長城汽車4月份的銷量出爐了。
2025年4月份，長城汽車的終端累計銷量為100061輛，同比增長5.55%。雖然4月份，長城汽車的銷量是呈增長的態(tài)勢，但是和主流車企的銷量，差的可不是一星半點。
比如奇瑞汽車，終端累計銷量為200,760輛；
比如比亞迪，終端累計銷量為380089輛；
比如吉利汽車，終端累計銷量為234112輛；
那說到這呢，就不得不提長城汽車去年提出的“保利潤不保銷量”的策略。
去年呢，長城汽車的確靠這個策略，保住了顏面。2024年，長城汽車的總營收為2021.95億元，凈利潤高達(dá)126.92億元。 但這套策略，在2025年，似乎.....失效了....
今年1-3月份，也就是第一季度，長城汽車的終端銷量下滑了6.73%，凈利潤下滑了45.6%。
那具體來看，魏牌增長38.69%；皮卡增長14.97%，歐拉品牌下滑54.31%，坦克品牌下滑14.63%，哈弗下滑8.42%?？瓷先ィナ窍禄壤钚〉?，但是要知道哈弗現(xiàn)在依舊是長城汽車的銷量砥柱，甚至占到一半以上的份額，所以即便是8.42%的下滑，也對其凈利潤造成不小的影響。
而我對長城汽車會走到今天這個地步，實在覺得意料之中。其實客觀來講，無非兩個原因。
第一點，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有問題
長城汽車是目前年銷超100萬輛的車企中，罕見的“單打一”。
舉例說明：
長城汽車2021年SUV銷量為90.7萬輛，占比70.9%；
長城汽車2022年SUV銷量為76.2萬輛，占比71.8%；
長城汽車2023年SUV銷量為91.6萬輛，占比74.5%；
長城汽車2024年SUV銷量為98.92萬輛，占比80.1%；
轎車和其他車型一直都沒有辦法起量，皮卡銷量也一直在下滑，長城汽車除了SUV，無牌可打。一旦長城汽車的SUV這一細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動，長城汽車都相當(dāng)危險。
第二點：營銷
2024年，長城汽車董事長魏建軍不止一次在公眾場合表示，堅定學(xué)習(xí)小米汽車營銷路線、喊出“酒香也怕巷子深”。
所以我們看到了魏建軍花了很多的時間接受媒體專訪，輸出觀點，批評行業(yè)無序競爭；大談長城智駕水平就是行業(yè)第一，更直言現(xiàn)在的發(fā)布會不講人話。
魏建軍似乎總是很委屈，很不甘，很痛苦。
所以我們看到他表示追求銷量排名沒價值，長城不怕銷量下滑；在中國電動車蓬勃發(fā)展之際，他稱中國電動車沒有核心技術(shù)優(yōu)勢，只有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
魏建軍看上去，很像是一個“憤青”。
可為何大眾對他卻始終無法共情，首先是因為魏建軍最初下場做營銷，本意并不是為了做“憤青”，更多是形勢所迫；第二就是魏建軍本是個運動員，卻做了裁判的事情，這對其他車企而言，并不公平。
說起來，魏建軍最早還只是在內(nèi)部會議上強調(diào)長城要變革營銷，去年年中一度推動長城內(nèi)部十多位高管批量開通實名微博，但收效甚微，有好幾次長城高管在微博上的公開發(fā)聲，更像是對老板魏建軍的營銷，而非直面公眾。
目前我所看到的，無論是長城汽車首席增長官李瑞峰、還是哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡都曾在在微博上發(fā)布千余字的反思文字，公開檢討。只是這些文字中，話里話外都是對領(lǐng)導(dǎo)的“贊揚”。哎，說白了，有多少是給市場和消費者看的呢？
結(jié)語
一語道不盡喜樂悲歡，魏建軍的擰巴和不甘，加上有問題的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，長城汽車走到今天這一步，不意外吧？
積雪背后的形成并從來都不是一蹴而就，雪不是從天上傾瀉而下的，長城汽車真的應(yīng)該反思一下這個問題。
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