高慶彪 中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 趙小萱 記者 周偉
崔明明/攝
五一小長假的山西陽泉北站，站前廣場擠滿了踏青的游客與返鄉(xiāng)的務(wù)工者。出租車司機崔師傅掃了眼導(dǎo)航地圖上孤零零的“測石站”，皺了皺眉：“這地方在壽陽邊界的山溝里，送完你，我空車回來得30塊油錢?！?/p>
汽車駛過山路隧道，人群喧囂如潮水般退去，窗外層疊的太行山崖?lián)淙胙酆?。去年秋天，從石家莊鐵道大學(xué)碩士畢業(yè)來這里報到的劉云龍，這樣形容自己當時的心情：“出陽泉北站又顛簸40分鐘，越走心越?jīng)觥Ｍ现欣钕湔驹谔瞎?wù)段測石線路車間門口時，感覺自己的研究生算是白讀了?！?/p>
測石雖然荒涼，卻有著上千年的歷史。早在北宋時期，這個被稱為“測石驛”的地方就見證著商旅馬隊踏過青石，還有戰(zhàn)火中燃起狼煙烽火。百團大戰(zhàn)時，范子俠將軍的吶喊也曾在這里響徹。如今，古驛道的鎖山扼水之勢化為石太鐵路的曲線盤桓——作為山西省第一條鐵路，同時也是新中國第一條雙線電氣化鐵路，已有百年歷史。
車間書記楊永濤說，藏在太行山腹地的測石站，只是石太鐵路這條穿山越澗的“鐵鏈”上的一小環(huán)，雖不起眼，卻是“西煤東運”大動脈的咽喉要道——自從有鐵路開始，這里就一直有人駐守，如今日近百列載煤列車在此呼嘯而過，每年有4000萬噸煤炭從這里通過。在這段陽泉與壽陽交界的鐵路線上，測石線路車間管轄的88條曲線蜿蜒盤踞，其中57條半徑不足450米。因為曲線多、換軌多、病害多、位置偏，這里被鐵路人稱為“三多一偏”，是百年石太線上最難啃的“硬骨頭”之一。
劉云龍報到的時候，工區(qū)正在改造，拆了一半的宿舍樓裸露著磚墻，院外堆滿建材碎渣。“當時的景象憋得我說不出話來，特別想出去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。走出車間大門50多米，站在那兒心里越來越不舒服，當時覺得這地方離家遠不說，還藏在山溝溝里?！蓖B綿荒山，對著手機那頭的父母傾訴，劉云龍積壓著的落差感終于爆發(fā)，淚水模糊了視線。路過的老職工拍了拍劉云龍的肩，但善意的話語并沒有抵消他那一刻內(nèi)心失落的洶涌。
這一幕楊永濤看在眼里。后來的日子里，楊永濤便找機會和劉云龍拉家常般地聊就業(yè)環(huán)境和職業(yè)發(fā)展，又去找了車間副主任秦其偉：“去和他聊聊，你倆是校友，能說到一塊兒，你說的話他會更能接受一點?！碑斕?，秦其偉找到劉云龍：“你仔細想，現(xiàn)在亂只是暫時的，等新樓蓋好了就好了，對吧？工作也是一樣的，不管是深山小站還是城市里工作，扛的都是同一個擔子，人人都是不可或缺的一顆‘螺絲釘’，得相信會越來越好，對吧……”
青年突擊隊員正在進行鋸軌工作。崔明明/攝
50歲的老職工余建祥也說，20世紀90年代的時候，自己扛著工務(wù)“三大件”（洋鎬、耙鎬、鋼擦）走到了這里，一直干到現(xiàn)在，“以前我們住的是排房，2017年左右修的這小二樓，你看沒幾年現(xiàn)在工區(qū)樓又開始翻新了，真是眼看著條件越來越好了”。
在測石線路車間旁，有一座因形似草帽而得名的山——草帽山。站在草帽山重建的碉堡基座旁，余建祥指著磚石裸露的根基說：“原來這碉堡打仗打的基本上就沒了，剩下個根基，后來重建了現(xiàn)在這個?！鄙窖幍囊粋€玻璃蓋板下，展示著一枚當年由村民種樹時挖出來的日軍遺留未炸的毒氣彈。1940年8月24日夜，范子俠率部強攻此處，中毒后仍嘶吼“奪山”，最終用炸藥包炸毀日軍碉堡。
