(shí)代以高打低的話(huà)術(shù)，不能說(shuō)，不敢說(shuō)，甚至也沒(méi)信心說(shuō)。
但，從2025年開(kāi)始，如果再不說(shuō)的話(huà)，可能后面也就沒(méi)有太多機(jī)會(huì)來(lái)說(shuō)。
現(xiàn)如今，案例已經(jīng)包括了廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 別克GL8 陸尚，后續(xù)還會(huì)有大眾在上海車(chē)展上發(fā)布的新車(chē)、豐田繼續(xù)發(fā)布的新車(chē)等等。
于是，一個(gè)真切的問(wèn)題即將誕生，合資車(chē)比國(guó)產(chǎn)車(chē)更便宜的時(shí)代，是不是要到來(lái)了？
合資比國(guó)產(chǎn)低1萬(wàn)起步，已成新現(xiàn)實(shí)
現(xiàn)階段的合資，已經(jīng)是新一輪明牌，上海車(chē)展里宣布深度融入中國(guó)、中國(guó)團(tuán)隊(duì)取代外方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品已成新慣例。
豐田在中國(guó)已經(jīng)建立了RCE體制，即Regional-Chief Engineer中國(guó)首席工程師，要求是在豐田體系內(nèi)工作多年且有能力的中國(guó)工程師，了解豐田的基因、做事方式并理解中國(guó)市場(chǎng)變化，同時(shí)他們還負(fù)責(zé)車(chē)型銷(xiāo)售。而這，也與理想汽車(chē)的思路不謀而合。研發(fā)與銷(xiāo)售整合成一條線(xiàn)，有關(guān)鍵人物負(fù)責(zé)，盡可能的提升體系銷(xiāo)量。
結(jié)果就是，廣汽豐田鉑智3X上市之后，被譽(yù)為日系車(chē)徹底醒過(guò)來(lái)了。指導(dǎo)價(jià)區(qū)間10.98-15.98萬(wàn)元，權(quán)益價(jià)10.48-15.48萬(wàn)元，520公里續(xù)航的版本起售價(jià)12.98萬(wàn)元，帶有激光雷達(dá)并支持城區(qū)NOA輔助駕駛的版本起售價(jià)為14.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，相當(dāng)于直接把 比亞迪宋 PLUS EV比了下去，因?yàn)槔m(xù)航520公里的 宋PLUS EV ，起步價(jià)就在14.98萬(wàn)元，比豐田竟然貴了2萬(wàn)元。
以上，就是廣汽豐田鉑智3X上市發(fā)布價(jià)格后，1小時(shí)大定破萬(wàn)的基礎(chǔ)。而后續(xù)，這種攻勢(shì)還會(huì)更加多角度，因?yàn)樨S田已經(jīng)確定，接下來(lái)很快還會(huì)以REC帶來(lái)鉑智7、下一代 卡羅拉 等。
而這一次的上海車(chē)展里，鉑智7的身邊始終圍滿(mǎn)了人?？窜?chē)的人里不乏發(fā)生如下的討論，“這看著比小鵬P7+可強(qiáng)太多了”，“這肯定比小鵬P7+更厚道，賣(mài)個(gè)18萬(wàn)左右，秒殺”。
以鉑智7為例，如今的豐田顯然是跟上了2024年國(guó)產(chǎn)車(chē)的思路來(lái)做，即532轎車(chē)。5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)元左右價(jià)格。有了之前鉑智3X的邏輯，鉑智7的價(jià)格低于中國(guó)新勢(shì)力和特斯拉 Model 3 這并不會(huì)讓人意外。而就在它的身上，還會(huì)有華為的鴻蒙座艙搭載，很顯然，對(duì)于大眾的吸引度會(huì)高于小鵬。
再有，如今最新上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7也是同理。大定快速突破1萬(wàn)輛，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)這款車(chē)型的期許是，2025年，至少打造2款年銷(xiāo)量超10萬(wàn)的車(chē)信息之一。指導(dǎo)價(jià)11.99-14.99萬(wàn)元，有2915mm的軸距，定位于中大型轎車(chē)，除了入門(mén)的Air版本會(huì)深度迎合網(wǎng)約車(chē)需求之外，真正被消費(fèi)者所看重和下單的是13.99萬(wàn)元的620 Pro版，以及帶有高階智駕輔助的510 Max版。
