5月6日消息，研究發(fā)現(xiàn)，駕駛時(shí)操作觸控屏的反應(yīng)時(shí)間比酒駕或吸毒后駕駛更長(zhǎng)，這也難怪九成司機(jī)都討厭車?yán)锏?a class="keyword-search" >觸控屏。

好在汽車行業(yè)終于開(kāi)始醒悟了。那些將核心控制功能嵌套在觸控屏深層菜單中、迫使駕駛員低頭操作而無(wú)法專注前方路況的車企，明年起可能會(huì)在非美國(guó)市場(chǎng)的安全評(píng)級(jí)中扣分。

從明年1月份起，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（EuroNCAP）將鼓勵(lì)車企安裝實(shí)體、易用且具備觸感的控制裝置以獲取最高安全評(píng)級(jí)。EuroNCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)馬修·艾弗里（Matthew Avery）直言，“所有車企必須注意，必須讓實(shí)體按鍵回歸?！?/p>

EuroNCAP新指導(dǎo)方針強(qiáng)調(diào)，駕駛員在車輛行駛過(guò)程中不應(yīng)執(zhí)行滑動(dòng)、點(diǎn)擊或切屏等觸控操作。諸如雨刮器、轉(zhuǎn)向燈和雙閃警示燈等基本功能必須通過(guò)實(shí)體控制方式而非數(shù)字化交互激活。

駕駛本是人類日?；顒?dòng)中對(duì)大腦最具挑戰(zhàn)性的行為之一，然而近年來(lái)車企卻沉迷于無(wú)實(shí)體按鍵、布滿觸控屏的中控臺(tái)。這種極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)雖符合審美潮流，卻因缺乏物理反饋機(jī)制而需要視覺(jué)交互，甚至可能在最需緊盯路況時(shí)分散注意力。

少數(shù)車企已開(kāi)始承認(rèn)，過(guò)度“智能化”的屏幕實(shí)屬愚蠢。上月，大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯·明特（Andreas Mindt）表示，新一代車型將為音量調(diào)節(jié)、座椅加熱、風(fēng)扇控制和雙閃警示燈配置實(shí)體按鍵。明特向媒體表示：“從今以后，我們生產(chǎn)的每款車型都將貫徹這一設(shè)計(jì)。”

明特承認(rèn)前任團(tuán)隊(duì)在觸控屏設(shè)計(jì)上存在失誤。2019年高爾夫Mk8（第八代高爾夫）上市時(shí)，大眾曾標(biāo)榜其“操作直觀”、“富有前瞻性”，實(shí)則完全相反。明特表示：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)再犯這種錯(cuò)誤……這畢竟是車不是手機(jī)?！?/p>

“實(shí)體控制裝置的缺失令人遺憾”如今已成為汽車評(píng)測(cè)中的常見(jiàn)評(píng)語(yǔ)。不過(guò)，越來(lái)越多車企開(kāi)始不同程度地回歸實(shí)體控制。馬自達(dá)新款CX-60跨界SUV雖配備了12.3英寸的信息娛樂(lè)屏，但同時(shí)也保留了用于控制空調(diào)以及座椅加熱/通風(fēng)功能的實(shí)體旋鈕。而且觸控屏?xí)鶕?jù)當(dāng)前應(yīng)用及是否處于行駛狀態(tài)限制可操作區(qū)域。

仍有許多車企堅(jiān)持使用觸控屏、滑動(dòng)條、觸覺(jué)反饋甚至集成大語(yǔ)言模型（LLM）等花哨裝置。標(biāo)普全球出行（S&P Global Mobility）估計(jì)，2023年后上市的新車中，有97%至少配備了一塊屏幕。但英國(guó)汽車雜志《What Car?》去年的研究卻發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)駕駛員更偏愛(ài)實(shí)體旋鈕和開(kāi)關(guān)：1428名受訪者中有89%的人表示更喜歡實(shí)體按鍵。

