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每當(dāng)我們說起寶馬的時(shí)候，我們想到的似乎是寶馬的直六引擎，或者寶馬的直六渦輪機(jī)，確實(shí)強(qiáng)的一塌糊涂。

但是鍵盤值極高的寶馬，還有很多愛好者邁不過去的來自F1技術(shù)的S65，V8的高轉(zhuǎn)的魅力實(shí)在是難以拒絕。

可能還是因?yàn)镸3相對(duì)便宜的緣故，所以接觸S55\S58\S65的人還是較多，但是寶馬另外一臺(tái)非常強(qiáng)大的引擎，搭載在更暴力M車型上的S63，也很值得嘗試入手。

今天我們?cè)敿?xì)聊一聊，寶馬的4.4T V8 S63引擎的常見問題，深入探討其技術(shù)特點(diǎn)、常見故障、維護(hù)需求及改裝潛力。

這才是真暴力。

Author / 酷樂汽車

寶馬S63引擎憑借其4.4升雙渦輪增壓V8的強(qiáng)勁動(dòng)力和精密的設(shè)計(jì)，在寶馬M車型家族中扮演著至關(guān)重要的角色。S63不僅繼承了N63的HotV布局，還通過Valvetronic等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)化了動(dòng)力輸出和燃油效率。

這里介紹一下HotV的引擎布局，這是寶馬在N63/S63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的設(shè)計(jì)，V型氣缸夾角90度，兩個(gè)增壓器放在在V型汽缸的中間，這種設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)非常的緊湊，而且可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心。

自2011年首次亮相以來，S63已經(jīng)歷了多次技術(shù)升級(jí)，被廣泛應(yīng)用于M5、M6、X5M、X6M等高性能寶馬車型中。

本文將全面解答有關(guān)。

S63引擎的設(shè)計(jì)背景與技術(shù)亮點(diǎn)

寶馬S63引擎基于N63平臺(tái)，作為寶馬M車型的高性能版本，S63引擎在設(shè)計(jì)之初便旨在提供極致的動(dòng)力和精密的控制。S63引擎采用了HotV布局，即將渦輪增壓器置于V8引擎的兩排氣缸之間。

這一設(shè)計(jì)通過縮短排氣路徑，顯著提升了渦輪響應(yīng)速度，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。

此外，S63引擎還首次引入了寶馬的Valvetronic電子氣門控制系統(tǒng)，使得氣門升程能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)優(yōu)化燃油效率。

S63引擎在寶馬車型中的應(yīng)用

S63引擎自2011年起開始被廣泛應(yīng)用于寶馬的高性能M車型中，覆蓋了從轎車到SUV的多個(gè)車型。

以下是搭載S63引擎的主要車型列表：

-S63B44O0（2010-2013年）

- E70 X5 M

- E71 X6 M

- Wiesmann GT MF5（2011-2014年）

-S63B44T1（2011-2017年）

- F10 M5

- F12/13 M6

- F06 M6 Gran Coupe

-S63B44T2（2015-2019年）

- F85 X5 M

- F86 X6 M

-S63B44T3（2018年-至今）

- F90 M5 / M5 Competition

- F91/92/93 M8 / M8 Competition

- F95 X5 M / X5 M Competition

- F96 X6 M / X6 M Competition

S63不僅在M5、M6這樣的高性能轎車上大放異彩，還在X5M、X6M等高性能SUV中展現(xiàn)了其強(qiáng)大的動(dòng)力和牽引能力。

其廣泛的應(yīng)用證明了寶馬對(duì)這一引擎設(shè)計(jì)的高度信心。

S63引擎的馬力輸出與不同版本對(duì)比

S63引擎的馬力輸出取決于具體的版本和所搭載的車型。自2010年發(fā)布以來，S63經(jīng)歷了多次技術(shù)升級(jí)，每一代版本的性能均有所提升：

-S63B44O0（2010-2013年）：初代版本的S63B44O0輸出547馬力，最大扭矩為681?！っ住?/p>

-S63B44T1（2011-2017年）：在第一代技術(shù)升級(jí)中，S63的壓縮比提高至10.1:1，最大功率提升至553馬力，扭矩保持不變。

-S63B44T2（2015-2019年）：第二代技術(shù)升級(jí)后，S63的輸出功率提升至567馬力，最大扭矩為750?！っ?。盡管在設(shè)計(jì)上變化不大，但其動(dòng)力曲線得到了優(yōu)化。

