都說選車看零跑，價值有參考，弄得像零跑的產(chǎn)品就是市場中的錨點似的。恰好這次我們就來試駕一臺零跑的SUV車型—零跑C16。接下來就讓我們來看看它的產(chǎn)品力和性價比究竟如何，20萬買新能源SUV是不是真的繞不開它。
首先要說的就是價格方面，定位為中大型SUV的零跑C16的售價區(qū)間為15.58-18.98萬元，全系2+2+2的六座還提供了增程版、純電雙動力系統(tǒng)可供我們消費者去選擇。值得一提的就是，零跑C16還提供了限時一口價118701元起，帶激光雷達版本低至142701元。所以我們覺得零跑C16的售價區(qū)間還是挺實惠的，符合我們普通工薪階層的購車預算，而且首任車主享受終身質(zhì)保服務(wù)，售后也放心。（注：優(yōu)惠詳情，請咨詢當?shù)亟?jīng)銷商）
外觀設(shè)計方面，從第一眼便能獲得清晰的感知，零跑C16給人的感覺就是大，虎實的車頭勾勒出了類似方盒子的造型，昂起首的零跑C16帶來了新的面貌，但細節(jié)方面還是保留了零跑的家族式特色，分段式的貫穿式日行燈得以保留，帶自適應(yīng)遠近光的全LED大燈也是全系標配，在配置上挑不出毛病。
車身大面積的簡單型面，加上平直的線條營造出可靠的視覺感受，整體威猛耐看的外觀很符合我們對中大型SUV的預期，并且還采用了隱藏式門把手設(shè)計。除此之外，車輛的尾部同樣使用了簡潔的設(shè)計，貫穿式尾燈造型也與頭燈呼應(yīng)，進一步提升了辨識度。再就是車頂平直的線條和大面積的側(cè)窗，這種設(shè)計很有中大型SUV的體量、挺拔感，同時還能改善車內(nèi)乘客的視野、頭部空間表現(xiàn)，是個一舉兩得的設(shè)計。
外觀部分說幾個我喜歡的小細節(jié)，車尾尾門是按鍵式開關(guān)，并非隱藏在牌照燈窩內(nèi)，避免臟手。后雨刷隱藏在車頂擾流板下面，簡潔高端。同時，在配色上，零跑C16提供星輝銀、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金屬黑和琉璃翠共6款配色可以滿足更多消費者的審美。
車輛的安全性一直以來都是消費者最關(guān)注的部分，而零跑C16的整車多處使用強度達1350-2000Mpa的熱成型鋼，其中75%為高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼占比達到16%。這種高強度材料能夠有效抵抗外部沖擊和碰撞，確保車身的堅固耐用。后縱梁+后橫梁升級為1500Mpa熱成型鋼，后地板形成更結(jié)實的環(huán)裝一體梁，使得在追尾碰撞中難以侵入到電機位置，進一步保障了乘客的安全。
為了進一步提升車輛的乘坐舒適度和駕駛體驗，零跑C16的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸掛/后五連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合。它能夠有效地平衡車輛在行駛過程中產(chǎn)生的橫向和縱向力的變化，從而確保了駕駛的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性。通常情況下，四連桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠提供足夠的支撐和平衡，但在零跑C16的設(shè)計中，進一步將連桿數(shù)量增加到了五個，這樣的設(shè)計不僅擴展了懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍，而且也使得懸掛系統(tǒng)的性能得到了顯著提升。
定位為中大型SUV的零跑C16的長寬高分別為4915/1905/1770mm，軸距達到了2825mm，并且采用了現(xiàn)在消費者喜歡的2+2+2的六座布局，對多孩家庭而言尤其實用，而在有限的尺寸下想保證大三排體驗卻并不簡單，為此零跑C16采用了地臺全平化，后翻式電驅(qū)、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空處理等4大優(yōu)化設(shè)計，帶來67.2%的得分率，超過了 漢蘭達 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（66.1%）、唐DM-i（66.6%）、 問界M7 （66.1%）等車型。
不僅如此，零跑C16的每排座椅也各具特色：第一排：前排座椅具備加熱和通風功能，并支持主駕6向、副駕4向電動調(diào)節(jié)，舒適性尚可，其中主駕駛還支持記憶功能，兩夫妻換開不用頻繁調(diào)節(jié)位置，更加方便。第二排：除了加熱、通風功能，零跑C16的二排空間還擁有小桌板和多媒體控制屏，同時和飛機頭等艙一樣采用獨立座椅布局，功能更豐富。第三排：其頭部有效空間達947mm，比某些五座SUV的二排都要寬裕，而且其座椅支持50:50比例折疊，從而靈活變成4/5/6座，載人載物兩不誤。