顯然，駕駛員們更希望通過(guò)按壓有真實(shí)觸感按鍵、從帶有清脆開(kāi)合聲的手套箱中取放手套，而不是在數(shù)字子菜單中翻找控制方法。視頻平臺(tái)YouTube上甚至有多個(gè)教程專門教人如何打開(kāi)特斯拉手套箱：“首先，點(diǎn)擊車輛圖標(biāo)進(jìn)入菜單設(shè)置，然后找到’控制’選項(xiàng)，打開(kāi)手套箱的按鈕就在這里?！?正如美國(guó)前總統(tǒng)里根所言：“如果需要解釋，你就輸了?！?/p>

語(yǔ)音控制的回歸嘗試

車企對(duì)數(shù)字駕駛艙的集體狂熱部分源于經(jīng)濟(jì)考量：安裝可升級(jí)觸控屏比實(shí)體按鍵成本更低。但英國(guó)諾森比亞大學(xué)（Northumbria University）前設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)、副校長(zhǎng)史蒂文·凱芬（Steven Kyffin）認(rèn)為，“（設(shè)計(jì)師）存在一種將事情復(fù)雜化的自然傾向”。凱芬就職的這所大學(xué)還是對(duì)實(shí)體按鍵情有獨(dú)鐘的喬尼·艾維（Jony Ive）的母校。

凱芬分析：“創(chuàng)造并駕馭復(fù)雜性是人類力量的象征?？傆腥丝駸嶙非笞铎拍?、最極簡(jiǎn)、最具后現(xiàn)代感的汽車，哪怕各種干擾因素讓駕駛變得不再安全?！?/p>

車企不應(yīng)助長(zhǎng)這種風(fēng)氣。曾為飛利浦開(kāi)發(fā)智能控制系統(tǒng)的凱芬強(qiáng)調(diào)：“方向盤、油門、剎車、換擋、大燈、雨刮器等關(guān)乎駕駛本質(zhì)的核心功能必須保持清晰的觸感反饋。從交互設(shè)計(jì)角度看，轉(zhuǎn)用觸控屏實(shí)際上是抹殺了那些讓駕駛行為本能化、直覺(jué)化的’自然交互特性’（natural affordances）。”

“傳統(tǒng)按鍵、旋鈕和控制桿都有可感知、可操作的物理特性——無(wú)需目視即可盲操作，可以完全依靠肌肉記憶。而觸控屏徹底抹殺了這種特性?！眲P芬解釋，“如今調(diào)節(jié)溫度或音量，駕駛員必須要先看屏幕，再思考，然后精準(zhǔn)點(diǎn)擊。這給認(rèn)知系統(tǒng)帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)，完全違背了人類專注路況的駕駛本能?！?/p>

為了規(guī)避分心駕駛可能受到的指責(zé)，多數(shù)車企正嘗試?yán)萌斯ぶ悄芎痛笳Z(yǔ)言模型來(lái)改進(jìn)語(yǔ)音控制技術(shù)，鼓勵(lì)駕駛員通過(guò)自然語(yǔ)言與車輛交互，省去滾動(dòng)瀏覽菜單的步驟。例如奔馳已將ChatGPT集成到車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)中。但要說(shuō)此舉能兌現(xiàn)車企多年來(lái)屢屢落空的“語(yǔ)音控制汽車”的承諾，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

事實(shí)上，從奔馳來(lái)看，觸屏的霸權(quán)地位似乎還要伴隨我們很久。目前在中國(guó)以外市場(chǎng)的量產(chǎn)車中，最大的玻璃儀表盤便是最新款奔馳S級(jí)上從主駕一直延伸到副駕、總尺寸達(dá)56英寸的“Hyperscreen”超聯(lián)屏。這塊一體式曲面屏整合了12.3英寸的駕駛員顯示屏、12.3英寸的副駕觸控屏以及一塊17.7英寸的中控屏。空調(diào)和其他關(guān)鍵功能都被“藏”在了中控屏的子菜單里。

