去年12月9日官宣調(diào)任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理后，周钘終于迎來了自己的“第一考”。
在4月11日舉辦的MG品牌第一季度媒體溝通會上，周钘延續(xù)了自己一貫的直白、引流的作風(fēng)，發(fā)表了不少聽起來士氣大好、誓要大干一場的言論。
關(guān)于MG名爵的銷量表現(xiàn)，周钘認(rèn)為“MG離好起來還差一點”。3月份銷量將將破萬，一季度累計銷量不足2.6萬輛，恐怕離好起來，差得可不是一點。
關(guān)于目標(biāo)，周钘稱：“中國汽車市場大決戰(zhàn)前夜，MG力爭2025年底月銷突破3萬臺，全年銷量目標(biāo)18萬臺?！比ツ耆闙G國內(nèi)銷量僅有7.4萬輛，大決戰(zhàn)已經(jīng)開始了，周钘和MG卻認(rèn)為只是“前夜”，多少帶點閉目塞聽的意思了。
關(guān)于品牌定位，周钘則認(rèn)為：“MG如果要在國內(nèi)成為主流品牌，操盤的方法就是用年輕化的手段來刷新MG?！庇卸ㄎ涣耍珱]有進步。定位年輕化的品牌不勝枚舉，而且事到如今，把自己的槍口瞄準(zhǔn)年輕人，搞特殊反而是對年輕人的不尊重。
縱觀整場溝通會，大實話不能說沒有，但周钘的諸多雄心壯志細(xì)究起來也著實無甚實質(zhì)性內(nèi)容。換句話來說，周钘的位置換一個人來坐，如今的這些話還是會被講出來。周钘并沒有充分發(fā)揮俞經(jīng)民想要其發(fā)揮的年輕力。
選擇周钘來帶領(lǐng)MG名爵前進，最好的結(jié)果是MG不被周钘拖累，最差的結(jié)果則是“雙輸”。
名爵，正在打一場不限期的逆風(fēng)局
在周钘看來，MG目前的問題主要體現(xiàn)在三個方面：一是預(yù)期管理，二是明年新車集中投放之前的今年該如何處理“空窗期”，三則是品牌體量太小。
采訪中周钘還提到，他曾經(jīng)和團隊討論“MG的競品究竟是誰”的問題，得到的答案頗為“扎心”——MG的對手沒把MG當(dāng)競品。
為數(shù)不多的大實話，但這些話只是針對MG現(xiàn)存的部分問題。事實上，如果要實現(xiàn)今年國內(nèi)年銷翻番、明年年銷30萬、后年40萬的目標(biāo)，MG名爵更大的問題則是，市場并不愿意給予MG希望。
按照目前的產(chǎn)品規(guī)劃，今年MG確定投放的產(chǎn)品僅有一款：全新一代MG4。這款緊湊型車在今年3月份僅賣出了8臺……
另外，在上海車展2026款MG Cyberster （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和方盒子Cyber X將亮相，未來兩年內(nèi)還要分別投放一款全新SUV。上海車展將要亮相的這兩款車，前者定位小眾壓根不具備走入主流市場進而上量的資格，后者則同樣走相對小眾的定位。
頭頂壓力的情況下，MG迫切需要多款能夠走量的產(chǎn)品；矛盾的是，MG的產(chǎn)品節(jié)奏并不好，消費者會給MG多少耐心？恐怕不多。
目前MG在售的產(chǎn)品多達(dá)7款，可沒有一款是以中國市場為核心研發(fā)的，這是導(dǎo)致MG產(chǎn)品不被消費者認(rèn)可并購買的原因之一。另一個原因則在于，MG產(chǎn)品能糊弄老外，畢竟沒吃過好的也是真餓了，卻糊弄不了中國消費者。
在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，銷量不怎么樣的MG卻擁有著數(shù)量可觀的投訴。從質(zhì)量到服務(wù)，多款產(chǎn)品都被用戶投訴。
本就口碑不佳、聲量不大的前提下還要苦守空窗期，勝利的希望有多大？
與此同時，在品牌層面，MG名爵的品牌形象也極為模糊，不止過去，還有現(xiàn)在。
按照周钘和品牌的說法，MG目前的品牌風(fēng)格是“年輕、 風(fēng)尚 、智趣”。什么是年輕？不是把槍口瞄準(zhǔn)年輕人就叫年輕；什么是風(fēng)尚？如今的年輕人可不認(rèn)“外國的月亮更圓”那老一套，有英倫底蘊的是那個已經(jīng)埋在歷史塵埃里的MG，而不是你上汽MG名爵；什么叫智趣？說人話，行么？