-S63B44T3（2018年-至今）：最新版本的S63B44T3分為標(biāo)準(zhǔn)版和競技版，標(biāo)準(zhǔn)版輸出591馬力，競技版達(dá)到617馬力，最大扭矩仍為750牛·米。競技版通過更激進(jìn)的升級(jí)，使得動(dòng)力輸出更為迅猛。

S63引擎的每一代版本在動(dòng)力和可靠性方面都有顯著提升，使得它能夠在不同類型的寶馬車型中提供極致的駕駛體驗(yàn)。

S63引擎內(nèi)部組件的設(shè)計(jì)與耐久性

S63引擎的內(nèi)部組件經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以承受高增壓壓力和極端駕駛條件。

S63的曲軸和連桿都是鍛造鋼材，確保了在高負(fù)荷下的耐久性和強(qiáng)度。鍛造曲軸不僅提升了引擎的承載能力，還有效減少了在高轉(zhuǎn)速時(shí)的震動(dòng)和疲勞。

而后期的S63 TU（技術(shù)升級(jí)）版本引入了改進(jìn)的連桿設(shè)計(jì)，增加了8個(gè)額外的排油孔以提升潤滑效果。這一改進(jìn)主要是為了解決部分S63引擎出現(xiàn)的連桿軸承磨損問題。

盡管S63的活塞是鑄造鋁制的，但它們經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，能夠承受高達(dá)2.0 bar的增壓壓力。因此，即便在進(jìn)行高增壓升級(jí)時(shí)，S63引擎的內(nèi)部組件依然具有相當(dāng)?shù)目煽啃浴?/p>

S63引擎可以使用多少公里

S63引擎的使用壽命與其維護(hù)情況以及版本密切相關(guān)。

總體來說，S63引擎在良好保養(yǎng)的情況下，通常可以運(yùn)行超過320,000公里。例如，S63 TU引擎通過設(shè)計(jì)上的改進(jìn)和升級(jí)，提升了可靠性。

許多擁有高里程S63引擎的寶馬車主表示，在里程數(shù)達(dá)到96,000至184,000公里時(shí)，他們很少遇到重大問題。只要遵循常規(guī)的維護(hù)保養(yǎng)，S63引擎能夠在可預(yù)見的未來繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

不過，在行駛超過240,000公里時(shí)，一些基礎(chǔ)維修和維護(hù)費(fèi)用可能會(huì)逐漸增加。

S63的壓縮比與增壓壓力

S63引擎的壓縮比因版本不同而有所差異。早期的S63B44O0版本采用較低的9.3:1壓縮比，這使得引擎能夠更好地應(yīng)對(duì)高增壓壓力。

而后期的S63 TU版本將壓縮比提升至10.1:1，盡管壓縮比增加，但寶馬通過Valvetronic系統(tǒng)的精確控制，確保了引擎在更高增壓壓力下的穩(wěn)定性。

S63的缸徑與行程：性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素

S63引擎的缸徑為89.0毫米，行程為88.3毫米（3.50英寸×3.48英寸），這意味著S63是一個(gè)典型的短行程引擎。

短行程引擎的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是能夠在高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更多的功率，這也是為什么S63引擎的峰值功率通常在5000-7000轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)。而短行程設(shè)計(jì)還使得引擎能夠在更高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提升了引擎的整體性能表現(xiàn)。

S63的雙渦輪系統(tǒng)：提高動(dòng)力輸出的關(guān)鍵

S63引擎與寶馬其他高性能引擎的一個(gè)顯著區(qū)別在于其雙渦輪增壓系統(tǒng)。與單渦輪或單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)不同，S63引擎采用了雙渦輪雙渦管設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)不僅減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，還顯著提升了引擎在高負(fù)荷下的增壓效率。

寶馬首創(chuàng)的HotV布局在S63引擎中得到了優(yōu)化，使得渦輪增壓器和排氣歧管能夠更緊湊地布置在氣缸兩側(cè)之間。

這一設(shè)計(jì)最早應(yīng)用于N63引擎，在S63引擎中，排氣歧管經(jīng)過了脈沖調(diào)校（pulse-tuned），進(jìn)一步提升了引擎的容積效率（volumetric efficiency），從而增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的平順性與響應(yīng)性。