如果駕駛員想打開(kāi)日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）的方向盤加熱功能，儀表盤上就有一個(gè)無(wú)需低頭即可觸達(dá)的方形實(shí)體按鍵。但最新款的奔馳則需要在MBUX超聯(lián)屏上點(diǎn)開(kāi)菜單，一路找到“舒適設(shè)置”才行。當(dāng)然，駕駛員也可以用語(yǔ)音喚醒功能大喊一聲“你好，奔馳”。問(wèn)題是即便該功能100%有效，當(dāng)眾對(duì)汽車發(fā)出口令難免尷尬，對(duì)此乘客們恐怕深有體會(huì)。

雖然特斯拉讓大屏數(shù)字座艙風(fēng)靡全球，但真正開(kāi)創(chuàng)這一先河的其實(shí)是1986年款別克（Buick）里維埃拉（Riviera）。這是首款搭載中控觸控屏的量產(chǎn)車，配備了9英寸綠顯黑底電容屏，這塊所謂的“圖形控制中心”（Graphic Control Center）集成了行車電腦、空調(diào)控制、車輛診斷和保養(yǎng)提醒等91項(xiàng)功能。然而，通用汽車自己也承認(rèn)，駕駛員們對(duì)此非常反感。這個(gè)看似“引領(lǐng)潮流”的設(shè)計(jì)加上車身尺寸縮水，最終導(dǎo)致這款車銷量同比暴跌63%。

別克很快就放棄了里維埃拉的觸控屏設(shè)計(jì)，但在此之前，當(dāng)時(shí)一檔評(píng)測(cè)該車的電視科普節(jié)目就已經(jīng)提出了直擊要害的疑問(wèn)：“當(dāng)駕駛員操作觸控屏?xí)r，是否存在著視線偏離道路的安全隱患？”

反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)甚于酒駕毒駕

凱芬提醒，無(wú)論有沒(méi)有觸控屏，“駕駛員都要牢記自己駕駛的是（潛在的）致命武器?！?根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最新的全年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年全美道路日均死亡人數(shù)達(dá)112人，相當(dāng)于每天發(fā)生一起空難。

盡管高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）日益普及，但在過(guò)去的15年時(shí)間里，美國(guó)交通事故死亡人數(shù)仍增加了21%。根據(jù)最近三年的完整聯(lián)邦記錄，每年美國(guó)道路的交通事故死亡人數(shù)均超四萬(wàn)。

英國(guó)獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)TRL的研究發(fā)現(xiàn)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響，甚至超過(guò)了酒駕毒駕。這項(xiàng)歷時(shí)五年、由道路安全慈善機(jī)構(gòu)IAM RoadSmart委托進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，蘋果CarPlay觸控操作對(duì)駕駛員應(yīng)急反應(yīng)的負(fù)面影響最大：此時(shí)反應(yīng)時(shí)間是駕駛員觸及酒駕標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的五倍，是吸食大麻后的近三倍。

瑞典汽車雜志《Vi Bil?gare》在2022年開(kāi)展的一項(xiàng)研究表明，使用實(shí)體按鍵遠(yuǎn)比觸控屏省時(shí)。這項(xiàng)研究在一座廢棄機(jī)場(chǎng)內(nèi)測(cè)試了多款新舊車型后發(fā)現(xiàn)，操作最便捷的是布滿實(shí)體按鍵且無(wú)屏幕的2005款沃爾沃V70，調(diào)節(jié)溫度、調(diào)節(jié)收音機(jī)頻道、調(diào)暗儀表燈等操作均可在10秒內(nèi)盲操完成，即便低頭觀察也只需極少時(shí)間。相比之下，在名爵Marvel R緊湊型電動(dòng)SUV上完成同樣操作則耗時(shí)45秒，需要翻找多層菜單。

歐盟委員會(huì)去年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲高達(dá)25%的交通事故與駕駛員分心有關(guān)。報(bào)告警告稱：“駕駛時(shí)注意力不集中，會(huì)導(dǎo)致車輛橫向控制困難，反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)，忽視交通環(huán)境中的重要信息?！?/p>

