雖然我們已經(jīng)邁入了新能源汽車的時(shí)代，但仍有大量的家庭保有燃油車，油價(jià)對(duì)他們的生活，仍然產(chǎn)生著直接的影響。
即使購買了新能源車，但我們的日常生活方方面面的成本，仍然受以石油為基礎(chǔ)的工業(yè)體系的影響。
不夸張地說，石油，仍是國民經(jīng)濟(jì)的命脈之一。石油價(jià)格的高低，直接影響著工業(yè)品的價(jià)格。
如何衡量石油對(duì)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的影響？這是一個(gè)非常復(fù)雜的體系，涉及到包括匯率、大宗商品價(jià)格、關(guān)稅在內(nèi)的諸多因素。
不過我們可以從國民經(jīng)濟(jì)的某一個(gè)層面，比如大家關(guān)心的油價(jià)收入比，來觀察石油對(duì)一個(gè)國家的影響程度。
如何獲取到各國的收入數(shù)據(jù)？事實(shí)上，這是一件很困難的事，涉及到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑、核算方法等，也沒有哪個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)全球各地做出類似的排名。
退而求其次，倒有一組數(shù)據(jù)，能夠收集到大多國家的情況，這便是國民經(jīng)濟(jì)核算里的人均居民最終消費(fèi)支出。
用油價(jià)占消費(fèi)的比重，來衡量油價(jià)在各國的影響程度，這是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)的方法。
有機(jī)構(gòu)用現(xiàn)行匯率，得到各國以美元核算的汽油價(jià)格，結(jié)合宏觀指標(biāo)中的人均居民最終消費(fèi)支出，可得到購買100升汽油，占全年消費(fèi)支出的比重。
按照這個(gè)方法，我們可獲取到133個(gè)國家的數(shù)據(jù)，覆蓋范圍已經(jīng)算是很廣泛了。但有些國家的經(jīng)濟(jì)或人口規(guī)模太小，參考意義不大?；蛘呦M(fèi)水平太差，汽車不是生活必備品，百公里兩碗米飯才是更常見的出行形態(tài)，所以這類國家也不納入對(duì)比范圍。
于是，我們得到47個(gè)主要國家、一次性加100升汽油占人均消費(fèi)支出的百分比。有網(wǎng)友會(huì)說，一次加100升汽油，加裝得下嗎？這只是方便計(jì)算使用的數(shù)值，何況即使裝不下你也可以買個(gè)桶裝。
菲律賓和越南，在這項(xiàng)指標(biāo)上領(lǐng)先于其余國家，加100升汽油，要占當(dāng)年人均消費(fèi)支出的4%。
印尼、泰國和南非，在3%以上。
伊拉克、我國和秘魯，則在2%以上。按照前述的計(jì)算方法，在我國，加100升汽油，要占到全年收入的2.6%。
我國人均一年花費(fèi)不到3萬左右，100升汽油大概800塊，占比在2.5%左右，倒也與前述計(jì)算方法比較貼近。
哥倫比亞、墨西哥、巴西、智利、阿根廷和波蘭等國，這項(xiàng)支出在1%以上但又小于2%。
包括韓國、新加坡、以色列、日本、美國、法國、英國和德國在內(nèi)的其他發(fā)達(dá)國家，這項(xiàng)支出的比重不到1%。
所以，假如一年要花3萬塊，一次花了300塊，倒也不是特別大的支出，在社會(huì)保障體系健全、需要超前消費(fèi)的國家，這完全是可以接受的。
有網(wǎng)友認(rèn)為，我國比重之所以這么高，遠(yuǎn)超其他國家，是油價(jià)太高的原因。在作者看來，油價(jià)有一些影響，但更大的影響則是絕對(duì)收入水平。我國居民的絕對(duì)收入水平，遠(yuǎn)低于主要發(fā)達(dá)國家。
此時(shí)，會(huì)有一位靚仔出現(xiàn)，表達(dá)自己的看法：我國收入雖然不高，但購買力高，生活水平并不低。
這涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩條線路之爭(zhēng)：是通過提高物價(jià)尤其是服務(wù)的價(jià)格水平來增加老百姓的收入，還是通過壓低勞動(dòng)力價(jià)值（包括延長(zhǎng)工作時(shí)間）來實(shí)現(xiàn)高購買力？
事實(shí)上，很多網(wǎng)友非常認(rèn)可縮短工作時(shí)間的提議，但同時(shí)又拒絕認(rèn)同提高物價(jià)水平。
解決這個(gè)問題的核心，并不在具體的措施，而在對(duì)經(jīng)濟(jì)的理解?；蛟S，只要思路正確，打開格局是很輕松的事。
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