前兩天看了下電車銷量榜單，價格超過25萬的電車，非常難賣。
中高端純電車市場，銷量前十名的車型分別為 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、SU7、 Model 3 、ZEEKR 7X、樂道L60、 智己LS6 、 蔚來ES6 、 ZEEKR 009 、001、 蔚來ET5 T。
第十名ET5T的上個月銷量，只有2900多臺。
這里能看出來，定價真正超過25萬的純電車，只有一臺ZEEKR 009的定價比較高，其它電車的銷售均價其實也就是在25萬左右徘徊。
這里有一臺比較特殊的車型，就是蔚來ES6，定價超過了30萬，但其實ES6有很多銷量是Bass版，定價也在25萬以內(nèi)。
為什么？原因是多角度沖擊的。
一個是，高端電車過去的價格屢屢崩盤，市場端已經(jīng)有了比較清晰的認知，定價越高的電車崩盤越快，換句話說，大量消費者不認為電車能賣到一個比較高的價格。
壓縮買電車的預(yù)算，成為了消費主流方向，也可以理解是一種消費成熟的表現(xiàn)。
另一個，電車的整體價格在下調(diào)。
過去兩年，電車核心原材料電池級碳酸鋰的價格崩盤，電池包的價格也明顯回落，加上電機、電控、雷達等零部件的成本也在下調(diào)，非常明顯的是，制造一臺高端電車的價格沒那么高了，考慮到越來越多競爭者的加入，企業(yè)自然就會主動下調(diào)電車價格。
最關(guān)鍵的是，混動車型的數(shù)量越來越多，大電池包、大電機、發(fā)動機、油箱的技術(shù)組合市場是越來越喜歡，高端市場更認可這一種技術(shù)路線。
比如說我們能看到的結(jié)果是，理想L系、AITO等產(chǎn)品在高端市場中，接受度非常高，但用戶就是不買純電產(chǎn)品。
在消費電車這件事兒上，隨著產(chǎn)品的增多，用戶越來越傾向于沒有焦慮的混動車型上，這也是高端電車很難走量的關(guān)鍵原因。
目前市場中已經(jīng)建立起無形的圍墻，在特斯拉、小米之上的純電車很難走量。
退一步來看，SU7、Model Y、Model 3，以及ZEEKR的幾臺電車，這幾款車型合計完均價就是在25萬左右，3月份累計完成了11萬余銷量。
這在高端電車市場中已經(jīng)非常強勢，這也注定了更多用戶在消費電車的時候，不會拿出更多的預(yù)算，畢竟30多萬的純電車市場選擇已經(jīng)非常少，企業(yè)不會去冒險設(shè)計一臺市場很小眾的車型。
電車的消費受眾越來越集中，集中在25萬以內(nèi)市場，更多人選擇電車的點就是日常代步使用。
所以我們能看到，電車的消費需求預(yù)算，壓縮的越來越明顯，幾萬元的產(chǎn)品占據(jù)市場主導(dǎo)，想要定價超過25萬，就必須修訂新能源技術(shù)路線，才有可能走量。
總而言之一句話，定價超過25萬的電車，定價比Model Y貴的產(chǎn)品，很難走量。
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