重蹈覆轍的觸控革命？

車企似乎并未從別克里維埃拉的失敗中汲取教訓(xùn)。寶馬于2001年重新引入觸控屏，推出整合旋鈕控制的iDrive系統(tǒng)。其他車企相繼效仿但有所保留：捷豹和路虎將部分功能設(shè)為乘客專屬，豐田以及雷克薩斯等品牌汽車則限定觸控屏僅在手剎啟用時(shí)可用。

從貫穿式曲面屏、全息透明顯示屏、代替后視鏡的電子屏到抬頭顯示（HUD），車載設(shè)備正在爭(zhēng)奪駕駛員的注意力。HUD雖然不支持觸摸，但將大量車輛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航信息、駕駛輔助提示以及多媒體內(nèi)容投射到前擋玻璃上，其干擾程度與逐級(jí)翻找菜單不相上下。

“幾乎所有汽車制造商都已將關(guān)鍵控制功能集成到了中控屏上，迫使駕駛員轉(zhuǎn)移視線，增加了分心導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。” EuroNCAP的艾弗里表示，“車企已經(jīng)意識(shí)到，他們?cè)冢ㄓ|控屏方面）可能步子邁得太大了?！?/p>

艾弗里表示：“2026年評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中將新增車輛控制評(píng)估。我們要求雨刮器、大燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭和雙閃這五大主要控制功能必須保留實(shí)體按鍵?！?但溫度調(diào)節(jié)、音量控制等高頻操作往往需要逐級(jí)翻找子菜單。

評(píng)級(jí)倒逼變革

雖然觸控屏設(shè)計(jì)暫不影響受測(cè)車輛的五星安全評(píng)級(jí)，但門檻將逐步提高。艾弗里表示，“并不是說(shuō)（車企）沒(méi)有實(shí)體按鍵就拿不到五星，但我們會(huì)讓拿到五星評(píng)級(jí)的門檻逐步提高。我們將從2029年啟動(dòng)的新三年周期中采用更嚴(yán)格測(cè)試，持續(xù)施壓。”

艾弗里堅(jiān)信全球車企終將回歸實(shí)體按鍵。他說(shuō)，“若存在市場(chǎng)策略差異，我會(huì)感到非常驚訝?！?/p>

“從安全角度來(lái)看，降低車內(nèi)操作復(fù)雜度能有效提高安全性，”由保險(xiǎn)行業(yè)資助的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公關(guān)總監(jiān)喬·楊（Joe Young）表示。“研究明確表明，視線偏離道路的時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就越高。因此，優(yōu)化實(shí)體控件布局和操作，減少或消除視線偏離道路的時(shí)間，就是一種進(jìn)步?！?/p>

無(wú)論是楊還是美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的交通安全研究主管杰克·尼爾森（Jake Nelson），都不愿就美國(guó)汽車制造商會(huì)（美版NCAP）是否會(huì)采納EuroNCAP鼓勵(lì)采用實(shí)體按鍵的做法發(fā)表評(píng)論。尼爾森表示：“美國(guó)市場(chǎng)行業(yè)設(shè)計(jì)的改變，更有可能源于強(qiáng)烈的消費(fèi)者需求。理想情況是看到美版NCAP和EuroNCAP能有協(xié)同，但我們并未發(fā)現(xiàn)相互有顯著影響?！?/p>

尼爾森也認(rèn)同，“空調(diào)、音響等基本功能應(yīng)保留實(shí)體按鍵，車輛技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能直觀”，“需要教程來(lái)指導(dǎo)操作本身就表明設(shè)計(jì)不夠直觀。”

對(duì)英國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AA）主席埃德蒙·金（Edmund King）而言，能切身體會(huì)到駕駛員分心。“我騎自行車時(shí)，經(jīng)常看到他們緊盯觸控屏而非前方路況，”他說(shuō)。“車載技術(shù)應(yīng)當(dāng)服務(wù)道路安全，而不是危及其他交通參與者?！?/p>

