從傳統(tǒng)燃油市場的56E，到新勢力打造的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、小鵬P7，中大型轎車市場的變化在趨于理性。不過，小米SU7的數(shù)據(jù)倒是連連上漲，但就產(chǎn)品統(tǒng)治力來說，它還無法徹底撼動(dòng)56E，畢竟這20萬的價(jià)格差是無法被忽略的?？僧?dāng)比亞迪開始嘗試著用技術(shù)來縮進(jìn)與豪華轎車之間的差距，它能夠做到嗎？一臺(tái)定價(jià)20.98-27.98萬元的比亞迪漢L，用非高端品牌的定位，帶來了比56E、比小米SU7更全面的綜合競爭力。
從外觀看，漢L沒有追求特立獨(dú)行，而是采用了與漢類似的耐看型設(shè)計(jì)。Loong Face 3.0設(shè)計(jì)語言弱化了鯰魚臉，其依舊封閉式打造的前臉在更柔和的長條大燈襯托下，變得比現(xiàn)款車型更精致了。同時(shí)，車輛還是通過對角度的調(diào)整，還有前門與環(huán)視攝像頭形成的特殊貫穿裝飾，構(gòu)建出了一定俯沖效果。當(dāng)然，帶有擾流弧度變化的運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，還有后保險(xiǎn)杠中寬大的運(yùn)動(dòng)護(hù)板結(jié)構(gòu)處置，還是凸顯了車輛在運(yùn)動(dòng)方向上的堅(jiān)持。
尺寸方面，漢L現(xiàn)在擁有5050/1960/1505mm的長寬高、軸距為2970mm，盡管后者與這個(gè)級別里的對手還是有差距的，但寬且挺拔的比例處置，還是能夠在空間上企及高端C級市場的。更重要的是，除了為前排標(biāo)配電動(dòng)加熱/通風(fēng)/按摩、實(shí)現(xiàn)全車獨(dú)立空調(diào)、布局主動(dòng)交互氛圍燈與丹拿音響外，這個(gè)級別的漢L已經(jīng)能夠在高配中通過全Nappa真皮座椅覆蓋、將加熱/通風(fēng)/按摩覆蓋到二排，甚至是得到車載冰箱，這樣的全套配置即便是56E也無法實(shí)現(xiàn)。
從座艙看，漢L的中式豪華體現(xiàn)在了設(shè)計(jì)與諸多細(xì)節(jié)元素中。像車輛通過從古代廡殿頂中汲取靈感，完成了對于中控坡度、儀表臺(tái)弧度的打造，配合19道工序打造的竹纖維飾板，無論是中控臺(tái)，車內(nèi)門板、扶手等區(qū)域，都會(huì)顯得特別且高級。不過，值得表揚(yáng)的是，漢L的整個(gè)座艙雖然配置更加豐富了，但依舊沒有出現(xiàn)設(shè)計(jì)冗余的情況，環(huán)繞式結(jié)構(gòu)足夠干練，從智能交互到直接操作都很方便。
智能科技方面，DiLink座艙由DiLink 150芯片支持，10.25+15.6英寸雙液晶屏也有不錯(cuò)的顯示反饋。漢L雖未能在前排提供更多屏幕，但車機(jī)已支持分屏顯示，并可在二排獲得獨(dú)立屏幕，它對比澎湃OS、鴻蒙OS確實(shí)尚存差距，但在易用性等方面也足夠出色了。輔助駕駛方面，漢L全系標(biāo)配了DiPilot 300“天神之眼B”激光雷達(dá)版，并擁有英偉達(dá)Orin-X芯片支持，并完成了對于高快城道路的領(lǐng)航輔助覆蓋，也能完成全場景泊車輔助、記憶泊車等操作，實(shí)用性同樣值得表揚(yáng)。
動(dòng)力方面，漢L選擇了更全面的多路線支持。其中，插混版提供了DM-i、DM-p兩個(gè)版本，其搭載了1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配E-CVT變速箱，并分別搭載前200kW電機(jī)、前200kW+后200kW雙電機(jī)，能夠幫助車輛在6.9秒、3.9秒內(nèi)破百，CLTC純電續(xù)航分別為200km、180km，NEDC饋電油耗分別為3.9L/100km、4.2L/100km，而擁有解耦智能電四驅(qū)的DM-p也能在輸出方面變得更易掌控。
而全系布局1000V高壓平臺(tái)的純電版也提供了后驅(qū)、四驅(qū)的選項(xiàng)，分別搭載500kW后電機(jī)、前230kW+后500kW雙電機(jī)，能幫助車輛在5.5秒、2.7秒內(nèi)破百，性能已超過2.78秒的小米SU7頂配；而CLTC純電續(xù)航分別為701km、601km并可在6秒內(nèi)完成10-70%快充，這種還能兼容500V/750V主流充電樁的“兆瓦閃充”，讓車輛能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航400km，盡管最長續(xù)航弱于超800km的小米SU7，但配上這樣的充電能力，它卻能做到讓用戶更省心一些。值得關(guān)注的是，車輛搭載的全新電池組，據(jù)稱能夠在-20℃環(huán)境下保持85%的續(xù)航達(dá)成率，這樣的表現(xiàn)還是令人很期待的。
底盤方面，漢L采用了前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上來到了小米SU7等高端C級車的水平。而經(jīng)過前奔馳底盤專家團(tuán)隊(duì)調(diào)校后，車輛在連續(xù)減速帶測試較現(xiàn)款漢有了40%的濾振優(yōu)化。同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑與虛位控制等，也在朝向著 寶馬5系 等豪華轎車看齊。當(dāng)然，F(xiàn)SD與云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)也是相當(dāng)關(guān)鍵的，減震器電磁閥帶來的主動(dòng)調(diào)節(jié)，能進(jìn)一步提高車輛的綜合舒適性。還需要提到的是，漢L也將具備預(yù)瞄功能，并通過iCCT、iCVC等控制系統(tǒng)來進(jìn)行綜合駕控的整體優(yōu)化，這一系列智能電控手段，也會(huì)幫助它朝向更高級別的高端化市場更進(jìn)一步。
應(yīng)該說，比亞迪漢L的到來，是給市場中想要入手高端C級車的用戶提供了一個(gè)嶄新選項(xiàng)，與曾經(jīng)用來對比合資C級車的漢一樣，漢L也是給出了“以小打大”的方法。只不過，這里的大小是指車輛在價(jià)格上對比高端C級車所能建立起來的優(yōu)勢，這對于消費(fèi)者而言無疑是喜聞樂見的。更重要的是，隨著1000V高壓平臺(tái)、1500V碳化硅芯片等技術(shù)的落地，漢L在新能源技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破，至少在性能與續(xù)航的平衡性方面，它已經(jīng)做到了讓用戶無焦慮，加上20萬級的門檻，這難道不比小米SU7更香？不比56E更值得入手？
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