文｜江小花
小米汽車(chē)在五一前后鎖住了su7 ultra的1548匹馬力，引發(fā)了訂車(chē)用戶的熱議。
很多人表示，就是沖著這款車(chē)的大馬力才愿意掏53萬(wàn)下單的，小米單方面決定鎖死最大馬力，讓人失望。
但我認(rèn)為，小米這次的決策是更符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公共需求的。
性能車(chē)其實(shí)本來(lái)就具有一定的賽道屬性。絕大多數(shù)性能車(chē)用戶，通常也約定俗成的，不會(huì)在正常的交通時(shí)段，在公開(kāi)道路上，把法拉利、蓮花、保時(shí)捷的“性能”開(kāi)出來(lái)。
從前我們看到的所謂的“富二代”飆車(chē)的新聞，也基本上都出現(xiàn)在深夜比較空曠的高架橋上。大白天在 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 大道 上聽(tīng)到法拉利的轟鳴，其實(shí)也就是搶個(gè)綠燈起步耍個(gè)帥，聽(tīng)個(gè)響動(dòng)，并不會(huì)真的起速。
在上海車(chē)展期間，我跟蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰聊過(guò)一場(chǎng)。蓮花在這次車(chē)展期間沒(méi)有發(fā)布什么重磅新車(chē)，而是以性能車(chē)安全為核心議題，主要做了兩件事。
一件是宣布向行業(yè)開(kāi)源自己賴(lài)以征戰(zhàn)包括f1在內(nèi)的各項(xiàng)賽事的底盤(pán)技術(shù)；一個(gè)是開(kāi)設(shè)面向所有駕駛者的安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)。
這兩項(xiàng)舉措，一個(gè)是性能車(chē)上路的產(chǎn)品素質(zhì)保障；一個(gè)是駕駛性能車(chē)上路者的安全素質(zhì)保障。說(shuō)到底，性能車(chē)的安全，就是這兩件事。
底盤(pán)技術(shù)對(duì)于三大超跑品牌之一的蓮花而言，是價(jià)值難以估量的核心技術(shù)。
我問(wèn)馮擎峰，這樣的技術(shù)，跟算法技術(shù)那種還不太一樣，在算力相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，算法領(lǐng)先者開(kāi)源算法后，在同源算法的前提下，保持領(lǐng)先的時(shí)間的是可以計(jì)算出來(lái)的。但是底盤(pán)這樣的技術(shù)，并不是這個(gè)邏輯，蓮花不怕有些企業(yè)會(huì)奉行拿來(lái)主義么？
馮擎峰說(shuō)得也很坦然，一方面，蓮花七十年的底盤(pán)技術(shù)和底盤(pán)調(diào)教，也不是誰(shuí)看了一份開(kāi)源ppt就能拿走的，里面除了汽車(chē)底盤(pán)很多優(yōu)秀的通用型技術(shù)，還有很多的蓮花“特調(diào)”。車(chē)企要使用蓮花的底盤(pán)方案，最好的方式，還是跟蓮花合作。
當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)候選擇開(kāi)源底盤(pán)技術(shù)，更主要的是馮擎峰看到，在燃油車(chē)時(shí)代要用w12才能做出來(lái)的千匹馬力，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代變得特別好做，甚至1500-2000匹，也并不存在什么技術(shù)難度。而跟這樣的馬力匹配的底盤(pán)技術(shù)、主被動(dòng)安全技術(shù)，顯然沒(méi)有隨著馬力一起變便宜、變?nèi)菀祝瑥拇箅姵氐慕嵌葋?lái)說(shuō)，他們還可能變得更困難和昂貴了。
在蓮花看來(lái)，零百加速時(shí)間，并不是一項(xiàng)完整的性能，時(shí)間只是其中的一個(gè)參數(shù)，底盤(pán)技術(shù)、剎車(chē)技術(shù)等等能保障這個(gè)參數(shù)能安全、可控的發(fā)揮，才算是完整的性能。
但是，燃油車(chē)時(shí)代的一千匹，是伴隨著整車(chē)保障技術(shù)的完善發(fā)展的。而電車(chē)的一千匹，往往車(chē)輛受到售價(jià)、經(jīng)驗(yàn)等因素影響，車(chē)輛的保障未必是完善的，或者說(shuō)至少是很難跟1000匹馬力匹配的。
所以，同樣在做性能新能源車(chē)的蓮花認(rèn)為，新能源性能車(chē)的市場(chǎng)，在這個(gè)時(shí)候非常需要跟更大馬力匹配的時(shí)間沉淀下來(lái)的出色底盤(pán)技術(shù)。
任何一臺(tái)上賽道的車(chē)，在極速之下，底盤(pán)hold得住，剎車(chē)剎得住，都是比馬力更重要的技術(shù)素質(zhì)。
