國內(nèi)在售的進口中大型SUV一只手就能數(shù)過來，沃爾沃在與大眾 途銳 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 奧迪Q7 、 奔馳GLE 的競爭中如何突圍，同時在與新勢力車企的比拼中如何不能落下風？全新XC90以47.9萬元的限時價格上市后，勝算大了許多。此次TC君試駕的是全新XC90 T8智尊豪華版七座，看看它有什么不一樣。
首先是外觀。盡管全新XC90的整車線條延續(xù)了第二代車型的輪廓，前臉造型卻獲得了進化。
雷神 之錘智能矩陣大燈造型變得更加犀利有神，大燈組內(nèi)側(cè)與重新設計的全新交叉斜線前進氣格柵相連，再搭配更飽滿的前杠，整體感更強，也符合了電氣化趨勢的審美。
車身側(cè)面基本沒有變化，新的輪轂造型讓用戶有了新的選擇。標志性的“維京戰(zhàn)斧”尾燈，在靠近車身D柱的邊緣進行了黑化處理，讓尾燈與黑色車身的銜接更加自然。
對了，全新XC90在瑪瑙黑、水晶白、牛仔藍、晨光銀、星耀沙、薄霧灰的顏色基礎上，增加了森莓紅（Mulberry Red）車色，能夠滿足更多的用戶需求，這種彰顯品質(zhì)的顏色尤其符合女性車主的喜愛。
TC君想起了此前大眾途銳2.0T銳尚版源自法國馬爾貝克紅酒的沙漠紅車身配色，目的都只有一個：滿足當代都市新貴苛刻又復雜的購買需求，也就是一群比較小眾又“難伺候”的用戶。這些用戶既要追求個性又要極致駕乘感受，同時設計感、實用性、高品質(zhì)缺一不可，還要追求購買價值，總之需要用一種巧妙的方式來“擺平”他們，個性化的顏色就是一種捷徑。
全新XC90斯堪的納維亞風格內(nèi)飾，最大的變化就是全系更豪華，比如皮質(zhì)包覆儀表臺變成了全系標配，同時Moritz皮質(zhì)座椅材質(zhì)升級成專為沃爾沃定制的Nordico植然皮，更加環(huán)保且觸感更好。只不過這次試駕車采用了透氣高級的Nappa真皮座椅，并搭配米色內(nèi)飾和灰梣木飾條，低調(diào)且富有現(xiàn)代感。
車門上采用三維雙蝕刻技術的揚聲器不銹鋼格柵，讓Bowers&Wilkins寶華韋健音響系統(tǒng)的視覺感受更加高雅。
在空間布局上，全新XC90最大的提升來自六座版本車型的加入，這也是同級別進口競品唯一一款六座版車型，這樣XC90就實現(xiàn)了五座、六座和七座三種座椅布局可選，能夠滿足不同用戶的多種需求。
全新XC90 T8只有七座版本，因此TC君更加鐘愛的六座版車型等之后再進行試駕體驗。這里需要補充說明一點，XC90的七座版布局是2＋3＋2，而不是2＋2＋3。
全新XC90的2984mm長軸距帶來了充裕的車內(nèi)空間，七座版本在第三排座椅打開狀態(tài)時，后備箱容積為668L。如果將第二排和第三排座椅完全放倒，車內(nèi)將呈現(xiàn)1959L的超大容積，而且座椅放倒后的平整度極高，能夠順利放置各類大件物品。
值得一提的是，七座版車型的第二排座椅，可以實現(xiàn)三個座椅獨立折疊，因此在放置類似 高爾夫 球包、滑雪板等較長物品時，可以靈活安排擺放位置，同時還能實現(xiàn)乘員數(shù)量的最大化。
第二排座椅的中間座位，除了能夠?qū)⒆慰勘炒蜷_變成中央扶手區(qū)之外，坐墊還能通過下方的把手向上提升，并進行后退鎖定，變成一個增高的兒童坐墊，能夠適用于體重15-36kg且身高至少達到97cm的兒童乘坐。
更重要的是，第二排的三個座椅都具有獨立滑軌，因此第二排中間的兒童坐墊可以滑行到最前方，讓第二排的孩子與前排大人的交流距離能夠變得更近。
