（關(guān)鍵詞：e平臺3.0 Evo、麥弗遜+五連桿、后置后驅(qū)、18分鐘快充）
比亞迪海獅05EV與同系列的插混車型海獅05 DM-i雖同屬海獅IP，但技術(shù)路徑截然不同。作為一款基于e平臺3.0 Evo的全新車型，05EV擁有更均衡的前后配重，后置后驅(qū)設(shè)計減輕了前輪的壓力，11.78萬的起價稍高于DM-i，那么這款純電車型值得選擇嗎？純電速度、續(xù)航怎么樣？下面我們來詳細(xì)分析。
三連桿改為五連桿
首先在外觀層面，05EV采用封閉式前臉與貫穿燈帶，突出純電身份，而老款DM-i則保留進(jìn)氣格柵，風(fēng)格更趨傳統(tǒng)。海獅05 DM-i基于比亞迪第五代DM插混技術(shù)，而海獅05EV基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，為海獅05EV帶來了CTB電池車身一體化技術(shù)，電池與車身深度融合，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500Nm/°，在10萬出頭的車型中并不多見，提升了操控穩(wěn)定性和安全性。相比之下，DM-i車型更依賴混動系統(tǒng)的油電協(xié)同，技術(shù)重心偏向燃油經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航。
重點是海獅05EV全系采用后置后驅(qū)布局，帶來更均衡的前后配重，車頭不再笨重，同時前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，無需輸出動力，對輪胎的壓力更小，兩款車的懸掛都是前麥弗遜，但DM-i采用的是三連桿懸掛，而05EV升級到了五連桿獨立懸架，控制臂更為粗壯，側(cè)向支撐能力提升，轉(zhuǎn)彎半徑4.65米，操控靈活性優(yōu)于DM-i的前驅(qū)架構(gòu)。
比亞迪海獅05EV的實用性
第一駕駛
海獅05EV提供兩種動力版本，包括188馬力的入門版和215馬力的高功率版本，但兩款車的電機(jī)扭矩一致，均為330Nm，在加速體感上差異并不大，百公里加速分別為7.6秒和7.2秒，后驅(qū)布局讓車尾動態(tài)更活躍，適合追求駕駛樂趣的用戶。
在CLTC工況下，海獅05EV的續(xù)航分別是430km和520km，滿足城市通勤與中短途出行，海獅05EV的充電速度快，標(biāo)配了快充，功率可以達(dá)到156kw，兩種電池容量的充電時間一致，30%-80%僅需18分鐘，充電速度比 銀河E5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）更快。
第二乘坐
海獅05EV的長寬高分別為4520mm、1860mm、1630mm，軸距2720mm，后排純平地臺和940mm腿部空間，讓第二排的中央乘客也有充裕的空間。除了后備箱，海獅05EV還有一個大的前備箱，容積達(dá)到110L，放一些有氣味的物品，可以和駕駛艙隔絕，不會串味。
這款車在儲物方面還有一些有意思的小設(shè)計，比如磁吸式紙巾盒和隱藏掛鉤，還有女生喜歡的磁吸柔光美妝鏡，車上補妝不怕暗。
海獅05EV入門款的座椅配置稍顯不足，副駕還是傳統(tǒng)的手動座椅調(diào)節(jié)，后排也缺少扶手和杯架。除了入門款，其他車型均配備前排座椅加熱/通風(fēng)，頂配車型帶有冷暖車載冰箱，溫度區(qū)間介于-6℃至50℃。座艙娛樂方面配備12.8英寸旋轉(zhuǎn)Pad+8.8英寸液晶儀表，支持連續(xù)語音交互，DiLink 100系統(tǒng)的流暢度比老款車型更高。
第三智駕
海獅05EV的亮點是智駕，全系搭載DiPilot 100高階智駕系統(tǒng)，配備29個傳感器，包括5毫米波雷達(dá)+12攝像頭+12超聲波雷達(dá)，三目感知攝像頭可以識別大多數(shù)的障礙物，2顆800萬廣角+1顆長焦攝像頭，探測距離達(dá)350米，實現(xiàn)高速路和快速路的領(lǐng)航輔助駕駛，自動上下匝道、智能變道，停車方面擁有垂直、側(cè)方位車位一鍵泊入。
應(yīng)對復(fù)雜場景，英偉達(dá)DRIVE Orin N芯片的算力（84TOPS）也足夠，安全層面標(biāo)配盲區(qū)監(jiān)測、AEB自動緊急制動等功能，作為對比，廣汽豐田鉑智3X等車型僅頂配提供L2級輔助駕駛，海獅05EV更顯厚道，但考慮到這款車的價格和定位，全系沒有更高階的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛可選。
選車偵探觀點：海獅05EV通過e平臺3.0 Evo的技術(shù)賦能，帶來與插混版本截然不同的性格，后置后驅(qū)，后五連桿懸掛，快充能力，女性友好設(shè)計，全系智駕等都是這款車的亮點之處。若追求純電駕駛樂趣與智能化體驗，海獅05EV是更合理的選擇，如果長途需求頻繁，DM-i版本仍是更穩(wěn)妥的選擇，海獅05EV的短板是并沒有超過600公里的長續(xù)航車型，高速能耗較高。大家覺得海獅05EV怎么樣？歡迎討論。
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