于是，在銷(xiāo)售前線(xiàn)，這狠狠的給了小鵬MONA M03一記悶棍。小鵬的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.98-15.58萬(wàn)元，但定位僅為緊湊級(jí)轎車(chē)，續(xù)航為515公里、620公里、580公里。其中，帶有智駕的版本比日產(chǎn)N7貴了超過(guò)1.5萬(wàn)元，主銷(xiāo)的620版本比日產(chǎn)N7便宜了1萬(wàn)元，懸掛、動(dòng)力、外放電、液晶儀表等卻統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有。
上海車(chē)展期間上市的別克GL8陸尚也是這樣的代表，24.99-28.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，CLTC純電續(xù)航142公里，WLTC饋電油耗6.68L/100公里。它的價(jià)格已經(jīng)和明顯小一號(hào)的 傳祺E8 新能源接壤，比比亞迪夏略微更便宜。
除了這3款新車(chē)之外，還有更多待發(fā)力且已實(shí)際搶走銷(xiāo)量的選手，比如長(zhǎng)安 馬自達(dá)EZ-6 0，設(shè)計(jì)上不是市場(chǎng)里的縫合怪模式，發(fā)布48小時(shí)盲訂訂單超過(guò)1萬(wàn)輛，在民用車(chē)?yán)镉蒙狭司趴罪L(fēng)道、同級(jí)最大的HUD等，同時(shí)還是增程。它的對(duì)手也直接指向了比亞迪宋PLUS DM-i、零跑C10等。鑒于長(zhǎng)安馬自達(dá)在不久前將中型轎車(chē)EZ-6的補(bǔ)貼后價(jià)格降到了9.98萬(wàn)元起，馬自達(dá)EZ-60比國(guó)產(chǎn)車(chē)更便宜，其實(shí)也不會(huì)讓人意外。
總之，眼前的局面就是，2025年過(guò)去了4個(gè)月，越來(lái)越多的市場(chǎng)規(guī)則正在被顛覆，國(guó)產(chǎn)車(chē)比合資車(chē)更便宜的認(rèn)知，在陸續(xù)被推翻。
2025年下半年，合資比國(guó)產(chǎn)便宜的時(shí)代到來(lái)
可以預(yù)期的是，這種趨勢(shì)大概率會(huì)在今年下半年來(lái)的更猛烈一些，隨著日系、德系、美系車(chē)在嘗到甜頭之后，繼續(xù)投放下一輪新車(chē)，格局改變甚至只是時(shí)間問(wèn)題。
所謂嘗到甜頭，是一款足夠出色的新產(chǎn)品，能快速的占領(lǐng)消費(fèi)者認(rèn)知，短時(shí)間內(nèi)改變用戶(hù)認(rèn)知，比如東風(fēng)日產(chǎn)N7。目前，在研究了華南、華東等純電動(dòng)消費(fèi)大戶(hù)市場(chǎng)之后，終端給到我們的消息是，小鵬MONA M03的客流和訂單明顯被東風(fēng)日產(chǎn)分走，甚至于，已經(jīng)有下定的人在聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)，想問(wèn)他們，有沒(méi)有像理想或者深藍(lán)一樣，能多優(yōu)惠一些或者給到補(bǔ)貼，退掉小鵬，改買(mǎi)東風(fēng)日產(chǎn)。
除了上述幾款車(chē)型之外，變量還會(huì)包括，上汽通用旗下別克和凱迪拉克品牌的多款車(chē)型。
別克已經(jīng)官宣，未來(lái) 12 個(gè)月將有 6 款 “至境” 車(chē)型密集上市，目標(biāo)直指高端市場(chǎng)。目前已知的一些核心信息包括，會(huì)行業(yè)首發(fā)6C磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘能補(bǔ)能350公里，智能座艙最高支持8屏互動(dòng)，并且有50寸的HUD。鑒于別克GL8陸尚帶來(lái)的定價(jià)策略，再鑒于別克眼前可能會(huì)將SUV、MPV、轎車(chē)全面更新至新能源，它帶來(lái)比國(guó)產(chǎn)車(chē)更低的價(jià)格，也不會(huì)讓人意外。
當(dāng)然，在中國(guó)，提及最關(guān)鍵和影響最大的變量，肯定是關(guān)于大眾。
大眾一共在此次上海車(chē)展里推出了5款新車(chē)，其中3款概念車(chē)都有著改變市場(chǎng)的趨勢(shì)，而更重要的是，除了這3款車(chē)之外，大眾手里還埋著更重要的奇兵。
大眾安徽 ID.EVO 概念車(chē)，關(guān)鍵詞：純電動(dòng)全尺寸SUV、大眾安徽制造，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)和主導(dǎo)；
