在成達萬高鐵達州段最長鐵路橋鯉魚河特大橋，韋有波正帶領職工緊鑼密鼓地進行收尾階段施工，力爭工程早日通車。這已是他參建的第五項鐵路橋梁工程，扎根一線20余年，一次次如同“鋼鐵巨龍”般的橋梁建設任務，讓他從技術員成長為橋梁專家。

韋有波致力于服務“一帶一路”和八縱八橫鐵路網(wǎng)等國家重大戰(zhàn)略和工程，推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。他以敢啃“硬骨頭”的堅韌毅力，攻克多項世界性技術難題。2013年參建“我國第一條山區(qū)高速鐵路”——成貴鐵路，在深度260米的峽谷上架起跨度240米的我國高鐵首座采用雙向極不對稱水平轉(zhuǎn)體、全焊接結(jié)構、跨度最大的上承式鋼管拱橋——西溪河大橋。在他的帶領下，大橋建設創(chuàng)下中國高鐵轉(zhuǎn)體橋施工多項紀錄，總結(jié)出近30項科技創(chuàng)新成果，為國內(nèi)外同類型橋梁建設提供了寶貴經(jīng)驗。

2021年，他臨危受命出任高原鐵路項目經(jīng)理。面對被稱為“最難建的鐵路”高寒、地質(zhì)差、地震頻發(fā)及生態(tài)環(huán)保等建設難題，他堅持綠色發(fā)展建設理念，建立高效污水處理站，確保污水達標排放并循環(huán)利用于綠化和抑塵；集中養(yǎng)護剝離的邊坡草皮，用于后期復綠或移植，實現(xiàn)綠色循環(huán)利用；采用電能、太陽能、風能互補的新理念新工藝建設生態(tài)節(jié)能駐地，保護了高原脆弱的生態(tài)環(huán)境。

2022年，韋有波任成達萬高鐵14標指揮長。14標標段工程復雜，橋隧占比83%，存在高風險。他提出“三年攻堅戰(zhàn)”理念，帶領職工與地方政府聯(lián)建高鐵砂石料加工場，保證了工程質(zhì)量進度。他與相鄰標段聯(lián)建智能化預制構件場，避免重復建設，大大降低了成本。

（天津工人報記者王洪宇）

來源：中工網(wǎng)