這些座椅亮點，從2002年的第一代XC90就開始沿用至今，可見沃爾沃的設計具有足夠的前瞻性，至今仍然很實用。
為了保證隱私和更好的隔熱防曬，第二排車門上配有遮陽簾，它已經(jīng)成為了豪華家用車型的配置標準。
七座版進入第三排時需要將第二排座椅前移，通過第二排座椅肩部的拉手可實現(xiàn)向前翻折。
前排座椅的坐墊長度可進行電動調(diào)節(jié)，同時前排座椅支持通風加熱，以及5種模式和3種強度的按摩功能。為了滿足寒冷地區(qū)的用戶需求，全新XC90提供了冬季選裝包，可以配備方向盤加熱和后排座椅加熱功能。
第三排的兩個獨立座椅，配有獨立的空調(diào)出風口，在左右兩側(cè)都有杯架和帶蓋儲物盒，座椅中間也提供了儲物空間。盡管沒有配備USB或者Type-C接口，較方正的大面積側(cè)窗也能讓第三排乘客心情愉悅。
原先嵌入在中控區(qū)域的9英寸豎置中控屏，在全新XC90上不僅尺寸升級為11英寸，位置也進行了上移和前提，變成了懸浮屏。重新設計了UI，狀態(tài)欄、導航欄等功能界面更加直觀，使用起來更舒服，比老款車型“年輕”不少。
呼叫“你好，小沃”即喚醒語音助手，反應很靈敏，識別也能很準確，全新XC90確實更智能了。
歐瑞詩（Orrefors）水晶擋把是最能體現(xiàn)沃爾沃前艙豪華感的設計之一，全新XC90依舊延續(xù)了下來。
全新XC90 T8車型的動力系統(tǒng)和電池均和老款車型保持一致，2.0T發(fā)動機最大功率228kW，最大扭矩400Nm，后置電機最大功率為107kW，最大扭矩309Nm。電池包容量18.8kWh，CLTC純電續(xù)航里程為84km。
官方數(shù)據(jù)展現(xiàn)出了XC90 T8出色的加速性能，5.4秒對于這樣一個整備質(zhì)量2.3噸的SUV來說實屬不易，但是TC君并沒有打算體驗這種澎湃動力，因為家用更多需求是動力系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定表現(xiàn)和品質(zhì)感。
全新XC90 T8提供了Hybrid、Power、Pure、Off-road、AWD等五種駕駛模式，分別應對不同的用車場景。
純電模式下，全新XC90 T8就變成了一臺后驅(qū)SUV，動力輸出平順絲滑，而在混動模式下，燃油機和電機之間協(xié)作模式同樣能展現(xiàn)出整車的駕駛質(zhì)感，動力輸出依舊平順，在高速道路行駛時的后勁十足，這臺2.0T高功率發(fā)動機帶來的作用顯而易見。同時來自愛信的8速手自一體變速箱在加速過程中的表現(xiàn)出色，換擋響應時間迅速且升擋平順性優(yōu)異。
全新XC90 T8的懸掛調(diào)校更偏向一些運動屬性，能夠?qū)④嚿矸€(wěn)穩(wěn)支撐住。在空氣懸架助力下，不僅可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)車身高度，還能夠有效過濾顛簸路面的細微震動。
和老款車型一樣，在狹窄路段行駛，以及多次停車入位后，XC90開起來不像中大型SUV，輕巧靈動上手極快。有一點需要指出，轉(zhuǎn)向助力在老款車型是三檔可調(diào)，在全新XC90 T8上只能選擇“軟”和“硬”的兩檔。
全新XC90 T8的試駕有些意猶未盡，TC君更期待著六座版車型的體驗，因為它才是全新XC90的真正產(chǎn)品力和升級所在，沃爾沃也希望用六座版車型奪回此前失去的一部分用戶群。
圖文 / 西南
值班編輯 西南
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