上汽大眾 ID.ERA 概念車(chē)，關(guān)鍵詞：全尺寸SUV、7座布局、使用EA211作為增程器，純電續(xù)航超300公里，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下超1000公里；
一汽-大眾 ID.AURA 概念車(chē)，關(guān)鍵詞：提供高階智駕輔助的大眾轎車(chē)，背后既有中國(guó)專(zhuān)屬的CMP平臺(tái)，也有小鵬技術(shù)能力融合的CEA電子電氣架構(gòu)，車(chē)輛的核心賣(mài)點(diǎn)已經(jīng)和中國(guó)品牌有了高度的對(duì)標(biāo)，即AI。
如果給這3款車(chē)分別進(jìn)行描述，ID.EVO概念車(chē)，可以被理解為是 蔚來(lái)ES8 、 問(wèn)界M9 純電版本的對(duì)手，鑒于2款車(chē)型的起售價(jià)格都超過(guò)了45萬(wàn)元，那只要大眾能把長(zhǎng)續(xù)航定價(jià)到40萬(wàn)元出頭，將具備很強(qiáng)的殺傷力。
ID.ERA概念車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，大概率會(huì)是最強(qiáng)增程，這種百年跨國(guó)車(chē)企所帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，更低油耗更長(zhǎng)續(xù)航并不算是問(wèn)題。不過(guò)，鑒于深藍(lán)S09現(xiàn)如今已經(jīng)將入門(mén)價(jià)格降到了23.99萬(wàn)元，大眾能夠取得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，機(jī)會(huì)并不算大。
轎車(chē)其實(shí)也是如此，想要突破國(guó)產(chǎn)車(chē)，就先得先突破東風(fēng)日產(chǎn)N7。
但，除此之外，大眾手里還捏著更多的牌，比如2025年第四季度就要登錄市場(chǎng)的 帕薩特PHEV 。使用上汽集團(tuán)的DMH插電混動(dòng)，按照大眾的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)與重新開(kāi)發(fā)。鑒于DMH目前已經(jīng)釋放出了巨大優(yōu)勢(shì)的成本控制能力，如在榮威D7上，CLTC純電續(xù)航125公里的中型轎車(chē)，起售價(jià)已經(jīng)可以來(lái)到12.38萬(wàn)元。大眾能否把 帕薩特 插混的價(jià)格和配置，和比亞迪 漢DM-i 拉齊，這不僅是行業(yè)關(guān)注的話(huà)題，更是消費(fèi)者關(guān)注的話(huà)題。
其實(shí)，除了這些明牌之外，本田等等企業(yè)也在進(jìn)行一系列的推進(jìn)。福特，已經(jīng)在基于長(zhǎng)安SDA架構(gòu)等開(kāi)發(fā)新一輪的新能源車(chē)、增程、插混等技術(shù)，SDA已經(jīng)為馬自達(dá)帶來(lái)了低于國(guó)產(chǎn)車(chē)的相關(guān)定價(jià)表現(xiàn)，所以福特顯然也是有這個(gè)潛力。
本田其實(shí)也是如此，不久前，廣汽本田P7上市，東風(fēng)本田S7馬上跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格，起售價(jià)降至19.99萬(wàn)元，CLTC純電續(xù)航650公里起步，這已經(jīng)是低于 Model Y 的水準(zhǔn)，只比小鵬G6和零跑等價(jià)格屠夫略貴一些。
不過(guò)，在價(jià)格反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)下，合資品牌并不能簡(jiǎn)單的一招 致勝 。因?yàn)椋J(rèn)知作戰(zhàn)才是下一個(gè)階段的難題。在消費(fèi)終端和門(mén)店里，20多歲的年輕人經(jīng)常會(huì)抗拒買(mǎi)傳統(tǒng)品牌，而是去選擇那些宣傳和知名度更高的新勢(shì)力或者中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)。
這之中的競(jìng)爭(zhēng)，是下一步的關(guān)鍵點(diǎn)。
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