寶馬S63引擎的極速

大多數(shù)搭載S63引擎的車型（如M6、M5、X5M、X6M、M8等）電子限速設(shè)定在250公里/小時(shí)。然而，選裝M Driver’s Package的車型，其最高時(shí)速可提升至305公里/小時(shí)。

如果解除電子限速，某些搭載S63引擎的寶馬車型能夠達(dá)到305公里/小時(shí)的速度。通過調(diào)校和加裝改裝件，S63引擎的寶馬車型理論上可以進(jìn)入320公里/小時(shí)。

寶馬S63引擎作為一款高性能引擎，盡管其設(shè)計(jì)精良，但仍然需要定期的維護(hù)以保持最佳狀態(tài)。以下是S63引擎常見的維護(hù)項(xiàng)目及建議維護(hù)周期。

機(jī)油與濾清器更換

S63引擎的機(jī)油容量為8.4升，寶馬建議使用LL-14或LL-17規(guī)格的全合成機(jī)油。標(biāo)準(zhǔn)推薦的機(jī)油型號(hào)為0W-30，但根據(jù)駕駛習(xí)慣和氣候條件，也可以使用0W-20、5W-20或5W-30等型號(hào)的機(jī)油。

建議更換周期：每8000至13000公里（寶馬的保養(yǎng)里程其實(shí)很長，但是我們建議更早）更換一次機(jī)油。

建議油品：寶馬原廠全合成機(jī)油。對(duì)于升級(jí)后的S63引擎，建議使用更高等級(jí)的機(jī)油，以應(yīng)對(duì)更高的溫度和壓力。

火花塞與點(diǎn)火線圈更換

渦輪增壓引擎在高負(fù)荷下對(duì)火花塞和點(diǎn)火線圈的要求較高。S63引擎在原廠狀態(tài)下的火花塞更換周期為64000至80000公里，但對(duì)于升級(jí)后的引擎，建議每24000至32000公里更換一次火花塞。

火花塞推薦：對(duì)于未升級(jí)的S63引擎，推薦使用Bosch ZR-5-TPP-33火花塞（適用于早期S63版本），或Bosch ZR-5-TPP-330火花塞（適用于后期S63 TU版本）。

如果進(jìn)行升級(jí)，建議使用更低熱值的NGK火花塞。

進(jìn)氣閥碳沉積與核桃砂清理

由于S63引擎采用直噴技術(shù)，長期使用可能導(dǎo)致進(jìn)氣閥上積碳堆積。

雖然S63的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，但積碳問題仍不可避免。核桃砂清理是一種常見的維護(hù)方法，通過噴射核桃殼顆粒清除積碳，建議每96000至112000公里進(jìn)行一次清理。

冷卻液更換

盡管寶馬宣稱其冷卻液為終身免維護(hù)，但對(duì)于S63引擎而言，由于其高性能特性，建議每48000公里或3年更換一次冷卻液。建議使用50/50比例的純凈水和防凍液混合物，以平衡冷卻效果和防腐蝕性能。

連桿軸承磨損問題

連桿軸承磨損是早期S63引擎的一個(gè)常見問題，特別是在高負(fù)荷下長時(shí)間運(yùn)行時(shí)，潤滑不足可能導(dǎo)致連桿軸承損壞。后期的S63 TU版本通過改進(jìn)連桿設(shè)計(jì)，增加了額外的排油孔，有效解決了這一問題。

VANOS電磁閥故障

S63引擎使用寶馬的VANOS系統(tǒng)控制氣門正時(shí)，然而VANOS電磁閥故障是S63引擎中較為常見的問題之一。

當(dāng)VANOS系統(tǒng)中的電磁閥發(fā)生故障時(shí)，車主可能會(huì)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速乏力、燃油效率下降等問題，甚至可能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。VANOS電磁閥的故障通常是由于內(nèi)部積碳或油路堵塞引起的，因此定期更換機(jī)油和保持清潔的機(jī)油系統(tǒng)對(duì)預(yù)防此類問題非常重要。