當(dāng)然，任何一輛車(chē)，尤其是性能車(chē)的安全，根本上取決于駕駛者。蓮花是“一切為了駕駛者”的性能品牌，所以對(duì)駕駛者的理解和了解，超過(guò)一般品牌。
這次，蓮花還給對(duì)性能車(chē)駕駛有興趣、有追求的駕駛者帶來(lái)了定制的安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)。
馮擎峰說(shuō)，駕駛者的問(wèn)題可能有幾種，有些應(yīng)該是交通法規(guī)來(lái)教育的問(wèn)題，而其中一種是過(guò)于自信，這種自信可能大概率來(lái)自他們對(duì)汽車(chē)性能與安全操控邊界的不熟悉。
有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者一般都知道，當(dāng)百公里加速低于5秒的時(shí)候，全力加速，已經(jīng)會(huì)讓很多人產(chǎn)生失控、眩暈、視覺(jué)變形等效果。未經(jīng)訓(xùn)練的人，這樣駕駛的危險(xiǎn)性是很高的。
事實(shí)上，老司機(jī)拿到一臺(tái)車(chē)，油門(mén)、剎車(chē)踩上幾腳，就會(huì)知道，自己操控這款車(chē)的大概邊界在哪里了。
就像馮擎峰說(shuō)的他騎自行車(chē)的例子，他有一次在空曠的道路上騎到了一定的時(shí)速后，幾乎是瞬間他就感覺(jué)到不安全了，于是主動(dòng)進(jìn)行了減速。不是說(shuō)當(dāng)時(shí)的時(shí)速不能繼續(xù)，會(huì)立刻失控，而是這個(gè)速度之下，容不得任何路況、交通狀況的閃失了。
而這些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)可能并不具備，需要進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)，對(duì)于一款車(chē)的性能要如何駕馭，車(chē)輛的性能邊界要如何判斷，這些都需要經(jīng)過(guò)有效的培訓(xùn)。
對(duì)于蓮花來(lái)說(shuō)，他們希望每一位駕駛性能車(chē)上路的駕駛者，都真正具備駕馭一款性能車(chē)的能力，也真正具備保護(hù)自己和其他交通參與者的能力。
唯其如此，性能車(chē)文化才有可能在中國(guó)市場(chǎng)生根發(fā)芽。
這就好比，在我國(guó)交通歷史上有一個(gè)殘酷的段子，說(shuō)八十年代，第一批騎摩托的人，可能沒(méi)剩下幾個(gè)。當(dāng)時(shí)有很多人喜歡摩托車(chē)，玩摩托車(chē)，但是最終，沒(méi)有形成健康的摩托車(chē)文化。反而最近幾年，摩托車(chē)玩家變得謹(jǐn)慎、重視安全之后，摩托文化在國(guó)內(nèi)又重新開(kāi)始生長(zhǎng)了。
性能車(chē)也是如此。對(duì)車(chē)輛的控制，比對(duì)速度的追求重要得多，這是性能車(chē)企業(yè)需要讓所有性能車(chē)駕駛者深植于心的第一條。
其次是，性能車(chē)駕駛者，需要真正的去領(lǐng)會(huì)、學(xué)會(huì)，人車(chē)合一的感覺(jué)。這不是什么武俠小說(shuō)里的玄妙說(shuō)法，事實(shí)上，任何一個(gè)教練都會(huì)告訴你，你需要找到這個(gè)感覺(jué)。但你駕駛一款性能車(chē)的時(shí)候，如果你有穩(wěn)穩(wěn)的人車(chē)合一的感覺(jué)，那么這時(shí)候車(chē)輛基本算是可控的；而不管是出于駕駛者的能力問(wèn)題，還是車(chē)輛能力的問(wèn)題，你喪失了這種感覺(jué)，那就應(yīng)該把車(chē)速控制到你找回安全感的狀態(tài)來(lái)。
作為技術(shù)研發(fā)口出身的吉利系汽車(chē)“老人”，馮擎峰對(duì)如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也有一些看法。
比如所謂的平權(quán)。有些企業(yè)說(shuō)安全平權(quán)，但是在外表大大的一個(gè)剎車(chē)之下，里面真正的剎車(chē)盤(pán)卻小得多，那要怎么平權(quán)？
有些車(chē)企說(shuō)舒適平權(quán)，車(chē)身柔軟舒適，懸掛甚至讓人有微醺感。新手一上去就叫舒服，老司機(jī)一上去就想下來(lái)。這種舒適感，可能犧牲的是安全，那還平什么權(quán)？
所以，蓮花這次要做的，就是想鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)做真正的平權(quán)，尤其是在整車(chē)安全和安全意識(shí)教育上，大家都能拿出真正的技術(shù)，真正的積淀，這是一家汽車(chē)企業(yè)，必須要卷的內(nèi)容。不首先把這個(gè)卷明白，產(chǎn)業(yè)就可能會(huì)跑偏。
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