文｜鐵西區(qū)的李子
最近幾個(gè)星期，網(wǎng)絡(luò)上對智能汽車不滿的聲音在變大，與此同時(shí)，出現(xiàn)了大量對燃油時(shí)代的懷念之聲。
其態(tài)度是：如今的汽車增加了更多配置、看起來更酷炫……卻丟掉了以往燃油車時(shí)代對品質(zhì)與安全的要求、丟掉了像機(jī)械門把手這樣行之有效的設(shè)計(jì)，引發(fā)了曾經(jīng)并不存在的困擾乃至安全隱患。
這種聲音在剛剛結(jié)束的上海車展抵達(dá)頂峰。過去10年里傳統(tǒng)車企不只一次用品質(zhì)或安全證明新勢力不懂造車，結(jié)果總是無功而返。在這次上海車展上，傳統(tǒng)車企不再去攻擊對手，而是以我為主地強(qiáng)調(diào)自己成熟的造車經(jīng)驗(yàn)與態(tài)度，則罕見地贏得了喝彩。
伴隨著數(shù)起因技術(shù)不完善誘發(fā)的安全事故，人們對待汽車科技的狂熱開始降溫，對快速迭代的科技感到焦慮，懷念起汽車傳統(tǒng)價(jià)值帶來的安全感。
來自Pixabay
車企又何嘗不是。
過去兩年多的本土汽車市場呈現(xiàn)著摩爾定律般的瘋狂，各級別市場的價(jià)格或配置幾個(gè)月就會重構(gòu)，激光雷達(dá)、空氣懸架市場下沉的速度如同瀑布。上個(gè)月還是爆款的新車，下個(gè)月就可能無人問津，上個(gè)月氣勢如虹的品牌，下個(gè)月便可能萎靡不振。
以樂道為例，這個(gè)蔚來的第二品牌從誕生起就是市場焦點(diǎn)，其上市時(shí)的一片喝彩之聲也仿佛就在耳邊?？杉幢闶沁@樣不缺流量、不缺口碑、不缺性價(jià)比的品牌，卻在上市不到半年之后就成了市場上的普通一員。
再以零跑為例，其已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月登頂新勢力銷量榜首，每款新車也都評價(jià)超強(qiáng)的性價(jià)比成為爆款，但即便如此，其每個(gè)爆款都會在短時(shí)間后面對更殘酷的競爭，因而銷量回落，導(dǎo)致零跑如今雖然每款車都很能打，但至今沒有一款真正的明星車型。
太多品牌與車型都面對同樣的困境，即便頂流如小米、鴻蒙、比亞迪、特斯拉也無法真正幸免。任何產(chǎn)品與品牌都可能在幾個(gè)月內(nèi)從天堂跌落地獄。
在曾經(jīng)產(chǎn)品周期少說5年的時(shí)代，它們可以用降價(jià)改命、可以用中期改款續(xù)命，那時(shí)候一款不成功的產(chǎn)品也有翻身的機(jī)會。而現(xiàn)在，即便是一款成功的新產(chǎn)品也可能隨時(shí)翻車。
當(dāng)下的市場進(jìn)入了這樣一種狀況：用戶與車企當(dāng)中都存在焦慮不安的情緒，尋找一種慢下來的、長期主義的方案，似乎隱隱成為市場的一個(gè)方向。
這個(gè)方向并不是反科技的，而是希望有更嚴(yán)格的驗(yàn)證，當(dāng)然也不是反創(chuàng)新的，而是希望有更成熟的規(guī)則與環(huán)境。恰如上個(gè)月工信部公布的輔助駕駛監(jiān)管政策?？萍嫉膭?chuàng)新像一場狂歡，但沒人想看到狂歡走向失控。
在這個(gè)方向之下，車企還能做些什么，可以保護(hù)用戶的利益，又能讓自身在狂熱內(nèi)卷環(huán)境中擁有長期競爭力呢？
最清晰可見的路徑是針對智能新能源汽車重要痛點(diǎn)——比如輔助駕駛的保障、電池的衰減——提供有效的解決方案，一方面回應(yīng)用戶的訴求，一方面延長產(chǎn)品的價(jià)值周期。
最大的機(jī)會點(diǎn)是與保險(xiǎn)業(yè)的合作。汽車本身是保險(xiǎn)強(qiáng)相關(guān)行業(yè)，當(dāng)下又處于科技與能源形式的升級拐點(diǎn)，雙方的合作模式因此產(chǎn)生了巨大的探索空間。
不久前，小鵬汽車宣布與5家頭部保險(xiǎn)公司合作推出“智駕險(xiǎn)”，是一個(gè)很有意義的示范。其對用戶的利益清晰可見。輔助駕駛事故誰來擔(dān)責(zé)一直是難題，保險(xiǎn)的加入為這一場景劃定了清晰可查的規(guī)則。另一方面，保險(xiǎn)條例也會反向教育車主安全合規(guī)地使用輔助駕駛，又有益于道路上的行人與其它車輛。
其同時(shí)在企業(yè)宣傳層面有所幫助，以小鵬“智駕險(xiǎn)”為例，等同于合作的5家保險(xiǎn)公司為小鵬的輔助駕駛做了背書，認(rèn)同其技術(shù)已有相應(yīng)成熟度。
