用體系支撐安全，用投入建立信任智能駕駛輔助不是秀功能，而是全場景穩(wěn)定輸出Hi4四驅電混系統(tǒng)，上山下坡都能打硬仗
新能源MPV賽道日益擁擠，從動力方案到智能系統(tǒng)，幾乎每一款新車都自稱“技術突破”“智能升級”。但在這場沒有標準答案的比拼中，誰才真正擁有話語權？答案顯然不會寫在發(fā)布會的PPT上，而是在一場場真實的產(chǎn)品實測里。
長城汽車董事長魏建軍深知這一點。他沒有喊口號，而是選擇親自上陣，把魏牌全新高山開出試驗場，一路穿越城市道路、鄉(xiāng)村地段，直至太行山盤山公路。通過一場直播，一輛中大型新能源MPV的智能駕駛輔助系統(tǒng)、電混四驅系統(tǒng)、安全架構，在全景鏡頭下得到了全維驗證。
這不僅是一場“試車”，更是一場技術實力的自我公開審判。
直播伊始，魏建軍站在長城汽車徐水試驗場，用最直白的數(shù)據(jù)說明了長城對安全的重視：總投資5.1億元，建設亞洲最大多角度碰撞試驗室，內部配置總價值超過1億元的碰撞測試假人，其中最貴單體超過1000萬元。
這樣的安全試驗室不僅是品牌形象的象征，更是魏牌全新高山整個安全體系的源頭。其車體結構與防護邏輯，正是基于這一研發(fā)環(huán)境中不斷迭代優(yōu)化而來。
長城始終堅持“生命第一 敬畏生命”的核心價值觀，不以成本壓縮為代價去犧牲用戶信任。
全新高山配備的Coffee Pilot Ultra第三代智能駕駛輔助系統(tǒng)，是此次直播的亮點之一。系統(tǒng)搭載27個高精度傳感器，可在無高精地圖環(huán)境下完成點到點智能領航，并具備限速識別、自動跟車、變道輔助等功能。
直播路線覆蓋了城市快速路、廠區(qū)無圖道路、鄉(xiāng)村小路以及多彎盤山公路，Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)在這些復雜工況下始終表現(xiàn)穩(wěn)定，轉向判斷、加減速控制都未出現(xiàn)延遲或失誤。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至4月20日，Coffee Pilot系統(tǒng)累計行駛里程已達1.3億公里，輔助駕駛滲透率達98.1%，泊車輔助使用超600萬次，AEB系統(tǒng)成功避免3.2萬起潛在事故。這些數(shù)字不是“宣傳語”，而是長時間用戶實測的結果。
如果說智能駕駛輔助代表“腦力”，那動力系統(tǒng)就是MPV的“肌肉”。魏牌全新高山搭載Hi4性能版智能四驅電混技術，采用混聯(lián)+4擋+雙電機架構，配合1.5T混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率達337kW，峰值扭矩達644N·m。
進入盤山公路后，全新高山面對連續(xù)爬坡與復雜彎道時仍輸出穩(wěn)定，系統(tǒng)能夠智能判斷驅動分配，在陡坡或轉向加速中保持抓地力與能效的最優(yōu)平衡。
魏建軍在直播中再次重申：“打死不做增程?！彼硎荆龀屉m解決部分續(xù)航焦慮，但本質是技術折中，而長城希望通過更高門檻的電混系統(tǒng)，提供更先進的解決方案。
在技術話語權爭奪愈演愈烈的今天，魏建軍沒有選擇“發(fā)布會造勢”，而是用一場直播，把全新高山的每一項能力都擺上桌面接受挑戰(zhàn)。魏牌全新高山目前處于預售階段，提供高山8（32.98萬元）與高山9（37.98萬元）兩款車型，計劃于5月13日正式上市。相較同級新能源MPV，其技術體系、配置完整度與實測表現(xiàn)均具備“越級”實力。
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