提及飛機上的“不文明乘客”(unruly passengers),人們腦海中浮現(xiàn)的往往是醉酒斗毆、強行試圖打開應急艙門,或是對空乘人員進行言語及身體攻擊的激烈畫面。這些行為無疑給同行的旅客留下了糟糕甚至恐懼的印象。然而,還有一種不文明行為,雖不像前者那樣“大動干戈”,卻同樣頻繁發(fā)生,持續(xù)對航班秩序構成干擾并帶來嚴重安全風險——那就是在飛機上吸煙。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的分類,這屬于典型的“不遵守規(guī)定”類不文明行為。
令人玩味的是,與如今的嚴令禁止形成鮮明對比,飛機上吸煙曾是司空見慣,甚至是被鼓勵的行為。那么,為何在2000年全球商業(yè)航班普遍實施禁煙令后,仍有人“明知故犯”,試圖在萬米高空點燃香煙、電子煙或各類霧化設備?更讓人不解的是,為何連最新制造出廠的飛機上,依然在廁所等處安裝著煙灰缸?要解答這些疑問,我們需要回顧一段航空史,看看吸煙是如何從一種“魅力象征”演變?yōu)榻?,以及為何至今仍有人難以抗拒這種誘惑。

煙霧繚繞的“黃金時代”
從上世紀20年代直至50年代,社會普遍對吸煙的健康危害認識不足。盡管有早期研究發(fā)現(xiàn)吸煙可能導致兒童發(fā)育遲緩、對孕婦有害,但強大的煙草公司通過與醫(yī)生“合作”進行營銷,極力淡化甚至反駁這些負面發(fā)現(xiàn)。例如,美國“好彩”(Lucky Strike)香煙品牌在20年代就開創(chuàng)性地邀請醫(yī)生為其背書,聲稱吸煙能“保護喉嚨免受刺激”。
隨著好萊塢電影的流行和民用航空業(yè)的蓬勃發(fā)展(約1930s-1950s),煙草公司將營銷觸角伸向這兩個代表著“前沿”與“魅力”的行業(yè)。一時間,吸煙不僅被社會廣泛接受,更與魅力、成熟、品味乃至冒險精神緊密捆綁。在那個時代(尤其是1950s-1970s),飛機客艙內(nèi)吸煙是極其普遍的景象。航空公司甚至會向乘客免費派發(fā)印有自家品牌標識的香煙樣品,如環(huán)球航空(TWA)在1959年啟用波音707噴氣客機時就曾推出紀念版香煙禮包。廣告畫面中,香煙可以和咖啡、面包、甜點一起出現(xiàn)在乘客的餐盤上;更有甚者,連飛行員在駕駛艙內(nèi)一邊操控飛機一邊吸煙的場景也堂而皇之地出現(xiàn)在廣告中。當然,即便在當時,也存在一些基本規(guī)定,例如通常只允許在飛機達到巡航高度后吸煙,且前提是“禁止吸煙”的指示燈未亮起。

“煙消云散”:禁煙時代的來臨
吸煙行為從被鼓勵走向被禁止,關鍵轉(zhuǎn)折點發(fā)生在1964年。時任美國衛(wèi)生總署署長路德·特里(Luther Terry)發(fā)布了一份關于吸煙與健康的權威報告,首次系統(tǒng)性地揭示了吸煙與肺癌等多種嚴重疾病之間的確鑿聯(lián)系,引發(fā)了社會對煙草危害的廣泛關注。此前(1961年),美國癌癥協(xié)會、心臟協(xié)會等多個權威健康機構已聯(lián)名致信時任總統(tǒng)肯尼迪,呼吁成立全國性委員會研究吸煙問題。
報告發(fā)布后,公眾健康意識覺醒,加之不吸煙乘客和醫(yī)護人員的持續(xù)投訴,航空公司開始調(diào)整策略。1967年左右,部分美國航司停止了免費香煙的派發(fā),或改為僅應乘客要求提供。1971年,美國航空(American Airlines)在部分國內(nèi)航班上開創(chuàng)性地設立了“無煙區(qū)”,最初僅有幾排座位,但因廣受乘客歡迎而迅速推廣,無煙區(qū)的范圍也逐步擴大至半個客艙,為日后全艙禁煙奠定了基礎。
然而,全面禁煙的立法過程并非一帆風順,美國政府與勢力龐大的煙草產(chǎn)業(yè)為此展開了長達十余年的博弈。直至1987年,國會通過法案,才為禁煙令的實施鋪平了道路。1988年,美國禁止在飛行時間2小時以下的國內(nèi)航班上吸煙;1990年,禁令擴大至6小時以下的國內(nèi)航班。與此同時,空乘人員因長期暴露于客艙二手煙環(huán)境而導致健康受損的問題日益凸顯。1991年,代表不吸煙空乘的集體訴訟最終促成了煙草公司的巨額賠償,并催生了專門研究二手煙危害及相關疾病防治的“空乘人員醫(yī)學研究所”(FAMRI)。在多重因素推動下,美國終于在2000年全面禁止了所有國內(nèi)及國際商業(yè)航班上的吸煙行為。
此后,世界各國紛紛跟進。歐盟(1997年)、澳大利亞(1996年)、日本(1999年)、土耳其(1999年)等均較早實施了全面禁煙。較晚實施禁令的國家包括古巴(2014年)和中國(2017年宣布,2019年正式生效)。

揮之不去的煙頭與揮之不去的煙灰缸
既然全球商業(yè)航班禁煙已成基本規(guī)則二十余年,為何新飛機上依然保留著煙灰缸?這背后是基于對人性和飛行安全的現(xiàn)實考量。有研究指出,總有一部分人傾向于打破規(guī)則,尤其當違規(guī)行為能滿足自身需求時(如煙癮發(fā)作)。航空公司及FAA、IATA等監(jiān)管機構深知這一點。如果在密閉的、增壓的、充滿易燃物的客艙或洗手間內(nèi)有人違規(guī)吸煙,而煙頭又被隨意丟棄(例如扔進滿是紙巾的垃圾桶),極有可能引發(fā)火災,造成災難性后果。
因此,在飛機上設置煙灰缸,并非鼓勵或默許吸煙,而是一種“故障安全”(fail-safe)設計:即預見到可能有人會違反禁令,為其提供一個相對安全的熄滅和處理煙頭的途徑,以最大限度降低火災風險。這看似矛盾的配置,實則是一種務實的風險管理策略。此外,根據(jù)國際民航組織(ICAO)的規(guī)定,煙灰缸屬于飛機“最低設備清單”(Minimum Equipment List, MEL)上的必備項,意味著缺少功能完好的煙灰缸,飛機在某些情況下可能無法合法運行。
至于私人飛機,情況則有所不同。通常認為,乘坐商業(yè)航班如同進入公共場所,必須遵守公共秩序。而私人飛機則被視為私人空間,類似于駕駛私家車,其所有者通常有權決定機上的規(guī)則,包括是否允許吸煙。

從曾經(jīng)的風尚標配到如今的嚴令禁止,飛機吸煙規(guī)定的百年變遷,映照出社會對健康認知的深化和對航空安全標準要求的提升。盡管禁令早已生效,飛機上也設有煙灰缸作為預防性安全措施,但違規(guī)吸煙事件仍警示我們,維護飛行安全需要每一位乘客的自覺與責任心。那個小小的煙灰缸,既是過往時代留下的痕跡,也是對現(xiàn)實風險的一種沉默提醒。
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