機(jī)油消耗問題

由于S63引擎采用了HotV布局，渦輪增壓器直接位于氣缸之間的熱區(qū)內(nèi)。這種設(shè)計(jì)在提高增壓器響應(yīng)速度和整體性能的同時(shí)，也會(huì)使渦輪增壓器承受更高的溫度負(fù)荷。

這種高溫環(huán)境可能導(dǎo)致機(jī)油消耗增多，特別是在高轉(zhuǎn)速和長時(shí)間高負(fù)荷駕駛的情況下。部分S63引擎車主報(bào)告了過度消耗機(jī)油的問題，尤其是在高里程數(shù)的情況下。

為了防止機(jī)油消耗過快，建議車主定期檢查機(jī)油液位，尤其是在進(jìn)行長途駕駛或賽道使用后。此外，使用高質(zhì)量的合成機(jī)油，特別是耐高溫的油品，也有助于減少機(jī)油的消耗。

碳沉積與性能下降

由于S63引擎采用直噴技術(shù)，碳沉積問題是無法避免的。

隨著引擎里程的增加，燃油噴射到氣缸內(nèi)，而不是經(jīng)過進(jìn)氣閥門，從而導(dǎo)致進(jìn)氣閥門上容易堆積碳沉積。碳沉積不僅會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、加速遲滯，還可能影響引擎的整體性能。

核桃砂清理是處理碳沉積的有效方法，通過使用核桃殼顆粒來清潔進(jìn)氣閥門上的積碳，避免進(jìn)一步的性能問題。對(duì)于S63引擎，建議每10萬公里左右進(jìn)行一次核桃砂清理，以保持引擎的最佳狀態(tài)。

S63引擎憑借其堅(jiān)固的內(nèi)部設(shè)計(jì)和出色的性能基礎(chǔ)，成為改裝和升級(jí)愛好者的熱門選擇。通過合理的升級(jí)和適當(dāng)?shù)母难b，S63引擎能夠輕松突破700馬力，甚至達(dá)到1000馬力的輸出。

S63引擎的最佳升級(jí)

在S63引擎的升級(jí)方面，常見的兩種方案包括JB4和bootmod3（bm3）。這兩種升級(jí)方案各有優(yōu)點(diǎn)，適合不同類型的車主：

JB4升級(jí)：JB4升級(jí)器是一種流行的選擇，特別是對(duì)于那些希望精確控制增壓壓力的車主。它可以在不更改引擎控制單元（ECU）基礎(chǔ)設(shè)定的情況下，通過增加外部控制模塊來提高動(dòng)力輸出。JB4還提供了廣泛的升級(jí)選項(xiàng)，適合進(jìn)一步升級(jí)。

Bootmod3（bm3）升級(jí)：Bootmod3是一款針對(duì)寶馬引擎的全方位升級(jí)工具，適用于那些希望進(jìn)行更深層次升級(jí)的車主。bm3允許車主通過刷寫ECU的方式改變引擎的多個(gè)參數(shù)，例如燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、渦輪增壓壓力等。這款升級(jí)工具的優(yōu)勢(shì)在于其靈活性和深度，可以滿足各種動(dòng)力需求。

S63引擎的原廠渦輪改裝潛力

S63引擎的原廠渦輪增壓系統(tǒng)已經(jīng)具備了非常出色的性能，特別是在雙渦管設(shè)計(jì)的加持下，S63能夠在高轉(zhuǎn)速下保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。然而，通過進(jìn)一步的升級(jí)和適當(dāng)?shù)母难b，S63的原廠渦輪仍然有很大的提升空間。

原廠渦輪增壓壓力上限：S63引擎的原廠渦輪可以承受的最大增壓壓力約為30 psi（約合2.07 bar），但大多數(shù)車主會(huì)將增壓壓力設(shè)定在24至26 psi（約合1.65至1.8 bar），以保證引擎的可靠性和長期穩(wěn)定性。在這一增壓壓力范圍內(nèi)，S63的馬力輸出可以輕松達(dá)到700馬力。

原廠渦輪的最大動(dòng)力輸出：通過升級(jí)和安裝適當(dāng)?shù)妮o助部件（如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)等），S63引擎在不更換內(nèi)部部件的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)650至700馬力的動(dòng)力輸出。如果需要進(jìn)一步提升動(dòng)力輸出，則可能需要升級(jí)離合器、冷卻系統(tǒng)以及引擎內(nèi)部組件。

