新能源汽車風(fēng)口下，智能駕駛成為起飛的豬。國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展也十分迅猛，現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)的車也能體驗(yàn)智駕，那么在未來(lái)，智能駕駛會(huì)達(dá)到什么樣的狀態(tài)呢？答案是“車路協(xié)同”。
車端智能是基礎(chǔ)
現(xiàn)在帶智駕功能的車都有一定的硬件基礎(chǔ)做支撐，比如毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、芯片等，通過(guò)這些硬件，可以采集車輛周圍的環(huán)境信息和信號(hào)燈狀態(tài)，并通過(guò)算法讓系統(tǒng)決定采取什么樣的策略。
路端協(xié)同彌補(bǔ)不足
路端協(xié)同是“車路云一體化”的最大亮點(diǎn)，其實(shí)意思很簡(jiǎn)單，就是除了在車上布置感知硬件外，在道路兩側(cè)也布置高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、數(shù)字道路基站等設(shè)備。這樣有個(gè)好處，可以提供連續(xù)無(wú)盲區(qū)的環(huán)境感知，彌補(bǔ)了單車智能的不足。
目前車路協(xié)同做到什么程度了？
其實(shí)早在2016年，相關(guān)部門就發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，目前能做得還比較初級(jí)，可以把實(shí)時(shí)路況、紅綠燈狀態(tài)、綠波信號(hào)、事故信息等上傳給行駛的汽車，但是車與車之間的避讓和自動(dòng)駕駛方面，還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用。
智能駕駛與車路協(xié)同的深度融合，早晚會(huì)重構(gòu)人、車、路的關(guān)系。那天來(lái)臨的話，可能就是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的落地之日，這一進(jìn)程不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系和社會(huì)認(rèn)知的共同推進(jìn)，我們可以拭目以待。
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