非常有意思的一件事兒，前兩天領(lǐng)克900上市，很多人吐槽一件事兒。
就是1.5T的版本，動(dòng)力會(huì)不夠用！我記得領(lǐng)克900即便是1.5T的插混版，動(dòng)力也相當(dāng)猛烈，后來查了下數(shù)據(jù)，加速4秒8，的確屬于頂流水準(zhǔn)。
至于為什么會(huì)有人說動(dòng)力不夠用，我覺得只有一個(gè)解釋合理：這些人沒開過，純粹的用腦子在幻想。
從技術(shù)參數(shù)來看，領(lǐng)克900采用的是1.5T EM-P架構(gòu)，1.5T內(nèi)燃機(jī)最大馬力194Ps，電機(jī)總馬力530Ps，這套動(dòng)力系統(tǒng)在滿電情況下，加速成績(jī)4秒8。
退一步回想下，燃油車時(shí)代只有百萬級(jí)的SUV，才有可能輸出5秒以內(nèi)的加速能力。
很多人認(rèn)為，這種混動(dòng)在虧電之后的加速能力會(huì)不夠用，但經(jīng)過我們的測(cè)試，領(lǐng)克900在虧電狀態(tài)下的加速成績(jī)是6秒左右。
好了，6秒左右的加速還不夠用嗎？
很多人對(duì)混動(dòng)的理解仍然停留在1.0版本，認(rèn)為就是滿電很快、沒電很肉，其實(shí)這種問題早就得到了修正。
比如說領(lǐng)克900的1.5T版本，內(nèi)燃機(jī)功率143kW，如果只是用來發(fā)電，高速巡航情況下其實(shí)只能用到30kW功率。
30kW的意思就是一小時(shí)能發(fā)30度電，一臺(tái)混動(dòng)車型的電耗也不過20度左右，即便是加速的時(shí)候，也用不到150kW以上的功率。
另外，電池包一直都有剩余電量，急加速的時(shí)候會(huì)調(diào)取剩余電量給電機(jī)用，電機(jī)也在驅(qū)動(dòng)車輛。
不同的是，虧電情況下會(huì)鎖功率，電機(jī)馬力鎖住之后的確動(dòng)力會(huì)下滑，所以領(lǐng)克900的滿電加速4秒8，虧電6秒左右。
嚴(yán)格意義上來說，已經(jīng)下滑非常多了。
而且，其解決動(dòng)力分配的方式還有換擋機(jī)構(gòu)，EM-P混動(dòng)架構(gòu)用的是3DHT，高速巡航情況下可以調(diào)整齒比，保證性能下滑不太嚴(yán)重。
無論如何，整車超過700匹的“參數(shù)馬力”非常強(qiáng)，即便是在虧電情況下性能也不會(huì)衰減很多。
要知道，燃油車時(shí)代即便是標(biāo)桿 攬勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），馬力也只有400匹，但其5秒7的加速能力已經(jīng)被人認(rèn)為是“地表怪獸”的見證者。
很多人對(duì)混動(dòng)的理解還需要提升，現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)能夠保證充足的動(dòng)力。
當(dāng)然，2.0T的混動(dòng)版本動(dòng)力的確更強(qiáng)一些，有了參照物之后不少人認(rèn)為1.5T的版本不夠用，但要知道很多混動(dòng)系統(tǒng)的1.5T內(nèi)燃機(jī)，功率只有110kW左右，比如說 比亞迪唐 DM-i。
所以說內(nèi)燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)上也是不一樣的，加上EM-P還有換擋機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出能力。
另外我還想說，很多人開混動(dòng)都是一天一充，電池包虧電的使用場(chǎng)景已經(jīng)被不少人消滅掉了，天天擔(dān)心一臺(tái)虧電狀態(tài)下加速6秒的車動(dòng)力不夠用，完全沒有必要。
所以很多人的擔(dān)心都是憑空想象的，更多的混動(dòng)車型，即便是在虧電狀態(tài)下的加速也足足夠用。
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