S63引擎的全套螺栓改裝（FBO）

全套螺栓改裝（Full Bolt-On，簡稱FBO）是許多車主在升級(jí)S63引擎時(shí)的常見選擇。FBO通常包括進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、渦輪增壓器、冷卻系統(tǒng)以及升級(jí)程序等。這些改裝部件可以顯著提升S63引擎的動(dòng)力輸出，通常能夠?qū)?dòng)力提升至700馬力左右。

進(jìn)氣系統(tǒng)：改裝高流量的進(jìn)氣系統(tǒng)可以提高空氣流量，從而增加燃燒效率。冷空氣進(jìn)氣系統(tǒng)（CAI）是常見的改裝選擇，它能夠?qū)⒏涞目諝庖胍?，減少熱量積聚。

排氣系統(tǒng)：更換高性能的排氣系統(tǒng)，如無催化排氣管（catless downpipe），可以減少排氣阻力，提升渦輪增壓器的響應(yīng)速度，并增加功率輸出。根據(jù)測(cè)試，改裝VRSF的3英寸無催化排氣管可以帶來約50至55馬力的提升。

冷卻系統(tǒng)：S63引擎在高增壓壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷會(huì)顯著增加。因此，安裝更高效的中冷器和冷卻液系統(tǒng)可以幫助保持引擎在高負(fù)荷下的穩(wěn)定溫度，避免過熱問題。

S63引擎的內(nèi)部部件經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能夠在不進(jìn)行大規(guī)模改裝的情況下承受相當(dāng)高的動(dòng)力輸出。然而，如果希望追求700馬力以上的動(dòng)力水平，車主可能需要考慮對(duì)引擎的內(nèi)部部件進(jìn)行升級(jí)。

連桿與活塞：盡管S63的原廠連桿和活塞已經(jīng)經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，能夠承受較高的增壓壓力，但在極限條件下，特別是在追求1000馬力的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)連桿彎曲或活塞破裂的情況。

因此，建議在追求極限馬力時(shí)更換鍛造活塞和連桿，以確保引擎的長期耐久性。

離合器與變速箱：S63的原廠雙離合變速箱（DCT）能夠承受約650馬力的動(dòng)力輸出，但超過這一功率后，原廠離合器可能會(huì)出現(xiàn)打滑或磨損。因此，建議在追求更高動(dòng)力輸出時(shí)，升級(jí)Dodson等高性能離合器包，以確保動(dòng)力能夠順利傳遞。

隨著寶馬不斷推動(dòng)引擎技術(shù)的發(fā)展，S63引擎作為寶馬高性能引擎家族中的核心成員，其未來發(fā)展仍然充滿了潛力。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，寶馬可能會(huì)進(jìn)一步提升S63引擎的效率和性能，同時(shí)優(yōu)化其可靠性和耐久性。

S63與電氣化結(jié)合的可能性

隨著汽車行業(yè)逐漸向電氣化過渡，S63引擎也可能會(huì)與電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合。

例如，未來的S63引擎版本可能會(huì)搭載輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（mild hybrid），通過電動(dòng)機(jī)的輔助提高低速扭矩輸出，減少渦輪遲滯，并進(jìn)一步優(yōu)化燃油效率。

S63的輕量化與材料升級(jí)

為了提升S63引擎的性能，寶馬未來可能會(huì)在材料選擇和設(shè)計(jì)上進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

例如，采用更輕質(zhì)的材料（如碳纖維復(fù)合材料）來減輕引擎的重量，同時(shí)提升引擎的結(jié)構(gòu)剛性。這不僅能夠提高引擎的性能表現(xiàn)，還可以進(jìn)一步改善車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

S63的升級(jí)與人工智能結(jié)合

隨著升級(jí)技術(shù)的不斷進(jìn)步，S63引擎的升級(jí)未來可能會(huì)與人工智能相結(jié)合。

通過人工智能技術(shù)，升級(jí)系統(tǒng)可以根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣和實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整引擎的參數(shù)，實(shí)現(xiàn) 更智能化、更個(gè)性化的動(dòng)力輸出。這一技術(shù)不僅能夠提升車輛的駕駛體驗(yàn)，還可以優(yōu)化燃油效率和車輛的整體性能。