是的，我們不是標題黨。當東風日產(chǎn)甩出11.99萬元的起售價配合超過2.9米的軸距時，所有人都驚呆了，曾經(jīng)的合資都這么卷了么？這個尺寸里面，國內(nèi)廠商的價格普遍都在15萬元左右，這個起售價的幾乎沒有，而翻開橫向?qū)Ρ葍r格，日產(chǎn)作為一臺中大型轎車直接殺入了緊湊型轎車的級別中，我們猛然發(fā)現(xiàn)，十一二萬我們竟然可以買到從緊湊級到中型再到中大型，所以今天我們來看看在同一價格區(qū)間的三款車：小鵬MONA M03、 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L EV以及東風 日產(chǎn)N7 。
價格方面，三臺車起售價僅差100元，日產(chǎn)N7售價11.99-14.99萬元、小鵬MONA M03 售價11.98-15.58萬元、 秦L EV售價11.98-13.98萬元，所以這三款價格區(qū)間高度重疊卻又處于不同級別，又分別來自合資、自主以及新勢力的產(chǎn)品會碰撞出怎樣的火花呢？
動力上，秦L EV采用后置單電機，其余兩款車采用前置電機，電池方面，三者不約而同選擇了磷酸鐵鋰材質(zhì)，續(xù)航方面，比亞迪秦L EV最高續(xù)航545公里、小鵬MONA M03最高620公里、日產(chǎn)N7全場最高來到了635公里，具體參數(shù)如下：
比亞迪秦L EV
小鵬MONA M03
電池容量（kWh）
46.08/56.64
58/73
51.8/62.2
標稱續(xù)航（km）
470/545
540/525/635/510/625
515/620/580
電機功率（kW）
110/160
160/200
140/160
30%-80%充電時間（min）
24
14
26
底盤方面，秦L EV和日產(chǎn)N7選擇了前麥弗遜后多連桿的底盤配方，而小鵬M03選擇后懸扭力梁材質(zhì)。其中比亞迪秦L EV基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，采用了底盤電池一體化技術(shù)，擁有更強的車身扭轉(zhuǎn)剛度。日產(chǎn)N7則是采用了博世DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和獨有的新型減振器，同時首發(fā)全域智能防暈車技術(shù)，并獲得行業(yè)首個中汽中心“舒適不暈車”認證。
外觀方面，我們從小到大聊。首先是小鵬，M03選用了與家族設(shè)計截然不同的風格，依然簡潔設(shè)計的基礎(chǔ)上，M03放棄分體式和貫穿的燈組，前后雙T字形大燈構(gòu)成整車的燈組造型，車頭下方配備了全融合主動式進氣中網(wǎng)，讓小鵬拿下了全場最低的0.194風阻系數(shù)。側(cè)面軸距達到了2815毫米，但官方將這臺車定位為緊湊型轎車，側(cè)面?zhèn)鹘y(tǒng)轎車結(jié)構(gòu)之下使用了溜背的線條，并為車尾提供了掀背尾門，這是其余兩款車達不到的后備箱便利度。
秦L EV使用了全新一代Loong Face設(shè)計美學理念，貫穿的中間飾條和兩側(cè)的大燈組，結(jié)合隆起的兩側(cè)，整個秦L EV儼然一個“小漢L”的即視感，而這次前備箱首次出現(xiàn)在了比亞迪品牌系列車型上，最大容積65升。整車軸距2米82，其實和小鵬也就差了5毫米，側(cè)面應(yīng)用了半隱藏式門把手和傳統(tǒng)的轎車風格。車尾則是王朝標志性的中國結(jié)元素貫穿尾燈，通過線條的勾勒使得車尾顯得較為飽滿。
本次橫向?qū)Ρ茸畲蟪叽绲能?，日產(chǎn)N7，軸距來到了2915毫米，標準的C級車尺寸，前臉使用分體式和貫穿燈組的同時，倒L形的燈組帶來了全新的視覺感受。燈組內(nèi)部用710顆LED光源和882個OLED發(fā)光單元，組成一個魔法畫布燈組交互系統(tǒng)。無框車門、隱藏腰線以及蚌式機蓋出現(xiàn)在側(cè)面，將整車的簡潔設(shè)計貫徹到底。
內(nèi)飾上，三款車不約而同選擇了極簡設(shè)計風格，最大尺寸都給到了15.6寸，日產(chǎn)N7兩款高配在處理器上給到了8295P，內(nèi)存配置來到了32+256G，支持3D渲染和動態(tài)天氣功能的桌面，融入DeepSeek大模型。而小鵬選用8155芯片，擁有3D車道級地圖。三款車都提供了無線充電面板和懷檔，日產(chǎn)N7和秦L EV在部分配置上提供了冷暖兩用的冰箱。
舒適性方面，作為沙發(fā)廠的日產(chǎn)就開始整花活兒了。除最低配，主駕標配副駕選裝AI零壓云毯座椅，通過首創(chuàng)的“自適應(yīng)體態(tài)”AI算法，配合49個高精度傳感器、19個智能氣囊，實現(xiàn)“千人千椅”，還配備座椅通風加熱、全身12點按摩、主動側(cè)翼支撐、坐墊伸長等豪華舒適功能，讓每一個人都能找到最舒適的姿態(tài)。
輔助駕駛方面，三家廠商選擇了不同的方案。比亞迪自然是自家的天神之眼C-高階智駕三目版；小鵬頂配提供了NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺，具備高階智駕能力，不過作為頂配計劃在本月陸續(xù)交付；日產(chǎn)N7選擇了與國內(nèi)Momenta合作，搭載端到端大模型高階輔助駕駛，交付啟用高速領(lǐng)航輔助NOA，城市記憶領(lǐng)航輔助和記憶泊車預計在6月OTA開通。
拉通各種舒適性配置以及智能化配置甚至尺寸來看，日產(chǎn)作為傳統(tǒng)合資燃油廠商，拿出的產(chǎn)品都極具競爭力，在自己最擅長的領(lǐng)域打架，既保留了品牌的獨門絕技，又融入了時代最主流的配置水準，可以看出日產(chǎn)無論是產(chǎn)品力還是市場把控都顯得如此自信，通過如此價格在整個家用轎車市場中形成差異化競爭。但需要說的是，電動車市場，無論是日產(chǎn)還是其他合資廠商的起步和跟進都略顯為時已晚，國產(chǎn)的傳統(tǒng)廠商和新勢力們都在各個級別扎根并獲得了不錯的口碑，留給各個合資廠商的時間不多了。
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