在應(yīng)對用戶對電池的焦慮方面，車企與保險(xiǎn)公司同樣有肉眼可見的多種合作可能。一方面是針對電池衰減程度與使用年限的常規(guī)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。此外，合作推出電池金融化服務(wù)方案同樣是值得探索的模式，如蔚來的BaaS，用戶擁有汽車而租用電池，直接解決衰減焦慮，又拉低了價(jià)格門檻。
修車同樣是值得探討的方向。智能新能源汽車一個(gè)相當(dāng)重要的特征就是集成化設(shè)計(jì)，諸如“一體式尾燈維修成本數(shù)倍與曾經(jīng)分體尾燈”這樣的案例或許還僅僅是一時(shí)的設(shè)計(jì)潮流，一體式壓鑄維修難度與成本的提高則是定數(shù)，也已經(jīng)出現(xiàn)過“撞墻角維修費(fèi)11萬”的真實(shí)案例。
針對新的能源結(jié)構(gòu)、車身機(jī)構(gòu)及工藝，今后車企與保險(xiǎn)公司需要共同摸索的道路很長。汽車保險(xiǎn)與信貸本就是伴隨著汽車一百多年的歷史共同成熟演化至今的，行業(yè)變革的階段，很多規(guī)則會改變、新的規(guī)則要確立，這既是車企的責(zé)任，也是它們的機(jī)會所在。
來自“德鹵愛開車”的微博
外部協(xié)作之外，車企自身當(dāng)然同樣有能力延長車型的價(jià)值周期?！捌焚|(zhì)”是汽車發(fā)展至今始終未變的關(guān)鍵詞，而未來的汽車，“品質(zhì)”所包含的內(nèi)容也將截然不同。
就以電子科技這一摩爾定律最初作用的行業(yè)為例。
電腦、手機(jī)等等產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期很短，去年的配置放到今年就可能毫無競爭力。但我們同樣會發(fā)現(xiàn)，用更高價(jià)格組裝配置出來的電腦，即便性能參數(shù)已經(jīng)不再領(lǐng)先，但整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍然會十分絲滑，零部件拆分出來放到二手市場也能賣出更好的價(jià)格。同樣的道理，蘋果產(chǎn)品的價(jià)格很高，一些配置的參數(shù)并不突出，其作為生產(chǎn)力工具的性能卻有口皆碑。
即便在日新月異的智能硬件市場，大廠產(chǎn)品的品質(zhì)一樣能夠創(chuàng)造超越競品的體驗(yàn)，并創(chuàng)造肉眼可見的溢價(jià)空間。
創(chuàng)造這樣的產(chǎn)品和品牌并不容易，在如今這個(gè)性價(jià)比被奉為圭臬的時(shí)代，品質(zhì)、精品也并不適應(yīng)當(dāng)下的主流消費(fèi)習(xí)慣。即便在營銷層面，講這樣的故事也更難說服人，畢竟再精益求精的工藝與明晃晃的低價(jià)比起來，沖擊力也終究相形見絀。
然而換個(gè)角度來看，現(xiàn)在又不失為良好的時(shí)機(jī)。
原本的高端品牌受困于轉(zhuǎn)型乏力，新勢力領(lǐng)軍者特斯拉又專注于規(guī)模和成本、欠缺對品質(zhì)的苛刻態(tài)度。當(dāng)用戶對“蘿卜快了不洗泥”的行業(yè)慣例表現(xiàn)出焦慮——這種焦慮正在切實(shí)地表現(xiàn)出來，當(dāng)?shù)谝徊ㄐ履茉窜囆偷囊?guī)模得以建立、用戶口碑被釋放出來，初期市場單一的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)會自然而然地向著品質(zhì)、細(xì)分需求等多個(gè)維度分裂出更成熟的標(biāo)準(zhǔn)。
那個(gè)時(shí)刻看起來很遙遠(yuǎn)？這很正常。就像冠軍在王位上時(shí)看起來都不可戰(zhàn)勝一樣，但是當(dāng)它被拉下王座，人們才發(fā)現(xiàn)變化不過是一夕之間。
大眾、豐田、BBA們的歷史沉淀足足幾十上百年，它們在短短5年前都似乎不可戰(zhàn)勝。如今汽車市場的規(guī)則不過建立短短數(shù)年，銷量都以周榜記，新勢力銷冠恨不得每月易主，誰又憑什么斷定這“唯性價(jià)比至上”的單一市場標(biāo)準(zhǔn)是不可撼動(dòng)的呢？
封面圖片來自Pixabay，上傳者Amybutri
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