觸控屏退潮？

倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院（Royal College of Art）智能出行設(shè)計(jì)中心主席兼主任戴爾·哈羅（Dale Harrow）認(rèn)為，在軟件定義車輛時(shí)代，隨著人工智能更深入融入汽車，未來(lái)車載觸控屏的數(shù)量可能會(huì)減少。

車載眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)已經(jīng)在監(jiān)測(cè)駕駛行為。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員注意力不集中時(shí)，就會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)等警報(bào)來(lái)發(fā)出警示。事實(shí)上，如今汽車反而在“提醒”駕駛員慎用車載觸控屏。哈羅表示：“車企在引入觸控屏技術(shù)時(shí)，并未充分考慮動(dòng)態(tài)駕駛的使用需求。觸控屏在靜態(tài)環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異，但這并不能照搬到動(dòng)態(tài)環(huán)境中。靜坐在車?yán)锬呐聻g覽15層菜單都很容易，但當(dāng)車輛真正動(dòng)起來(lái)時(shí)，操作體驗(yàn)就有天差地別?！?/p>

關(guān)鍵是觸控屏泛濫部分源于成本考量：編寫代碼比在實(shí)體儀表盤背后為按鈕布線更經(jīng)濟(jì)。對(duì)于大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen Group）這類多品牌車企而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更顯著，斯柯達(dá)和西雅特等不同品牌車型可共享軟硬件，只需更改品牌標(biāo)志。

此外，空中升級(jí)（OTA）技術(shù)幾乎必然需要車載屏幕。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、氛圍燈控制等數(shù)字化功能已逐漸成為汽車設(shè)計(jì)重點(diǎn)，車企也需要通過(guò)屏幕實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的持續(xù)迭代升級(jí)。如果全車均采用實(shí)體按鍵，功能升級(jí)將遠(yuǎn)非易事。

當(dāng)然，并非所有屏幕都是干擾源。倒車影像現(xiàn)已成為必備配置，更大的導(dǎo)航屏幕意味著減少低頭查看路線的時(shí)間。但要揭示觸控屏和語(yǔ)音控制的技術(shù)并非如人們想象的那般智能，不妨參照商用客機(jī)的駕駛艙。

波音777X雖配備了觸控屏，但飛行員僅用于數(shù)據(jù)輸入，絕不用于操控飛行系統(tǒng)?？湛虯350駕駛艙雖有顯示屏卻未采用觸控技術(shù)，也沒(méi)有語(yǔ)音控制。取而代之的是，這些飛機(jī)的駕駛艙里都有數(shù)百個(gè)旋鈕、開(kāi)關(guān)、儀表和操控裝置。

當(dāng)然，考慮到機(jī)上寶貴的生命以及空客A350高達(dá)3.08億美元的起價(jià)，制造商要求飛行員目視蒼穹而非屏幕的決策無(wú)可指摘。

勞斯萊斯首款電動(dòng)汽車Spectre售價(jià)達(dá)42.9萬(wàn)美元，其觸控元件數(shù)量略少于其他車型。該車確實(shí)配備了導(dǎo)航屏，但也保留了大量的實(shí)體控件。英國(guó)汽車雜志《Autocar》在評(píng)測(cè)這款豪華電動(dòng)汽車的黑徽特別版時(shí)稱，數(shù)字技術(shù)"融合了適度的克制"。

在大眾汽車重新為音量和空調(diào)等功能引入實(shí)體按鍵的同時(shí)，2026款斯巴魯傲虎也將回歸實(shí)體旋鈕和按鈕?，F(xiàn)代汽車在新款勝達(dá)中增加了更多實(shí)體按鍵，設(shè)計(jì)總監(jiān)河學(xué)洙去年底向韓國(guó)媒體坦言，公司發(fā)現(xiàn)客戶不喜歡以觸控屏為中心的系統(tǒng)。若歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的建議得以實(shí)施，這或?qū)⒊蔀槠嚇I(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。實(shí)體按鍵正在強(qiáng)勢(shì)回歸。（辰辰）