2025年元旦前，楊永濤像往年一樣，帶著劉云龍等一批新加入的青工登上狼峪村紅色教育基地。站在范子俠將軍雕像前，劉云龍和同事們高喊：“我前進，你們跟著我；我停止，你們推動我；我后退，你們槍斃我?！蹦且豢?，山風(fēng)似乎卷著1940年的硝煙撲面而來。
“看到那些先輩們當時都挺難的，再想想自身的工作，覺得畢竟剛從學(xué)校踏入社會，其實每個人都是一樣的，得堅持下來?！眲⒃讫?zhí)寡浴?/p>
如今，山頂?shù)锉埢粤⒅幻?米高的國旗，在獵獵山風(fēng)下激烈鼓蕩，玻璃展柜內(nèi)陳列著日軍防毒面具殘片和八路軍繳獲的軍刀。山腳下，石太線重載煤列呼嘯而過，碾過范子俠炸毀的桑掌橋舊址，無聲訴說著從血火鏖戰(zhàn)到能源動脈的滄桑巨變。
又是尋常的一個夜班，天邊逐漸泛起魚肚白，下班的晨霧中，剛結(jié)束施工后的工友們拖著疲憊的步伐下山。路過山腳小飯店，劉云龍和伙伴們總要逗弄店主家的小狗。笑聲驚起一群山雀，撲棱棱飛向遠處的狼峪抗戰(zhàn)英烈紀念碑。碑身輪廓在晨霧中若隱若現(xiàn)，如同沉默的見證者。劉云龍說：“我已經(jīng)想好了，就留在這里好好干，未來自己買個二手車，從車間開車去陽泉北站再坐高鐵回家，這樣一周也能回3次家呢?！?/p>
如今的機械化設(shè)備讓工作效率翻了倍，“但是石太線最主要的一個就是鐵軌的側(cè)磨比較難弄，到現(xiàn)在也是側(cè)磨比較嚴重。”余建祥說。
秦其偉指著被換下來的側(cè)磨鋼軌：“我們這邊是曲線多，很多還是小半徑曲線，火車拐彎的時候，輪子總不可避免蹭鋼軌，磨耗就厲害。比方說鋼軌頭部原來是70毫米寬，慢慢可能就被磨去三分之一了，這個東西它只能是換?！?/p>
為改善鋼軌側(cè)磨的頑疾，今年3月“集中修”（鐵路部門在特定時間段內(nèi)集中資源進行大規(guī)模設(shè)備檢修和維護的專項工作）期間，測石線路車間又開始更換新的長軌，工友們在寒夜的山風(fēng)中呵著氣，緊張有序地進行鋼軌焊接、打磨，線路和道岔的搗固工作。4月，10公里嶄新的鐵路線如“脫胎換骨”。工作已經(jīng)漸入佳境的劉云龍，拿著準直儀仔細測量鋼軌上的數(shù)據(jù)：“之前的舊軌的一些標簽，磨損得看不清了，每次都還要看看這兒看看那兒才能找到?，F(xiàn)在新軌的標志都很清楚，節(jié)省不少事兒。”
隨著老職工退休潮來臨，35歲以下青年職工如今已占測石線路車間六成。10公里新軌更換工程背后，車間里一支由15名青年組成的突擊隊也成立起來，平均年齡26歲，最年輕的僅24歲。他們中既有院校畢業(yè)生，也有退役軍人，共同扛起全線70％的換軌任務(wù)。
“現(xiàn)在我們這剛來的后生，有的00后確實是不錯，我也想了，能行的話，我把我的經(jīng)驗?zāi)軅魇诘亩紓魇谌??！庇嘟ㄏ檎f。
在測石線路車間，有15個像劉云龍一樣的青年線路工擔當石太線的線路維修工作。他們深夜換軌的山溝，曾是烽火連天的戰(zhàn)場；手中的檢修記錄，正與《平定州志》中的驛站名冊遙相呼應(yīng)。從測石村的“折石”傳說到如今的“西煤東運”國家重要的能源戰(zhàn)略，這片土地見證了從驛站馬蹄到列車飛馳的文明躍遷。
山腳下，列車正蜿蜒駛過，車輪與軌道的摩擦聲，仿佛激蕩著這個地方千百年來未曾褪色的奮斗精神。
來源：中國青年報客戶端
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