MG和周钘想要傳遞給外界的品牌認(rèn)知空有辭藻的增加，并沒有更加清晰。周钘作為一個在營銷領(lǐng)域積攢多年經(jīng)驗而且本人講話極為直給的人，卻不能為MG制定一個能迅速被消費者捕捉的定位與風(fēng)格。周钘為其制定的風(fēng)格也沒有被進一步落實在產(chǎn)品具體層面加以注釋。
聲量太小，不止是過去，以后也是。
同樣要命的是，由于長期吃國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展差的紅利，過去長時間內(nèi)MG都相當(dāng)忽視國內(nèi)市場的渠道建設(shè)。
周钘和MG或許意識到了這一點，直言要“加速猛干”，可結(jié)果是年底新增至400+門店，而且是計劃并不是實際。
以去年年銷量24.39萬輛的某自主旗下的子品牌為例，去年第四季度其體驗中心和多功能店超過780家。同樣有著大廠背景的MG名爵，計劃數(shù)量尚且不高，如何提升消費者的全流程購車體驗、降低觸達(dá)成本？
產(chǎn)品、服務(wù)、基盤，都不好。MG名爵要打的是一場十足的逆風(fēng)局。
周钘，恐怕只會打順風(fēng)局
上汽并不打算放棄MG名爵，關(guān)稅增加也導(dǎo)致MG必須將發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場。周钘的到來，也是上汽對MG的幫扶策略之一。
可惜的是，周钘恐怕只會打順風(fēng)局，只會站在前人的肩膀上借力打力，并不具備打逆風(fēng)局、逆天改命的專業(yè)能力。
從周钘的個人履歷來看，2011年加入上汽通用五菱，2019年正式升任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)，2020年升任至上汽通用五菱股份有限公司品牌與市場總監(jiān)一職。在2022年8月入職小米汽車之前，周钘的個人履歷都可謂極其美觀。一方面是因為周钘彼時“專精”營銷領(lǐng)域，沒有染指自己并不擅長的經(jīng)營板塊；另一方面則是因為 宏光 MINI EV的爆火以及“人民需要什么，五菱就造什么”口號的廣為傳播。
但時代的東風(fēng)讓周钘和外界都把周钘拔到了本不屬于他的高度。宏光MINI EV爆紅固然有營銷的原因，可更核心的原因在于微型車市場的爆紅，人民需要小車，五菱剛好搶占了先機，只是如此而已。至于“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，并不是周钘個人的工作成果，更不乏時代賦予的運氣成分。
潮水退去后，誰在裸泳，一目了然。
從小米重回五菱后，周钘獲得了全新的身份：上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心副總經(jīng)理。這一次，周钘沒能再締造宏光MINI EV一般的銷量和營銷“神話”，子品牌寶駿也在周钘的帶領(lǐng)下“躺在ICU”里出不來。
競爭更激烈了，市場紅利期消失了，需要接手逆風(fēng)局的寶駿了，周钘的能力就露怯了。
與其說是周钘的個人營銷風(fēng)格帶火了宏光MINI EV，不如說是宏光MINI EV曾經(jīng)的銷量帶火了周钘這個人。周钘認(rèn)不清這一點，從小米重回五菱后，反而加大力度打造個人IP。
試問，一個人，怎么可能真正帶火一款車、一個品牌，怎么可能以一己之力打開市場？模仿雷軍，雷軍的個人IP是建立在小米已有的基盤之上的。沒有基盤和品牌、產(chǎn)品打底，周钘個人IP值幾個錢？
市場給出了回答：反正，不值得消費者貢獻真金白銀和銷量。
只會打順風(fēng)局、不會打逆風(fēng)局的周钘，沒有讓MG名爵逆風(fēng)翻盤的能力。如今從營銷崗轉(zhuǎn)戰(zhàn)需要統(tǒng)籌能力的事業(yè)部總經(jīng)理崗位，周钘只專不精的個人能力恐怕更是有的餡可露。
“在這個時代，年輕人卷也卷不動，躺也躺不平。他們需要一些實實在在的科技感，需要能帶來快樂和驚喜的體驗——要有點真東西，要有點科技含量，能讓我爽一爽，能讓我開心?！敝荑棇δ贻p人的購車需求的理解，已經(jīng)完全可以用“片面”來形容。
年輕人只是年輕，并不代表只追求短期的驚喜和快樂。在定義年輕人之前，周钘現(xiàn)在的任務(wù)是先把年輕人當(dāng)人看，先看清年輕人更想要的是物美價廉的車，而不是虛無縹緲的“科技”和“爽一爽”。
熱門跟貼