車內(nèi)依舊是簡潔的設(shè)計風格，兩塊大屏、平直的中控臺是前排內(nèi)飾的主要元素。車內(nèi)的用料也提升了舒適性表現(xiàn)。中控臺大部分區(qū)域都使用了軟質(zhì)的搪塑材料，觸摸、按壓時不會有廉價的感覺。門板區(qū)域的材質(zhì)也很豐富，除了搪塑材料的應(yīng)用，在容易觸碰的中部位置還采用了軟包材質(zhì)，進一步提升了檔次感。位于正中的14.6英寸中控屏表現(xiàn)突出，分辨率達到了2.5K，在正常操作距離下看不出顆粒感，顯示效果比較細膩。另外車機芯片的級別也夠高，采用了旗艦級的高通驍龍8295P芯片，在實際操作體驗中，無論是頁面切換還是地圖縮放，它都能做到流暢、跟手，反應(yīng)速度符合我的期望。
我還體驗了零跑C16的語音助手功能，它對于導航、開窗等常規(guī)指令的識別很準，連續(xù)嘗試了幾次都沒有出現(xiàn)無法識別的情況。而且在8295P芯片的加持下，語音指令的執(zhí)行速度也很快，提升了語音助手的可用性。比較有意思的是，零跑C16為解決語音指令被干擾的痛點，配備了四音區(qū)定位功能，車機只識別對應(yīng)位置發(fā)出的指令，避免了被其他乘客“打岔”的尷尬，讓整個語音體驗更流暢。
零跑C16所搭載的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以O(shè)rin X芯片為“中樞神經(jīng)”、以激光雷達為“眼睛”，支持高速領(lǐng)航駕駛和自動泊車入位，駕駛員只需設(shè)置好導航路線，系統(tǒng)就會在ACC、LCC、ALC的基礎(chǔ)上完成自主決策，比如在駕駛員沒有打轉(zhuǎn)向燈且車速超過60km/h的情況下，若車輛即將偏離車道，主動控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將車輛拉回車道線內(nèi)。另外像是你將零跑C16?？吭诳哲囄慌赃?，系統(tǒng)便會自動識別車位，而且泊車過程也幾乎是全自動化的，好用又安全。
動力方面，零跑C16采用了純電和增程版兩種動力系統(tǒng)，其中，零跑C16搭載H15R增程專用發(fā)動機，最大馬力為95Ps、最大功率為70kW，采用高壓縮比14.9、低壓EGR、阿特金森循環(huán)等技術(shù)，大大降低燃油消耗率及發(fā)動機原始排放，其CLTC最低虧電油耗僅為5.4L/100km，CLTC純電續(xù)航里程200km、CLTC綜合續(xù)航里程1095km，而且喝的是92號粗糧，比來自BBA的同級SUV要更經(jīng)濟。
此外，零跑C16采用8層扁線方案和Hair-pin，發(fā)電機最高效率可達96.5%，能夠在絕大多數(shù)情況下處于高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，其最大馬力為231Ps、扭矩320N·m，既比油車省、又比油車快，官方百公里加速時間8.46秒。另外，零跑C16采用Two box制動，以線控電機取代真空助力器等機械部件，使得剎車響應(yīng)速度提升200-300ms，即使在濕滑路面上也能做到喊停就停，保證了動態(tài)行車安全。
純電版車型，搭載了一臺永磁/同步電動機，電動機總功率為215kW、電動機總馬力為292Ps、電動機總扭矩為360N·m，與之匹配的則是電動車單速變速箱。電池方面則是67.7kWh、74.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為520km、580km，官方百公里加速時間6.37秒。800V的快充平臺支持0.25小時充滿80%的電量，平時一個月回一兩次老家探望老人的時候充電就夠日常通勤用了，但要是遇到臨時需要出差，電量又不夠的時候，就要跑到我家附近的商業(yè)充電樁去充電了，為了節(jié)省商業(yè)充電的費用，我都是晚上去充的，不知道有沒有人和我一樣，后續(xù)家里小區(qū)充電樁申請安裝好了之后或許就要更方便一些了。
零跑C16采用CTC電池下車身一體化設(shè)計，平衡結(jié)構(gòu)既有利于穩(wěn)固車身重心，改善操控，也在無形中額外為電池包上了道物理保險，并且采用新一代“磐石”電池，它經(jīng)過了IPX8泡水測試、100KN擠壓測試、130s底部火燒試驗、5米高空自由跌落測試等30多項全方位的安全監(jiān)測，可確保720min不起火不爆炸，消除電車安全使用恐慌。
全文總結(jié)：以上就是我們對零跑C16的全解析，相信大家對其應(yīng)該有所了解，我們覺得零跑C16的產(chǎn)品力和性價比還是值得購買的。如果你就是想把預算控制在15萬元內(nèi)，希望能夠獲得接近問界M8、 理想L8 等40萬級新能源SUV的體驗，尤其是在2+2+2的大6座空間、三排舒適性、前后雙大屏、8295P智能座艙、激光雷達和雙動力系統(tǒng)等方面，零跑C16還是能夠給到你想要的東西的，而且這段時間的一口價著實有些誠意，省下的幾十萬元干點啥不好呢，當然真要是預算充足，向上考慮更好一些的產(chǎn)品自然是另外一種體驗！
對于喜歡奶爸車但預算緊張的朋友而言，選擇零跑C16何嘗不算明智之舉呢？
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